BMW test sürüşü ve M2 ile M5 Competition karşılaştırması
Kompakt bir coupe ve bir süper sedanın ortak noktası nedir, köşelerdeki bu korkunç yol tutuşu nereden geldi ve neden 250 km / s bir BMW için hiçbir şey değil?
Hemen terimleri tanımlayalım: M2 Competition, tüm M modellerinin (şu anda üretilmekte olan) en duygusal otomobili. BMW serisinde çok daha güçlü ve daha hızlı otomobiller olduğunu söyleyebilirsiniz ve haklısınız, ancak hiçbiri sürüş sürecine katılım seviyesi ve derecesi açısından kompakt coupe ile tartışamaz. sürüş keyfi. Genelde sürücünün duyguları olarak adlandırılan şey.
M2 Competition'ın amacı, cesur bakışıyla açık ve nettir. Spor coupe sadece mizacını açıkça ilan etmekle kalmıyor, aynı zamanda herkesin duyması için haykırıyor: şişirilmiş, kaslı çamurluklar, 19 inç geniş jantlara zar zor uyuyor, soğutma radyatörlerini zar zor kaplayan agresif hava girişleri ve müstehcen bir susturucu göz atıyor arka difüzörün altından ... Görünüşe göre görgü kurallarını unutmanın zamanı geldi, çünkü onlara M2 Competition direksiyonunda ihtiyacınız olmayacak. Versiyonun ayırt edici özellikleri orijinal aynalar, güncellenmiş bir ön tampon tasarımı ve radyatör ızgarasının kaynaşmış burun deliklerindeki siyah verniktir.
Bir yıl önce, M2 Competition, şirketin kataloğunda sadece normal M2'ye daha sert bir alternatif olarak değil, aynı zamanda tam teşekküllü bir yedek olarak göründü. Selefi etrafındaki heyecan, esas olarak güç birimine karşı, makul miktarda eleştiri ile dengelendi. Modifiye edilmiş olsa da, yine de tek turboşarjlı sivil N55 motoru müşterilerin beklentilerini karşılamadı. Sonuç olarak BMW, spor coupe konseptini her gün tamamen terk etmeye karar verdi ve seyircinin çok istediği otomobili, daha da tavizsiz hale getirdi.
Bir kupanın direksiyonuna otururken yapmak isteyeceğiniz ilk şey, koltuğu aşağı indirmek - M2'deki iniş hala beklenmedik bir şekilde yüksek. İsteğe bağlı koltuk takmak da günü kurtarmaz. Tabii ki, bir yarış kaskında bile, M2 Competition'da hala küçük bir tavan boşluğu var, ancak bir pistte sürmek için keskinleştirilmiş bir otomobil için daha düşük bir koltuk pozisyonu açıkça tercih edilebilir. İdeal olmayan bir uyum için telafi, sanal ölçekler, direksiyon simidindeki programlanabilir M1 ve M2 düğmeleri ve emniyet kemerleri üzerindeki tescilli M-üç renkli ile güncellenmiş bir düzen olarak düşünülebilir.
Motoru çalıştırıyorum ve iç mekan, ayarlanmış egzozun hoş, sulu baslarıyla doluyor. Selefi gibi, M2 Competition'ın egzoz sistemi elektronik olarak kontrol edilen amortisörlerle donatılmıştır. Motoru Sport + moduna geçirdim ve tekrar gaza bastım. "Emka" nın sesinde özel efektler belirdi, daha da güçlü ve enerjik hale geldi ve gaz salınımı altında, sanki biri teneke bir kovaya bir düzine cıvata düşürmüş gibi, arkadan böyle bir çarpma duyuldu. Tam bu sırada, önünde eğitmen bulunan araba sola dönüş yaptı, bu da akustik egzersizlerden sürüşe geçme zamanının geldiğini gösteriyor.
İlk birkaç tur, parkuru tanımak ve fren noktalarını belirlemek için nişan alıyor, bu nedenle eğitmen makul bir hızda kalıyor ve arabayı ayarlayarak kendimi oyalama fırsatım var. Motorun ardından 7 vitesli "robotu" en uç moda aktarıyorum ve tam tersine direksiyonu en rahat olanına bırakıyorum. M modellerinde, direksiyon simidi geleneksel olarak aşırı kilolu ve Sport + modunda, direksiyon simidindeki yapay çaba kişisel olarak bana müdahale etmeye başlıyor.
Sonunda ısınma sona erdi ve tam güçle sürdük. Başından beri, M55 / M3 modellerinden ikiz turboşarjlı S4 inline-six'in önceki M2'de tam olarak eksik olan şey olduğu konusunda net bir anlayış var. Sochi Autodrom'un motorlar için inanılmaz derecede zorlu bir yol olmasına rağmen, güç eksikliği hakkında bir an bile düşünmüyorum. Yeterince var, böylece ana düz çizginin sonunda hız göstergesinin oku sınırlayıcıya yakın. 200 km / s'den sonra bile, kompakt coupe hiçbir şey olmamış gibi heyecanla hızlanmaya devam ediyor.
Yeni motorla birlikte, M2 Competition, eski M3 / M4 modellerinden de tanıdık olan bir karbon fiber U çubuğuna sahip. Ön ucun sertliğini arttırır ve sonuç olarak direksiyon tepkisinin doğruluğunu iyileştirir. Ancak elbette bu, sürüşü iyileştirmek için arabada yapılan tek şey değil.
Isınma seansı sırasında arabayı kurarken spor süspansiyon modundan bahsetmemiş olmam tesadüf değildi. Diğer "emk" den tanıdık olan mekatronik şasi ayar düğmesi yerine, M2 Competition kabinine bir fiş takılı ve süspansiyonda adaptifler yerine geleneksel amortisörler var. Ancak bunun, M modellerinin en küçüğünün köşelerde kalanlara kaybettireceğini düşünmeyin. M2 Competition'daki hem sönümleme elemanları hem de yaylar, sadece tur sürelerini iyileştirmek amacıyla eşleştirildi.
Ve bu, kahretsin, Sochi otoyolunun her dönüşünde tam anlamıyla hissediliyor! Kompakt coupe, ideal yörüngeleri yazar, direksiyon hareketlerine anında tepki verir ve son derece nötr bir şasi dengesine sahiptir. Ve Michelin Pilot Super Sport lastiklerinin stokları ne kadar iyi. Pistin en hızlı köşelerinde bile, tutuş rezervi, uygunsuz bir şekilde hızlı gitmenizi sağlar. Bazen stabilizasyon sistemi gösterge panelinde yanıp sönen bir simge ile kendini hissettirse de, gaz pedalını kullanırken aşırı özgüven olarak güvenle yazıyorum.
Özellikle önceki M2'de bulunan motora ek olarak bir sebepten dolayı frenlerden de memnun olmayanlar için BMW M GmbH uzmanlarının müjdeli haberi var. Önde altı pistonlu kaliperler ve 400 mm diskler ve arkada 4 pistonlu kaliperler ve 380 mm diskler içeren kompakt coupe için isteğe bağlı bir fren sistemi şimdi mevcuttur. Ek ücret karşılığında bile size seramik teklif edilmez, ancak onsuz bile, böyle bir sistem iki kapıyı herhangi bir hızda etkili bir şekilde alt üst eder.
M2 Yarışması hoş bir tat bıraktı. Selefinden memnun olmayanların yapılan işe şaşırıp, Bavyera'nın yeni ürününü tadacaklarına eminim. Kısmen Rusya pazarında M2 Competition satışlarını teşvik etmek, kompakt spor otomobiller segmentinde yetersiz bir seçim yapılmasına yardımcı olacaktır. Yatırım yapılan her ruble için benzer bir sürücü deneyimi oranına sahip en yakın ve tek rakip Porsche 718 Cayman GTS. Diğer her şey ya çok daha pahalı ya da tamamen farklı bir ligden.
3,3'dan 0 km / saate 100 saniye - bazı süper arabalar bir zamanlar bu tür hızlanma rakamlarına sahipti. Yine de kimi kandırıyorum? Bugünün standartlarına göre bile, bu çılgın bir ivme. BMW süper sedan ile ilgili olarak, bu tür dinamikler, ilk olarak, Bavyeralıların ideolojik nedenlerden dolayı oldukça uzun bir süre direndikleri dört tekerlekten çekiş sayesinde mümkün hale geldi. Ve ikincisi, Competition sürümüne özgü değişiklikler nedeniyle.
M5'in pistte çok doğal olduğunu kanıtlamak uzun zaman alabilir. Ve teknik donanım ve dayanıklılık açısından, bu gerçekten böyledir: Araba, tüm gün savaş modlarında dayanabilir, sadece yakıt ikmali ve lastikleri değiştirmek için zamana sahiptir. Ancak gerçek hayatta, bir BMW süper sedan yarış pistinde Real Madrid forması giymiş Messi kadar gülünç görünüyor.
Bu araba, sınırsız otobanların gerçek bir yiyicisidir ve bu onun özel büyüsüdür. Bunlar belki de modern arabalarda bulunan en konforlu ve kontrollü 250 km / s en yüksek hızlardan bazılarıdır. Opsiyonel M Sürücü Paketi ile bu rakam 305 km / saate çıkarılabilir.
Paketlerden bahsetmişken. Yarışmanın mevcut sürümü, görünümünü M5 sedan'a veya daha doğrusu kendisi için geliştirilen iyileştirme paketine borçludur ve bu paket ilk olarak 10'te F2013 neslinde ortaya çıkmıştır. Yarışma Paketine sahip ilk otomobillerde 15 hp artış oldu. itibaren. güç, spor egzoz sistemi, yeniden ayarlanmış süspansiyon, orijinal 20 inç jantlar ve dekoratif öğeler. Bir yıl sonra BMW, 5 araçlık sınırlı sayıda M200 Competition Edition'ı piyasaya sürdü ve 2016'dan itibaren M3 / M4 için Rekabet Paketi seçeneği kullanıma sunuldu. Sonuç olarak, iyileştirme paketi müşteriler arasında o kadar popüler hale geldi ki, Bavyeralılar, önce M5 ve ardından diğer M modelleri için ayrı bir sürüm yapmaya karar verdi.
M2'den farklı olarak, Competition versiyonundaki M5, normal M5 ile paralel olarak satılır, ancak Rusya'da araba sadece en hızlı versiyonda mevcuttur. Gerçek bir iş sınıfına yakışan sedan, hayal edilemeyecek kadar çarpıcı bir görünümle karakterini haykırmıyor. Competition versiyonunda öncelikle gövdede siyah lake ile boyanmış çok sayıda eleman bulunuyor: radyatör ızgarası, ön çamurluklardaki hava kanalları, yan aynalar, kapı çerçeveleri, bagaj kapağındaki bir spoyler ve bir arka tampon apronu. Orijinal 20 inç jantlar ve yine siyah boyalı egzoz boruları da yerinde.
Ancak çok daha ilginç olanı, arabanın içinde görünmeyen değişikliklerdir. Açıkçası, hiç kimsenin zaten sağlam bir süper sedanı tavizsiz bir pist aracına dönüştürme görevi yoktu. Bu nedenle, arabanın çoğu zaman halka açık yollarda süreceği gerçeğini hesaba katmak gerekiyordu. Yine de, M5 Competition'ın şasisi büyük revizyonlardan geçti. Yaylar% 10 daha sert hale geldi, yerden yükseklik 7 mm daha az, adaptif amortisörler için farklı bir yazılım geliştirildi, önde diğer stabilizatör bağlantıları ortaya çıktı, artık arkada tamamen yeni ve bazı süspansiyon elemanları küresel menteşelere aktarılır. Motor bağlantıları bile iki kat daha sert yapıldı.
Sonuç olarak, M5 Competition, kompakt M2 coupe ile neredeyse aynı ritimde pistte dolaşıyor. Minimal yuvarlanma, inanılmaz derecede hassas yönlendirme ve çılgın uzun kavisli kavrama hile yapar. Ve süper sedan virajlarda, özellikle kütle nedeniyle saniyenin bir kısmını kaybederse, hızlanma ve yavaşlamada kolayca geri kazanır. 625 l. itibaren. güç ve muazzam karbon seramik hiç şans bırakmaz. Bununla birlikte, M5 Yarışması için gerçek rakipler, büyük Alman üçünün diğer üreticilerinin model serisinde bulunmalıdır. Sadece bir dahaki sefere sınırsız otobanı seçmek daha iyidir.
| Vücut tipi | bölme | sedan |
| Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| Dingil açıklığı mm | 2693 | 2982 |
| Boş Ağırlık | 1650 | 1940 |
| Motor tipi | Benzinli, I6, turboşarjlı | Benzinli, V8, turboşarjlı |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 2979 | 4395 |
| Maks. Alan sayısı güç, l. ile. rpm'de | 410 / 5250 - 7000 | 625/6000 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm | 550 / 2350 - 5200 | 750 / 1800 - 5800 |
| İletim, sürüş | Robotik 7 vitesli, arka | Otomatik 8 vitesli tam |
| Maks. hız, km / s | 250 (280) * | 250 (305) * |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | 4,2 | 3,3 |
| Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l / 100 km | n. d. / n. d. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| Fiyat, $. | 62 222 | 103 617 |
| * - M Sürücü Paketi ile | ||
