En pahalı arızalar

Modern arabalarda bozulmayı ne sever? Pek çok şey var ama birçok evin bütçesini mahvedebilecek aksaklıklar da var.

triger kayışı kopması

Zincir yerine triger kayışı kullanmanın yadsınamaz avantajları vardır. Birincisi daha sessiz bir çözümdür, ikincisi daha hafiftir, üçüncüsü ve en önemlisi değiştirilmesi daha kolay ve hızlıdır. Başlangıçtaki sorun, her 60 binde bir değiştirilmesi gereken kayışların aşınma direncinin düşük olmasıydı. km. Şu anda değiştirmeler arasındaki süreler önemli ölçüde arttı ve 240 bine kadar çıktı. km. Kayışın erken kırılma olasılığı da çok daha azdır. Ancak bu gerçekleşirse sonuçları çok ağır olabilir.

Triger kayışının kırılması sorunu, pistonun valflerle karşılaşabileceği motor çarpışması adı verilen durumla ilgilidir. Çarpışmaları en iyi ihtimalle valflerin bükülmesine neden olur; en kötü ihtimalle ise motorun tamamen arızalanmasına yol açabilir.

Onarım maliyeti öncelikle hasarın boyutuna bağlı olacaktır. Bükülmüş valflere ek olarak valf kılavuzlarının da değiştirileceği (birkaç yüz zloti + yeni bir zamanlama kiti) kafayı onarmak nispeten ucuz olacaktır. Ancak eksantrik mili de hasar görebilir. Kafayı değiştirmenin en uygun maliyetli yöntem olduğunu görebilirsiniz. Krank-piston sistemi, pistonlar valflerle buluştuğunda her zaman hasar görmez ancak mümkündür. Aşırı durumlarda güç ünitesinin tamamının değiştirilmesi gerekebilir. Motora bağlı olarak onarım maliyeti yaklaşık 2 ila birkaç bin arasında değişebilir. zloti

Kayışın kırılması nedeniyle yüksek maliyetli bir arızayı nasıl önleyebilirsiniz? Öncelikle triger kayışını değiştirme önerilerine daima uyun. Değiştirmenin gerekli olduğu kilometre veya yıl sınırı olabilir. Belgelenmiş geçmişi olmayan kullanılmış bir araba satın alırken triger kayışı tahrikinin değiştirilmesi gerekir. İkinci olarak, değiştirme işlemi, triger kayışı değiştirme servisini garanti edebilecek bir servise emanet edilmelidir. Üçüncüsü, düşük kaliteli ürünlerden kaçının. Garajın bu markanın arabalarına bakım yapma deneyimi varsa, tamircilerin önerdiği ürünlere güveneceğiz. Dördüncüsü, arabayı gururla çalıştırmak gibi triger kayışının atlayabileceği durumlardan kaçının.

Çift kütleli tekerlek

Popüler "çift kütleli" veya çift kütleli volan, binlerce dizel sürücüyü etkileyen bir motor bileşenidir. Öncelikle modern dizel motorlarda kullanılır, aynı zamanda bazı benzinli motor tasarımlarında da kullanılır. Bunları neden kullanıyoruz? Tasarımı sayesinde çift kütleli volan, düşük dara ağırlığını korurken şanzımana iletilen titreşimleri ve titreşimleri azaltır. Bu sayede şanzımanı hasarlardan korur. Öte yandan tekerleğin hafifliği, gaz eklenmesine verilen tepkiyi iyileştirir ve dolayısıyla otomobilin dinamiği üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.

"Tek kütleli" volanın tasarımı dünyadaki en basit olanıdır - krank miline cıvatalanmış, doğru kütleye sahip bir demir parçasıdır. Çift kütleli volanlarda tasarım önemli ölçüde daha karmaşık hale gelir. Genel olarak bakıldığında bunlar bir daire etrafında düzenlenmiş yaylarla ayrılmış iki kütledir ve eleman sayısı önemli ölçüde artar. Arızalardan sorumlu olan kısım titreşim sönümleyicidir, yani yukarıda bahsedilen yaylar ve etkileşim elemanları setidir. Onbinlerce kilometre sonra arızalanabilir ve değiştirilemez. Semptomlar arasında çalıştırma sırasında vuruntu, titreşim, titreme ve vites değiştirirken vuruntu yer alır. Çift kütleli volanın tamamen değiştirilmesi gerekir, bu da ek maliyetlere yol açar. Motor modeline bağlı olarak tekerleğin maliyeti 1500 ila 6000 zloti arasındadır. Buna debriyaj değişimi ve çalışma da eklendi.

Volanın ömrünü uzatmak mümkün mü? Evet, ani çalıştırmadan, debriyajı sarsmaktan veya yumuşak vites değiştirmekten kaçınmak yeterlidir. Bu bileşende uzun mesafelerde dikkatli sürüşün şehir koşullarında dinamik sürüşten çok daha iyi olduğu bir sır değil.

memeler

Günümüzün dizel enjektörleri çok zorlu bir iş yapması gereken karmaşık ünitelerdir. Tasarıma veya üreticiye bağlı olarak onarımları bazen imkansızdır. Bu gibi durumlarda mal sahibi ciddi masraflarla karşı karşıya kalır.

Modern dizel motorların büyük çoğunluğu Common-Rail güç sistemini kullanıyor. Buna enjektörlerin bağlandığı yüksek basınç rayı denir. Elektromanyetik veya piezoelektrik kontrole sahip olabilirler. İlkinin onarımı nispeten kolaydır, ikincisi ise daha da kötüdür. Üreticiler genellikle onları onarmayı planlamadıkları için arızaları özellikle şiddetlidir. ASO için yeni enjektör seti alırken bazen 20 zlotiye kadar harcayabiliyorsunuz. Yaklaşık iki yıl önce Japon dizel motorları için piezoelektrik enjektörler üreten Denso şirketi politikasını değiştirdi ve artık fabrikada restore edilmiş piezoelektrik enjektörleri bu şirketten alabilirsiniz.

Aşınmış enjektörlerin belirtileri farklılık gösterebilir. Çoğu zaman, zor çalıştırma, zorlu rölanti, siyah duman veya kendi kendine sönme, yaklaşmakta olan maliyetlerin tipik işaretleridir. Enjektör rejenerasyonunun fiyatı esas olarak tasarımlarına bağlıdır. En ucuz olanlar eski tiptir (yaylı olanlar), eski ihtişamlarına geri dönmeleri set başına yaklaşık 200 PLN'ye mal olur. Pompa enjektörleri açıkça daha pahalıdır, fiyatlar set başına yaklaşık 600 zlotiden başlar. Common-Rail enjektörlerinin tam işlevselliğini geri yüklemek genellikle 2,5-3 bin zlotiye mal olur. zloti Ancak tüm binaların yeniden canlandırılamayacağını unutmayın.

turbo

Turboşarj, modern otomobil motorlarında norm haline geliyor. Günümüzde üretilen neredeyse tüm dizel motorlar ve giderek artan sayıda benzinli motor, en az bir turboşarjla donatılacak.

Bir turboşarj, doğal emişli bir motora kıyasla silindire daha fazla hava pompalanmasına ve dolayısıyla çevrim başına daha fazla yakıt pompalanmasına olanak tanır. Sonuç olarak daha küçük bir yer değiştirmeden daha fazla güç elde edilebilir. Modern motorlar ayrıca tork eğrisini faydalı devir aralığı boyunca düz tutacak şekilde ayarlanmıştır, bu da sorunsuz güç dağıtımı ve düşük spesifik yakıt tüketimi sağlar.

Turboşarjlar son derece pahalı motor bileşenleridir. Bu onların tasarımından etkilenir. Parçalar, rotorun 200°'ye kadar çok yüksek dönüş hızlarında çalışabilmesi için çok dikkatli bir şekilde üretilmektedir. rpm Bu, uygun yağlama gerektirir. Bu konuda herhangi bir ihmal ciddi aksaklıklara yol açacaktır. Aşınma belirtileri arasında aşırı motor yağı tüketimi, mavi duman, güç kaybı veya marşa basıldığında yüksek bir ıslık sesi yer alır.

Turboşarjların onarımı ve yenilenmesiyle ilgili hizmetlerin sayısı oldukça fazladır. Fiyatlar da tasarıma göre değişiklik gösterse de belli bir seviyede sabitlendi. Sabit kanat geometrisine sahip turboşarjların en basit modelleri 600 ila 1200 zloti fiyatla devreye alınabiliyor. Türbinin sökülmesi, temizlenmesi ve bir tamir seti kullanılmasından oluşan temel rejenerasyondan bahsediyoruz. Şaftın veya türbinin değiştirilmesi de dahil olmak üzere daha ciddi arızaların maliyeti yaklaşık 1000 ila 2000 zlotidir. Bu gibi durumlarda, rejenere edilmiş bir türbin satın almanın daha iyi olup olmayacağını öğrenmeye değer (maliyet 1200-2000 PLN). Değişken geometrili turboşarjlarla (VGT) ilgileniyorsak, maliyet ilave 150-400 PLN kadar artabilir. Ancak onarımları yalnızca uygun ekipmanlarla donatılmış uzman atölyeler tarafından yapılmalıdır.

Arıza olmadan çalışması için turboşarjın bakımı nasıl yapılır? Tipik bir türbinin hizmet ömrü yaklaşık 200 bindir. km. Ancak kötü sürüş tekniği ve bakımın ihmal edilmesi bu kilometreyi sadece 10 kilometreye düşürebilir. km. İlk olarak, bir turboşarjın sürekli olarak kaliteli yağ tedarikine ihtiyacı olduğunu unutmayın. Yağlama sisteminde nemin ortaya çıkmasına neden olacağından yağın aşırı yaşlanmasına izin verilmemelidir. Ayrıca hava ve yağ filtrelerinizi düzenli olarak değiştirmeyi unutmayın. Operasyona gelince, en önemli şey zorlu sürüş sonrasında türbinin "soğumasını" sağlamak ve motoru hemen kapatmamaktır. Güç ünitesinin tüm yeteneklerini kullanmak istiyorsak ve araçta Start/Stop sistemi varsa, onu devre dışı bırakmak daha iyidir.