Test sürüşü Saab 96 V4 ve Volvo PV 544: İsveç çifti

Daha çok yeni Saab 96 ve Volvo PV 544 gibi eski bir arabaya benziyordu

Orijinal gövde şekillerine ek olarak, iki İsveç modelinin ortak paydası başka bir kalitedir - güvenilir ve güvenilir makinelerin itibarı.

Kimsenin bu klasik modelleri başkalarıyla karıştırmaması garanti edilir. Görünüşe göre, bu İsveçli çift, otomotiv endüstrisi tarihinde gerçekten önemli bir karakter haline geldi. Ancak bu formda on yıllarca otomobil pazarında kalabilirler. Ve vücutlarının en belirgin kısmı - eğimli çatının yuvarlak kemeri - bu kuzey kalıntılarının 40'lı yılların uzak bir döneminde bir yerlerde ortaya çıktığı zamandan kalma bir miras.

Toplantıya şu anda durumu farklı olmayan iki İsveç klasiğinin bir kopyasını davet ettik. Saab 96 restore edilmedi, 1973'te üretildi, Volvo PV 544 sadece tamamen restore edilmekle kalmadı, aynı zamanda 1963'ten beri kopyalanan özel tarihsel detaylarının çoğunda da iyileştirildi. Bununla birlikte, bir fenomen olarak, her iki araba da bu tür modellerin varlığına tipiktir. gaziler olarak.

Volvo, aktif sürüş için bir otomobil olarak öne çıkıyor. Örneğin 32 yıldır bakımını yapan ve kullanan sahibi, modifiye edilmiş 20 beygirlik B131 serisi bir motor taktı. Güvenlik nedeniyle, ön aks, "kambur Volvo" nun birçok temsilcisinin kullandığı bir değişiklik olan Volvo Amazon'dan disk frenler ve fren güçlendirici ile donatılmıştır. Renk aynı zamanda otomobilin sportif tavrına da uyuyor – bu tipik bir kırmızı PV 544 Sport ve Volvo spesifikasyonuna göre 46 numaralı renk. Danimarka'daki ilk sahibi beyaz bir araba sipariş etti. Bu arada, satın alma koşullarına kıyasla tüm değişiklikler 90'lı yıllarda yapıldı.

30'ların Amerikan tarzı tasarım

50'li yılların modelinin çağdaşları da seri Volvo'dan memnun kaldılar. Le Mans galibi Paul Frere bile bir hayrandı: "Aslında, hatta eski moda görünümüyle bu kadar çarpıcı bir şekilde çelişen dinamik niteliklere sahip bir üretim arabam hiç olmadı," diye yazdı sürücü ve test muhabiri. 1958 yılında oto motor ve sporda. 40'ların ortalarında geliştirildiğinde, iki kapılı gövde, zamanın zevklerine mükemmel bir şekilde uyuyordu - aerodinamik hatların idealinden etkilenen Amerikan tasarımı, dünya modasını belirledi. Ancak "kambur Volvo" nun ilk kopyalarının Göteborg'daki fabrika alanından ayrılmasından hemen sonra, yeni, basitleştirilmiş bir "duba" hattı görünmeye başladı.

Başlangıçta Volvo, iyi tanımlanmış kanatları ve yuvarlak sırtı olan bir şekle bağlı kaldı. Eski yeni arabalardan günümüz klasik arabalarına kadar "arka" serinin uzun ve başarılı kariyerine bakılırsa, bu, modele zarardan çok fayda sağladı. Edward Lindbergh'in ekibinin istem dışı retro tasarımı dikkat ve duygu uyandırmaya devam ediyor.

En pahalı versiyonlarda spor malzemeleri bile yuvarlak kaputun altına gizlenmişti - 1965 hp'lik 1,8 litrelik versiyon, 95'te standart dört silindirli motorun zirvesine ulaştı. - o zamanki Porsche 356 sc ile aynı güç. Volvo, birçok Avrupa rallisine katılarak iki kapılı modelinin sportif imajını koruyor. Ayarlanmış iki litrelik bir motora sahip "Kambur Volvo", modern bir arabanın dinamik özelliklerini gösterir. Buna karşılık, büyük direksiyon simidi, hız göstergesi kayışı, uzun vites kolu ve alçak ön camdan eski moda gövdenin görünümü, temel bir sürüş deneyimi sağlıyor.

İsveç aerodinamik hattı

Volvo inşaatçıları gelenek oyunlarına 1965 yılında, Göteborg'un 75 km kuzeyindeki Trollhättan'da son verirken, Saab mühendisleri hala klasik 96'larının ömrünü nasıl uzatacaklarını düşünüyorlar. Aerodinamik taban tasarımı 40'lı yılların ortalarında geliştirildi. o yıllarda - Gunnar Jungström liderliğindeki 18 kişilik tasarım ekibine katılan Sixten Sasson tarafından.

Fütürist derneklerin biçimi, Saab tarafından o zamanki vücut modası için ödenen bir vergi değil, daha ziyade Svenska Aeroplan Aktiebolag'ın (SAAB) bir uçak üreticisi olarak güveninin bir kanıtıydı. Başlangıçta, DKW'de 764 cm3 deplasmanlı modellenen üç silindirli iki zamanlı bir motor, 1960'da önerilen 96 modelinde artırılmış bir silindir çapı ve 841 cm3 hacim alan sürücü rolü için yeterliydi. 41 beygir için. .s. Yedi yıldır Saab, valfsiz tahrik sistemine güveniyor. Sonra Trollhättan'daki soylular bile iki zamanlı motorlarının eskimiş olduğunu fark etti. Ve daha büyük bir orta sınıf modelin piyasaya sürülmesiyle Saab, Ford'dan ekonomik bir motor değişikliğini tercih etti.

1967'den beri, garip görünümlü İsveçli, Ford Taunus 1,5M TS'den 4 litrelik bir V12 motorla çalıştırılıyor. 65 hp kapasiteli güç ünitesi İlk olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde VW'nin dört silindirli boksörü Turtle'a rakip olarak geliştirilen araç, 1962'de Taunus 12M'de kullanıldı. Bununla birlikte, iki zamanlı motorlarla karşılaştırıldığında, Köln'ün kısa ve hızlı dönen dört zamanlı motorunun bir dezavantajı vardır: iki zamanlı bir motordan 60 kg daha ağırdır ve bu nedenle yolda uyumsuz davranışlara neden olur. Direksiyon sistemi özellikle düşük hızlarda ağırdır. Ek olarak, yumuşak koltukların yanal desteği azdır. Saab destekçileri bu tür şeylerden korkmuyordu ve 96 V4 1980 yılına kadar şirketin menzilinde kaldı.

Orijinal karakterler

Üretim dönemlerini karşılaştırırsak, Saab oldukça uzun mesafeli bir koşucu olarak ortaya çıkıyor. Buna karşılık, Volvo daha sağlam bir genel tasarım gösteriyor. Aynı zamanda daha güçlü bir motora sahip daha büyük bir otomobil ve son olarak, arkadan çekiş sayesinde daha sportif bir karaktere sahip. Ancak, kırmızı "kambur Volvo" satın alma anındaki önceki durumundan çok uzak olduğu için iki model arasında doğrudan bir karşılaştırma yapmak mümkün değil. Her durumda, her iki İsveçlinin de orijinal karakterleri vardır. Günümüzde, tüm arabaların gittikçe birbirine benzediği zamanlarda, ilginç İskandinavlar yeni bir görünüme kavuştu. Ancak, onlara otomotiv tarihinde yer veren sadece özgünlük değildir. Ayrıca standart emniyet kemerleri gibi birçok pasif güvenlik ekipmanıyla da ün kazanmışlardır.

Sonuç

Editör Dirk Johe: Daha ilerici gövde şekli Saab'ın lehine konuşuyor. Bu daha sıra dışı ve daha az yaygındır. Bununla birlikte, şiddetli önden çekişli, önden çekişli modelin sürmesi daha az eğlencelidir. Ona kıyasla, Volvo temsilcisi daha saygın olarak görülüyor ve özellikle arkadan çekiş sayesinde daha sportif bir karakter için sempatimi kazanıyor.

Biraz spor tarihi: bir reklam stratejisi olarak sürüklenme

Hem Saab hem de Volvo, araba yarışlarının parlak başarısına güveniyor. Ralli, kuzeyliler için tipik bir spordur.

■ Monte Carlo Rallisi'ni kazanmak genellikle şampiyonluk unvanından daha fazla etkiye sahiptir. Saab sürücüsü Eric Carlson, tüm rallilerin kralı olarak iki başarı bile elde etti - 1962 ve 1963'te iki zamanlı Saab'ıyla yarışları kazandı. Bu başarı, İsveçli markanın motor yarışlarındaki en önemli başarısıdır; ancak uluslararası şampiyonluğu kazanamadı. Ancak, Avrupa çapında birçok ulusal şampiyonlukları ve kişisel zaferleri var.

Dört zamanlı bir V4'e geçtikten sonra bile Saab 96'nın başarısı devam ediyor. 1968'de Finn Simo Lampinen, Britanya Adaları'ndaki RAC Rallisi'ni böyle bir araba ile kazandı. Üç yıl sonra, 24. V96'ün direksiyonuna geçen 4 yaşındaki İsveçli, geleceğin dünya ralli şampiyonu Stig Blomkvist, halkın alkışlarını topladı. 1973'te "Usta Blomkvist" kendi ülkesinde kazandığı on bir Dünya Ralli Şampiyonası zaferinin ilkini kazandı.

1977 yılına kadar dört silindirli Saab, Dünya Ralli Şampiyonası'nda yarıştı. Daha sonra basit ve modern bir 99 ile değiştirildi.

■ Volvo, PV 544 ile iki Avrupa Şampiyonası kazandı; 1973'te Dünya Şampiyonası kurulmadan önce, en üst düzey ralli yarışmasıydı. Ancak Göteborg sakinleri Monte Carlo Rallisini kazanamadı. 1962'de, Saab Monte yarışını ilk kez kazandığında, Volvo şirketin spor bölümünü kurdu. Lider, 1958'de "kambur Volvo" suyla Avrupa şampiyonu olan yarışçı Gunnar Anderson'dur. 1963'te Goy ikinci şampiyonluğunu kazandı ve bir yıl sonra takım arkadaşı Tom Trana üçüncü şampiyonluk kupasını getirdi.

Bu sayede Volvo, tüm şampiyon kartuşlarını piyasaya sürdü, ancak yine de bir başka önemli başarıya imza atmayı başardı: 544'te, ikinci el PV 1965 özel pilotları Yoginder ve Hint kökenli iki kardeş Yaswant Singh zaferi kazandı. Doğu Afrika Safari Rallisi. Zorlu Afrika asfalt yollarında yarışmak, o zamanlar dünyanın en zor rallisi olarak kabul edildi. Bir arabanın güvenilirliği ve dayanıklılığının Safari Rallisini kazanmaktan daha iyi bir kanıtı yoktur.

Metin: Dirk Johe

Fotoğraf: Ahim Hartmann