Saab 99 - hanedanın kurucusu

Saab ile ilişkilendirilen vücut şekli sorulduğunda, sürücü “timsah” cevabını verecektir. Çoğumuz bu silueti ikonik 900'ü kullanarak görselleştireceğiz, ancak bu kadar farklı bir şekle sahip ilk İsveçliyi hatırlamaya değer.

Работа над Saab 99 началась в начале 1967-х годов. Новый автомобиль должен был покорить средний класс — сегмент, в котором у компании еще не было своего представителя. В 1968 году автомобиль был готов и представлен в Стокгольме. В 1987 году Сааб привез свое новое детище в Париж и тут же начал производство, которое с многочисленными изменениями продолжалось до 588 года. За это время было выпущено более экземпляров, которые успешно продавались в Европе и США.

Saab 99 - bir avuç yeni ürün ve sıra dışı tasarım

Havacılık endüstrisinden gelen bir şirket olarak Saab, gövdeyi tasarlarken aerodinamiğe odaklandı: dolayısıyla eğimli bir kaput ve karakteristik bir arka kontura sahip olağandışı gövde şekli. Saab 99'un tasarımına bakıldığında, tasarımcıların mümkün olduğunca fazla cam sağlamaya çalıştıklarını görebilirsiniz. A sütunları son derece dardı ve sınırlı görüş sorununu ortadan kaldırdı. Bugün bile, bazı modern arabalarda o kadar kalın ki bazı durumlarda yayalar "saklanabiliyor".

Сегодня отличительной чертой шведских автомобилей является безопасность; подобное было в середине прошлого века. Saab 99 предназначен для обеспечения наилучшей защиты при столкновениях и опрокидываниях. О прочности конструкции свидетельствует испытание, заключавшееся в подбрасывании автомобиля колесами вверх с высоты около двух метров, закончившееся сохранением линии крыши. Безопасность также гарантировали серийные ремни, что не было стандартом в 1983-х годах. Первые правовые нормы по этому вопросу появились в начале семидесятых годов, а в Польше обязанность пристегиваться ремнями безопасности была введена в году.

Saab 99, korozyona karşı çok iyi korunuyordu ve ilginç bir çözüm, hasar riskini azaltan fren hortumlarını arabanın içine gizlemekti. Daha ilginç patentler vardı: ekonomik bir sürüş göstergesi veya Saab'ın ayırt edici özelliği olan koltuklar arasında bir kontak kilidi. Öne çıkma arzusu var mıydı? Hayır, bu bir güvenlik sorunu. Bir çarpışma durumunda, bu diz yaralanması riskini azalttı.

Sürücüler - çeşitli, ancak her zaman güçlü

Saab'ın arabalarının tasarımına çok akıllıca yaklaştığı belirtilmelidir. Çekici (alışılmadık da olsa) bir aerodinamik silüet ve güvenli tasarımı garanti etti, ancak taşeronlara bazı sorular bıraktı. Bunlardan biri güç aktarma organlarıydı: küçük bir otomobil üreticisinin diğer üreticilerden nasıl motor satın aldığı. Ricardo tarafından tasarlanan ünite Saab 99 için kullanıldı (Triumph'a da gitti). Başlangıçta (1968 - 1971), motor 1,7 litre hacme sahipti ve 80 - 87 hp üretti. Yetmişlerde, hacim (1,85 litreye kadar) ve güç arttı - 86 - 97 hp'ye kadar. motorun yakıt enjeksiyonlu mu yoksa karbüratörlü mü olduğuna bağlı olarak. 1972'den itibaren, daha küçük bir motor değiştirilerek oluşturulan 2.0 ünitesi de kuruldu. Bu sefer bisiklet üretici tarafından yapıldı.

Saab 99 her zaman iyi performansı garanti etmiştir. İlk modeller (1.7 ve 1.85) yaklaşık 100 saniyede 15 km/s hızlandı ve 156 km/s hızlandı. İlk kez 99'de showroomlarda ortaya çıkan Saab 1972 EMS (Elektronik Manuel Özel), 170 hp Bosch yakıt enjeksiyonlu motor sayesinde 110 km/s hıza ulaşabiliyordu. Yetmişlerde orta sınıf bir araba için performans fena değildi, ama en iyisi henüz gelmedi ...

Saab 99 Turbo - bir efsanenin doğuşu

1978'de Saab, 99 Turbo'yu piyasaya sürdü ve böylece koltuklar ile gövde şekli arasındaki kontak anahtarının yanında başka bir ayırt edici rozet oluşturdu. Bugüne kadar, en değerli Saab'lar, kapağında Turbo yazanlardır.

Çok iyi teknik durumdaki Saab 99 Turbo, şu anda üretilen orta sınıf otomobillerin çoğunu utandırabilir. 145 beygir gücündeki süperşarjlı 2.0 motor sayesinde yaklaşık 200 km/s hıza ulaşabilen otomobil, 100 km/s hıza 9 saniyenin altında bir sürede çıktı. Hızlı sürüş sadece sağlam bir ünite sayesinde değil, aynı zamanda iyi süspansiyon ve sert gövde sayesinde mümkün oldu. Arabanın yüksek hızlarda bile mükemmel olduğu bildirildi ve bu, birkaç yıl boyunca Saab 99 Turbo'yu ralli yapan Stig Blomkvist tarafından kesinlikle doğrulanabilir.

Elbette kalite ve dinamikler için ödeme yapmanız gerekiyordu - 99'lerin başındaki Saab 143 Turbo, şımarık bir İsveçli kadar dinamik olan 323 beygir gücündeki BMW 25i'den daha pahalıydı. Araba ayrıca 3 litrelik Ford Capri'den %100 daha pahalıydı. Ancak, güzel Ford coupe, 99 km / s hızlanmada Saab ile eşleşemedi. Modern 900 başarılı oldu ve XNUMX'ün tarihte en çok satan Saab olmasının yolunu açtı.

Bugün, Saab 99, özellikle Turbo versiyonunda, on binlerce zloti bile ödemeniz gereken değerli bir genç zamanlayıcıdır. Ne yazık ki, ikincil piyasadaki Saab 99 hissesi küçüktür ve iyi durumda doğal emişli bir temel model bile oldukça pahalıdır.

Bir fotoğraf. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)