Saab 900 NG / 9-3 – o kadar da kötü değil

Saab, her zaman otomotiv ana akımından kopmuş, bireyselciler için otomobillerle ilişkilendirilmiştir. Bugün, markanın çöküşünden birkaç yıl sonra, sadece kullanılmış araba arayabiliriz. Saab'ın en ucuz giriş seçeneklerinden biri olan 900 NG'ye ve halefine bir göz atıyoruz.

İsim değişikliğine rağmen, Saab 900 NG (1994-1998) ve 9-3 (1998-2002), gövde parçaları, iç mekan ve yükseltilmiş motor tepsisi bakımından farklılık gösteren tasarım açısından ikiz otomobillerdir. Tabii ki, 9-3'ün piyasaya sürüldüğü sırada Saab, yüzlerce düzeltme ve modifikasyon listeledi, ancak otomobiller arasındaki fark, ayrı modeller olarak kabul edilecek kadar büyük değil.

Saab 900 NG, İsveç markasının General Motors tarafından işletildiği bir zamanda piyasaya sürüldü. İsveçliler pek çok konuda esnek davrandılar, ancak bazı şirket politikaları atlanamadı.

Tasarımcılar ve tasarımcılar, günümüzün klasik timsahından (Birinci nesil Saab 900) ve markalı çözümlerden mümkün olduğu kadar fazla stil taşımak istediler. GM ile olan ilişkiye rağmen, özellikle ön panelin şeklini, koltuklar arasındaki kontak anahtarını veya şirketin havacılık geçmişine referans olan gece panelini korumayı başardılar. Güvenlik de kaçmadı. Gövde, örneğin, rafların deforme olmadığı bir devrilmeden sonra arabaların fotoğraflarıyla kanıtlandığı gibi, gücüyle ayırt edilir. Tabii ki büyülenemeyiz - Saab, tam bir yıldız seti alacak kadar modern EuroNCAP standartlarını karşılamıyor. Zaten 900 NG'nin piyasaya sürüldüğü sırada, araba önden çarpışmalara karşı artan bir direnç göstermedi.

motorlar - hepsi dikkate değer değil

Saab 900 NG ve 9-3 için iki ana motor ailesi vardır (B204 ve B205/B235). B204 birimleri, Saab 900 NG'ye ve 9-3'teki ilk yükseltmeden kısa bir süre sonra kuruldu.

Baz 2 litrelik benzinli motor 133 hp geliştirdi. veya 185 beygir turboşarjlı versiyonda. 900 NG, aynı zamanda Opel'in doğal emişli 6 hp V2,5 motoruyla da destekleniyordu. 170 litrelik bir motordan ve 2.3 hp'lik bir 150 motordan.

2000 model yılından itibaren, Saab 9-3 yeni bir motor ailesi (B205 ve B235) kullandı. Motorlar eski seriye dayanıyordu, ancak ağırlığı azaltmak ve yakıt verimliliğini artırmak için birçok değişiklik yapıldı. Güncellenmiş palet genellikle yetersiz olarak kabul edilir. Soketlerin ve varyasyonların kontrolüne özellikle dikkat edilmelidir. Yeni hattan birimler de ayarlama durumunda daha az dayanıklı olarak kabul edilir. Diğer şeylerin yanı sıra, bu nedenle sözde. melezler, yani her iki aileden motor öğelerini birleştiren birim modifikasyonları.

Güncellenmiş motor yelpazesi, 156 hp kapasiteli turboşarjlı bir versiyon içeriyor. ve Opel'den 2,2 litrelik dizel (115-125 hp). Taste, 2.3 ünitesinin sadece sınırlı sayıda Viggen'de bulunan süper şarjlı versiyonuydu. Motor 228 hp üretti. ve mükemmel performans sağladı: 100 km / s hızlanma 6,8 saniye sürdü ve araba 250 km / s hıza çıkabildi. Viggen versiyonunun yanı sıra hız göstergesinin 205 km/s göstermesi 7,3 saniye süren 100 beygir gücündeki Aero'dan da bahsetmekte fayda var. Ayrıca bu araba 235 km/s hıza çıkabiliyor.

Saab'ın performansı, doğal emişli versiyonlarda (yaklaşık 10-11 saniye ila 100 km/s, azami hız 200 km/s) tatmin edici ve en zayıfı 100 km/s hıza ulaşabilen düşük yüklü varyantlar için çok iyi olarak değerlendirilmelidir. 9 saniyeden daha kısa sürede.

Turboşarjlı Saab ünitelerinin değiştirilmesi kolaydır ve 270 hp'ye ulaşır ne pahalı ne de karmaşık. En motive kullanıcılar bile 500 hp'den fazla üretebilir. iki litrelik bir bisikletten.

Benzinli motorların şehir içi kullanımda yakıt tükettiği düşünülmeli, ancak meskun alanların dışında sürerken kabul edilebilir bir yakıt tüketimine sahip olmalıdır. Opel'in ortalama bir manuel şanzımanı var. Ana sorunu geri vites senkronizatörüdür. Eski moda bir dört vitesli otomatik şanzıman iyi bir alternatif olmayacaktır. Manuelden açıkça daha yavaştır.

İlginç bir gerçek şu ki, az sayıda turboşarjlı Saab 900 NG aracına takılan Sensonic şanzıman, debriyaj eksikliği ile dikkat çekiyor. Sürücü, standart bir manuel şanzıman gibi vites değiştirebilir, ancak debriyaja basmak zorunda kalmadan. Elektronik sistem işini yaptı (sürücünün yapabileceğinden daha hızlı). Bugün, bu tasarımdaki bir araba, günlük kullanımdan ziyade bir koleksiyon için daha uygun olan ilginç bir örnektir.

İç kaplamanın kalitesi büyük bir artı. Kadife döşeme, yaklaşık 300 bin koşudan sonra bile hiçbir aşınma belirtisi göstermiyor. km. Direksiyon simidinin veya plastik kaplamanın kalitesi de tatmin edici değil, bu da özellikle yetişkin bir araba söz konusu olduğunda sevindirici. Dezavantajı, pikselleri yakma eğiliminde olan yerleşik bilgisayar ve klima ekranlarıdır. Bununla birlikte, bir SID ekranının tamiri pahalı olmayacaktır – yaklaşık 100-200 PLN'ye mal olabilir.

Çoğu Saab, hatta 900 NG modelleri bile iyi donanımlıdır. Güvenlik standardına (hava yastıkları ve ABS) ek olarak, otomatik klima, iyi bir ses sistemi veya ısıtmalı koltuklar bile buluyoruz.

Araba üç gövde stilinde mevcuttu: coupe, hatchback ve cabrio. Bu resmi isimlendirme, coupe aslında üç kapılı bir hatchback. Önemli ölçüde daha düşük tavan çizgisine sahip coupé versiyonu, prototip aşamasından hiç ayrılmadı. Özellikle Aero ve Viggen versiyonlarında Cabrio modeller ve üç kapılı seçenekler, aftermarket pazarındaki en büyük sorun.

Yüksek kenar çizgisi nedeniyle, Saab coupe'nin büyük bir bagaj bölmesi vardır. Arka koltukta iki yetişkin için yeterli alan var - bu tipik bir 2 + 2 araba değil, ancak Saab 9-5'in konforu elbette söz konusu değil. Ancak iniş zorluğuna ek olarak, arka koltukta hareket etmek, ortalama boydan daha uzun olmayan kişiler için sorun olmamalıdır. Zakhar'ın iki metrelik bir araba testinde şikayet edebilmesine rağmen.

Saab 900 NG veya birinci nesil 9-3'ün yükseltilmiş versiyonu - dikkate değer bir teklif mi? Şüphesiz, bu, benzer bir bütçeyle mevcut olan diğerlerinden sıyrılan bir arabadır. Bazı eksikliklere rağmen, sürüşü zevkli ve tatmin edici bir konforu garanti eden son derece dayanıklı bir yapıdır.

Saab parçalarının pahalı ve bulunması zor olduğu klişesine kanmayın. Volvo, BMW veya Mercedes ile karşılaştırıldığında fiyatlar daha yüksek olmayacak. En pahalı elemanlar, turboşarjlı benzinli versiyonlarda ateşleme kasetini içerir. Arızası durumunda, orijinalin mi yoksa yenisinin mi takılacağına bağlı olarak 800-1500 PLN'lik bir siparişin maliyeti dikkate alınmalıdır (bu, profesyoneller tarafından tavsiye edilmese de).  

Bir Saab 900/9-3'ü onarmak da forum gönderilerinden beklendiği kadar zor değil. O yılların Avrupa arabalarını tamir eden bir tamirci de tarif edilen İsveçli ile ilgilenmelidir, ancak elbette sadece marka için özel yerlerde servis almaya karar veren bir grup kullanıcı var.

Standart sarf malzemeleri ve süspansiyon parçaları aşırı pahalı olmayacak, ancak Saab bir Vectra zemin plakasına dayandığından, tüm süspansiyon sisteminin dönüştürülebilir olacağı masallarında yer almalıdır.

Yedek parça temininde de sorun yok. Ve ürün araba mağazalarının teklifinde değilse, hemen hemen her şeyin mevcut olduğu markaya adanmış mağazalar kurtarmaya gelir. 

Vücut kısımlarında daha da kötüsü, özellikle daha az popüler olan versiyonlarda - Saab'ın Aero, Viggen veya Talladega versiyonlarındaki tamponları veya spoilerleri erişilemez durumdadır ve bunları markaya özel forumlarda, sosyal gruplarda vb. aramanız gerekir. . Olumlu bir not olarak, Saab kullanıcı topluluğu sadece yolda selamlamakla kalmıyor, aynı zamanda bir arıza durumunda da yardım eli uzatıyor.

Oldukça seyrek olmasına rağmen, otomobillerine çok fazla gönül vermiş markanın hayranlarından mükemmel, şımarık örnekler sunan satış sonrası ürünlere bir göz atmaya değer. Kendiniz için bir kopya ararken sabırlı olun ve en popüler Saab hayran forumlarına göz atın. Sabır ödeyebilir.

Saab 900 NG fiyatları 3 PLN civarında başlar ve üst versiyonlar ve dönüştürülebilir modeller için 000-12 PLN'de sona erer. İlk nesil Saab 000-13, yaklaşık 000 PLN karşılığında satın alınabilir. Ve 9 PLN'ye kadar harcama yaparak, konfor ve sürüş keyfi sağlayan güçlü, ayırt edici bir otomobilin sahibi olabilirsiniz. Aero ve Viggen versiyonları en pahalı olanlardır. İkincisi zaten 3 PLN'ye mal oluyor ve kopya sayısı çok az - bu arabanın toplam 6 kopyası üretildi.