VAZ 2107'de arka aks dişli kutusunu bağımsız olarak onarıyoruz

VAZ 2107 arabası arkadan çekişlidir. Bu teknik çözümün hem avantajları hem de dezavantajları vardır. "Yedi" tahrikin ana unsuru, arka aks dişli kutusudur. Kötü ayar nedeniyle veya banal fiziksel aşınma ve yıpranma nedeniyle araç sahibine birçok sorun sunabilen bu cihazdır. Sürücü, şanzımanla ilgili sorunları kendi başına çözebilir. Nasıl yapıldığını bulalım.

Şanzımanın amacı ve çalışma prensibi

"Yedi" nin arka şanzımanı, arka tekerleklerin aksları ile motor arasındaki bir şanzıman bağlantısıdır. Amacı, aynı anda aks millerinin dönüş hızını dönüştürürken motor krank milinden arka tekerleklere tork iletmektir.

Arka şanzıman - motor ile "yedi" nin arka tekerlekleri arasındaki şanzıman bağlantısı

Ayrıca dişli kutusu, sol veya sağ tekerleğe uygulanan yüke bağlı olarak torku dağıtabilmelidir.

Çalışma prensibi

Torku motordan dişli kutusuna aktarmanın ana aşamaları şunlardır:

• sürücü motoru çalıştırır ve krank mili dönmeye başlar;
• krank milinden tork, arabanın debriyaj disklerine iletilir ve ardından şanzımanın giriş miline gider;
• sürücü istediği vitesi seçtiğinde şanzımandaki tork, seçilen vitesin ikincil miline ve oradan da özel bir traversle şanzımana bağlı kardan miline aktarılır;
• kardan, arka aks dişli kutusuna bağlıdır (arka aks motordan uzakta bulunduğundan, "yedi" kardan, uçlarında haç bulunan uzun dönen bir borudur). Kardan hareketi altında ana dişli mili dönmeye başlar;
• şanzıman dönerken torku arka tekerleklerin aks milleri arasında dağıtır, bunun sonucunda arka tekerlekler de dönmeye başlar.

Şanzımanın cihazı ve teknik özellikleri

VAZ 2107 arabasının arka şanzımanı, saplı büyük bir çelik kasa, kardan mili flanşı, birbirine dik açılarla monte edilmiş iki son tahrik dişlisi ve kendinden kilitlenen bir diferansiyelden oluşur.

Şanzımanın ana elemanları mahfaza, ana dişli çifti ve uydulu diferansiyeldir.

Arka dişli oranı

Herhangi bir dişlinin ana özelliği, dişli oranıdır. Tahrik dişlisindeki diş sayısının tahrik dişlisindeki diş sayısına oranıdır. VAZ 2107 arka dişli kutusunun tahrik dişlisinde 43 diş vardır. Ve tahrik dişlisinin 11 dişi vardır. 43'ü 11'e bölersek 3.9 elde ederiz. Bu, VAZ 2107 dişli kutusundaki dişli oranıdır.

Burada dikkat edilmesi gereken önemli bir nokta daha var. VAZ 2107 uzun yıllar üretildi. Ve farklı yıllarda, üzerine farklı dişli oranlarına sahip dişli kutuları takıldı. Örneğin, "yedilerin" en eski modelleri, dişli oranı 2103, yani oradaki dişlerin oranı 4.1/41 olan VAZ 10'ten dişli kutuları ile donatılmıştı. Daha sonra "yedilerde" vites oranı tekrar değişti ve zaten 4.3 (43/10) idi ve yalnızca en yeni "yedilerde" bu sayı 3.9'dur. Yukarıdaki nedenlerden dolayı, sürücü genellikle arabasının vites oranını bağımsız olarak belirlemek zorundadır. İşte nasıl yapıldığı:

• araç boşta;
• Arabanın arkası iki kriko ile kaldırılır. Arka tekerleklerden biri güvenli bir şekilde sabitlenmiştir;
• bundan sonra sürücü, makinenin kardan milini manuel olarak döndürmeye başlar. 10 dönüş yapmak gerekiyor;
• kardan milini döndürerek, sabitlenmemiş arka tekerleğin kaç devir yapacağını hesaplamak gerekir. Tekerleğin devir sayısı 10'a bölünmelidir. Ortaya çıkan sayı, arka dişli oranıdır.

yatak

Şanzımanın tüm dişlilerinin dönüşü yataklar tarafından sağlanmaktadır. VAZ 2107'nin arka dişli kutularında, diferansiyelde tek sıra makaralı rulmanlar kullanılır ve buradaki makaralar konik bir şekle sahiptir. Rulman işareti - 7707, katalog numarası - 45–22408936. Bugün piyasada bir rulmanın fiyatı 700 ruble'den başlıyor.

"Yedi" arka dişli kutusunun tüm yatakları makaralı, tek sıralı, koniktir

Şanzıman miline (yani kardan mafsalına bağlanan parçaya) başka bir yatak takılmıştır. Bu aynı zamanda 7805 olarak işaretlenmiş ve katalog numarası 6-78117U olan bir konik makaralı rulmandır. Standart VAZ astar yatakları bugün 600 ruble ve daha fazlasına mal oluyor.

gezegensel çift

VAZ 2107'nin arka şanzımanındaki gezegen çiftinin temel amacı, motor devrini azaltmaktır. Çift, krank mili hızını yaklaşık 4 kat azaltır, yani motor krank mili 8 bin dev / dak hızla dönerse, arka tekerlekler 2 bin dev / dak hızla dönecektir. VAZ 2107 gezegen çiftindeki dişliler sarmaldır. Bu karar tesadüfen seçilmedi: helisel dişli, düz dişliye göre neredeyse iki kat daha sessizdir.

Gezegen çifti, gürültüyü azaltmak için bir sarmal dişliye sahiptir

Ancak sarmal gezegen çiftlerinin de bir eksisi vardır: dişliler aşındıkça eksenleri boyunca hareket edebilirler. Bununla birlikte, bu sorun, arka akslarında yalnızca düz dişlilerin bulunduğu yarış arabaları için geçerlidir. Ve bu arabanın tüm üretim yılları boyunca VAZ 2107'de yalnızca sarmal gezegen çiftleri vardı.

Tipik dişli arızaları ve nedenleri

Arka şanzıman VAZ 2107, mekanik aşınmaya karşı çok dayanıklı güvenilir bir cihazdır. Ancak zamanla parçalar dişli kutusunda bile yavaş yavaş aşınır. Ve sonra sürücü, arka aks bölgesinde veya arka tekerleklerden birinin bölgesinde duyulan karakteristik bir çıtırtı veya uluma duymaya başlar. İşte bu yüzden oluyor:

• arka aks millerinden biri deforme olduğu için tekerleklerden biri sıkıştı. Bu, genellikle tekerleklerden birine güçlü bir darbe sonrasında çok nadiren olur. Bu durumda, yarı aks o kadar deforme olur ki, tekerlek normal şekilde dönemez. Deformasyon önemsiz ise tekerlek dönecektir, ancak dönüş sırasında hasarlı tekerlek nedeniyle karakteristik bir uğultu duyulacaktır. Böyle bir arızayı kendi başınıza düzeltmeniz mümkün değildir.. Aks milini düzeltmek için sürücünün uzmanlara başvurması gerekecek;
• araba hareket halindeyken şanzımanda çıtırtı. Bu, eski "yedili" her sürücünün er ya da geç karşılaşacağı daha yaygın bir sorundur. Şanzıman, ana dişlide aks millerindeki birkaç diş ve kama aşındıktan sonra çatırdamaya başlar. Çok güçlü aşınma ile dişler kırılabilir. Bu, hem metal yorgunluğundan hem de dişli kutusunun zayıf yağlanmasından kaynaklanır ("yedi" dişli kutusundaki yağlayıcı genellikle havalandırmadan ve hiçbir zaman sıkı olmayan şaft flanşından çıktığı için en olası neden budur). Her durumda, böyle bir arıza tamir edilemez ve kırık dişli dişlilerin değiştirilmesi gerekecektir;
• aks yatağı aşınması. Bu, direksiyonun arkasındaki karakteristik çıngırakın başka bir nedenidir. Rulman çökmüşse, böyle bir arabayı süremezsiniz, çünkü sürüş sırasında tekerlek kolayca düşebilir. Tek çözüm bir çekici çağırmak ve ardından aşınmış yatağı değiştirmek. Bunu hem kendi başınıza hem de bir servis merkezinde yapabilirsiniz.
  

  Aks mili üzerindeki yatak aşınmışsa araç çalıştırılamaz.

Vites ayarı hakkında

Sürücü, arka akstaki ana dişli çiftinin tamamen aşınmış olduğunu anlarsa, bu çifti değiştirmek zorunda kalacaktır. Ancak dişli dişleri arasında ayarlanması gereken boşluklar olduğu için sadece vites değiştirmek işe yaramayacaktır. İşte nasıl yapıldığı:

• tahrik dişlisinin altına özel bir ayar rondelası yerleştirilmiştir (setler halinde satılırlar ve bu tür rondelaların kalınlığı 2.5 ila 3.7 mm arasında değişir);
• şanzıman şaftına bir ayar manşonu yerleştirilmiştir (bu manşonlar ayrıca setler halinde satılır, bunları herhangi bir yedek parça mağazasında bulabilirsiniz);
• rondela ve burç, dişli kutusunun tahrik dişlisinin takılı olduğu mil, elle kaydırıldığında oynamadan dönecek şekilde seçilmelidir. İstenilen manşon seçildikten sonra sap üzerindeki somun sıkılır;
  

  Dişliler arasındaki boşlukları ayarlamak için genellikle özel göstergeli anahtarlar kullanılır.
• şaft ayarlandığında, planet dişli yerine yerleştirilir (dişli kutusu mahfazasının yarısı ile birlikte). Bu yarı 4 cıvata ile tutulur ve yanlarda diferansiyel yataklarını ayarlamak için bir çift somun vardır. Somunlar, dişliler arasında hafif bir boşluk kalacak şekilde sıkılır: planet dişli kesinlikle fazla sıkıştırılmamalı;
• planet dişli ayarlandıktan sonra diferansiyeldeki yatakların konumu ayarlanmalıdır. Bu, aynı ayar cıvatalarıyla yapılır, ancak şimdi dişliler ile ana mil arasındaki boşlukları ölçmek için bir sentil kullanmanız gerekir. Boşluklar 0.07 ila 0.12 mm aralığında olmalıdır. Gerekli boşluklar ayarlandıktan sonra ayar cıvataları, cıvataların kaymaması için özel plakalarla sabitlenmelidir.
  

  Dişliler bir sentil ile ayarlandıktan sonra, yatakların ve milin boşluğu ayarlanır

Arka aks dişli kutusu VAZ 2107 nasıl çıkarılır

Araç sahibi, vites kutusunu sökebilir ve içindeki gerekli her şeyi değiştirebilir (veya vites kutusunu tamamen değiştirebilir), böylece yaklaşık 1500 ruble tasarruf sağlayabilir (bu hizmet, bir araba servisinde yaklaşık XNUMX rubleye mal olur). İşte çalışmanız gerekenler:

• bir dizi soket başlığı ve uzun bir yaka;
• açık uçlu anahtar seti;
• bir dizi anahtar;
• arka aks milleri için çektirme;
• düz uçlu tornavida.

Işin sırası

Çalışmaya başlamadan önce arka şanzımandaki yağ boşaltılmalıdır. Bunu yapmak için, altına bir kap koyduktan sonra arka aks mahfazasındaki tapayı sökmeniz yeterlidir.

1. Araba çukura kurulur. Arka tekerlekler krikolarla kaldırılır ve çıkarılır. Ön tekerlekler güvenli bir şekilde kilitlenmiş olmalıdır.
2. Tekerlekleri çıkardıktan sonra, fren kampanalarının üzerindeki tüm somunları sökün ve kapaklarını çıkarın. Fren balatalarına erişimi açar.
   

   Fren kampanasındaki cıvatalar açık uçlu bir anahtarla 13'e kadar gevşetilir.
3. Uzun topuzlu bir soketiniz varsa, fren balatalarını sökmeden aks millerini tutan somunları sökebilirsiniz.
   

   Tambur kapağını çıkardıktan sonra, pabuçlara ve aks miline erişim açılır
4. Aks mili üzerindeki dört somunun tamamı gevşetildiğinde, dingil mili bir çektirme kullanılarak çıkarılır.
   

   "Yedi" nin arka aks mili, fren balatalarını çıkarmadan çıkarılabilir
5. Aks millerini çıkardıktan sonra kardan sökülür. Sökmek için 12'lik açık uçlu bir anahtara ihtiyacınız var. Kardan dört cıvata ile tutuluyor. Bunları söktükten sonra, şanzımanın çıkarılmasına müdahale etmediği için kardan basitçe kenara çekilir.
   

   "Yedi" nin kardanı, 12 için dört cıvataya dayanıyor
6. 13 açık uçlu bir anahtarla, dişli kutusu şaftının çevresindeki tüm cıvatalar sökülür.
7. Tüm cıvataları söktükten sonra dişli kutusu çıkarılır. Bunu yapmak için sapı kendinize doğru çekin.
   

   Şanzımanı çıkarmak için, şaftından kendinize doğru çekmeniz yeterlidir.
8. Eski şanzıman yenisiyle değiştirilir ve ardından VAZ 2107 arka aksı yeniden monte edilir.

Video: "klasik" üzerinde arka aksın sökülmesi

Arka aks klasiğinin sökülmesi

Şanzımanın sökülmesi ve uyduların değiştirilmesi

Uydular, şanzımanın diferansiyeline takılan ek dişlilerdir. Amaçları, torku arka tekerleklerin aks millerine iletmektir. Diğer tüm parçalar gibi uydu dişlileri de aşınmaya tabidir. Bundan sonra, bu parça tamir edilemeyeceği için değiştirilmeleri gerekecektir. Aşınmış dişleri eski haline getirmek için araç sahibi gerekli becerilere veya gerekli donanıma sahip değildir. Ek olarak, arabadaki herhangi bir dişli özel bir ısıl işleme tabi tutulur - nitrojen atmosferinde gerçekleştirilen ve dişlerin yüzeyini belirli bir derinliğe kadar sertleştirerek bu yüzeyi karbonla doyuran karbonlama. Garajındaki sıradan bir sürücü böyle bir şey yapamaz. Bu nedenle, tek bir çıkış yolu var: arka aks dişli kutusu için bir onarım seti satın alın. Yaklaşık 1500 rubleye mal oluyor. İşte içeriği:

• aks milleri için bir çift dişli;
• diferansiyel için bir çift uydu;
• uydu ekseni;
• destek yıkayıcı.

Dişli kutuları için bir tamir setine ek olarak, bir dizi geleneksel açık uçlu anahtara, bir tornavidaya ve bir çekice de ihtiyacınız olacak.

Operasyonların sırası

Vites kutusunu sökmek için en iyisi geleneksel bir tezgah mengenesi kullanmaktır. O zaman iş çok daha hızlı gidecek.

1. Redüktör makineden çıkarıldığında dikey konumda bir mengeneye sıkıştırılır.
2. Altında kilitleme plakalarının bulunduğu bir çift ayar kilitleme cıvatası ondan sökülür.
   

   Ayar cıvatalarının altında ayrıca çıkarılması gereken plakalar vardır.
3. Şimdi yatak kapaklarını tutan dört cıvata (dişli kutusunun her iki tarafında ikişer adet) sökülmüştür.
   

   Ok, yatak kapağını tutan cıvatayı gösterir
4. Kapaklar çıkarılır. Onlardan sonra makaralı yatakların kendileri çıkarılır. Aşınma açısından dikkatle incelenmeleri gerekir. En ufak bir aşınma şüphesinde, yataklar değiştirilmelidir.
5. Yatakları çıkardıktan sonra, aşınma açısından da dikkatlice incelenen uyduların eksenini ve uyduların kendilerini çıkarabilirsiniz.
   

   Çıkarılan uydular, aşınma açısından dikkatlice incelenmelidir.
6. Artık yataklı tahrik mili şanzıman mahfazasından çıkarılabilir. Mil dikey olarak monte edilir ve bir çekiçle makaralı yataktan çıkarılır (mile zarar vermemek için, çekicin altına yumuşak bir şey, örneğin tahta bir tokmak koymak gerekir).
   

   Mile zarar vermemek için, yatağı sökerken bir tokmak kullanın.
7. Bu konuda şanzımanın sökülmesi tamamlanmış sayılabilir. Uydular ve yataklar dahil tüm parçalar gazyağı ile iyice yıkanmalıdır. Hasarlı uydular, onarım setindeki uydularla değiştirilir. Aks millerinin dişlilerinde de aşınma bulunursa, destek rondelası ile birlikte bunlar da değişir. Bundan sonra şanzıman yeniden monte edilir ve orijinal yerine kurulur.

Bu nedenle, sıradan bir araba sahibinin şanzımanı "yedi" nin arka aksından çıkarması, sökmesi ve içindeki aşınmış parçaları değiştirmesi oldukça mümkündür. Bunda zor bir şey yok. Yalnızca yeni dişli kutusunu ayarlama aşamasında belirli zorluklar ortaya çıkabilir. Ancak yukarıdaki önerileri dikkatlice okuyarak onlarla başa çıkmak oldukça mümkündür.