Saab 9-5 2011 incelemesi

Çok uzun zaman önce, Saab suda neredeyse ölüydü.

Mali kriz sırasında General Motors tarafından terk edilen otomobil, sonunda Alman spor otomobil üreticisi Spyker tarafından kurtarıldı ve o da ortak teknoloji karşılığında önemli bir mali destek garantisiyle Çin'in Hawtai Motor Grubu'na katıldı.

Her şey aslında biraz kafa karıştırıcı, Saab'ın yepyeni bir yeniden canlandırılmış 9-5 ile geri dönmesi gerçeği dışında. Ne olmuş? konuştuğunu duyuyorum. İlk seferinde yapamadılar, bu sefer daha iyisini yapacaklarını düşündüren ne?

Bu sorunun kısa cevabı, yeni ve geliştirilmiş 9-5'in o kadar da kötü olmadığıdır.

Dünyayı ateşe vermeyecek ama uzun motor kaputu ve arkaya eğimli ön camı ile kesinlikle göz alıcı.

9-5'in fiyatı çok yüksek ve ana akım Audis, Benzler ve BMW'lere gerçek bir alternatif.

Ancak gelecekte Saab'ın arabaları ile rakip arabaları arasına biraz mesafe koymaya çalışması gerekiyor.

Kontak anahtarının ön koltuklar arasında hak ettiği yere geri dönmesi gibi Saab'ın Saab'ı yaptığı farklılıkların altını çizmek gerekiyor. Bu arabaları satacak.

Dizayn

GM Epsilon platformu üzerine inşa edilen yeni 9-5, eskisinden çok daha büyük ve daha önemli bir teklifi temsil ediyor.

Birinci nesil 172-9'ten 5 mm daha uzun ve daha da önemlisi kardeşi 361-9'ten 3 mm daha uzun. Daha önce, iki model boyut olarak çok yakındı.

Şaşırtıcı bir şekilde, 9-5, Benz'in daha uzun bir dingil mesafesine sahip olmasına rağmen, Mercedes E-Serisi'nden daha uzun ve daha geniştir.

Havacılık mirasına uygun olarak, otomobilin iç kısmında ufuk çizgisi tarzı bir hız göstergesi ve geceleri ana gösterge aydınlatması dışındaki her şeyi kapatan bir gece pedi düğmesi gibi bazı havacılık ipuçlarına sahip yeşil göstergeler bulunuyor.

İronik olarak, bir hız sensörüne gerek yoktur çünkü holografik baş üstü gösterge, aracın mevcut hızını ön camın altında gösterir.

İç mekan, temiz, düzenli bir stil ve okunması kolay enstrümantasyon ile aydınlık, hafif ve samimidir.

Orta konsola, yüksek kaliteli Harmon Kardon ses sistemi ve 10 GB sabit disk ile geniş bir dokunmatik ekranlı navigasyon sistemi hakimdir.

Bluetooth, park yardımı, bi-xenon farlar, otomatik far ve silecekleri ve ısıtmalı ön koltuklar standart olarak sunuluyor.

TEKNOLOJİ

Vector'deki motivasyon, 2.0 rpm'de 162 kW güç ve 350 Nm tork geliştiren 2500 litrelik turboşarjlı benzinli motordan geliyor.

Tüketimi 9.4 km'de 100 litre, 0'dan 100 km/s hızlanması 8.5 saniye sürüyor ve azami hızı 235 km/s.

Dört silindirli motor, vites kolu veya kürek değiştirenleri kullanarak manuel olarak vites değiştirme özelliğine sahip 6 vitesli bir Japon Aisin şanzımanla eşleştirilmiştir.

2500 $ daha karşılığında, isteğe bağlı DriveSense Şasi Kontrol sistemi akıllı, sportif ve konfor modları sunar, ancak sportif tasarımın o kadar da sportif görünmediğini düşünüyoruz.

SÜRME

Performans yüksektir, ancak turboşarj gaz kelebeği taleplerini karşılayamaz. Bir çekiş kontrol sistemi kurulu olmasına rağmen, ön tekerlekler, özellikle ıslak yollarda çekiş için mücadele etme eğilimindedir.

KARAR 9-5 çekici bir otomobil, ancak Saab kimliğini yeniden düşünmeye çalışırken bizi daha iyi bir şeyin beklediğini umuyoruz. 9-5 Turbo4 Vector sedan 75,900 dolardan başlıyor.