Wankel motorlu ancak Mazda olmayan en ilginç otomobiller
Içerik
Japon şirketi, gelişiminde en ısrarcıydı, ancak tek şirket değildi.
Cosmo'dan RX-8'e, 787'de 24 Saat Le Mans yarışını bile kazanan 1991B'den bahsetmiyorum bile, Mazda, Wankel rotary motoru kullanan en ünlü otomobildi. Hiroşima merkezli şirket, aslında onu azami özveriyle geliştirmeye devam eden şirkettir - o kadar ki, bu motoru (RX-8 ile üretilmeyen) hibrit ve elektrikli tahrik sistemlerinde yeniden kullanmayı planlıyor. Motorun sancılı tarihi, onu benimsemeye çalışan birkaç üreticiden (motosikletler dahil) geçti, ancak çoğu deneysel aşamanın ötesine geçmedi. Döner motoru test eden tüm Japon olmayan araba modelleri burada.
NSU Örümcek - 1964
Felix Wankel Alman olduğu için geliştirdiği teknolojinin ilk uygulamaları Avrupa'da test edildi. Fikri geliştirmesine ve iyileştirmesine yardımcı olan Neckarsulm'dan üretici NSU ile işbirliği yaptı. Hatta bu motorla birçok model üretildi. Bunlardan ilki, 1964 cc tek rotorlu motorla donatılmış 498 model Spider. 50 beygir gücü geliştiren bakın. 3 yılda 2400 parçadan biraz daha az üretildi.
NSU RO80 - 1967
Wankel motorlu en azından Avrupalılar arasında en ünlü model, bazı bileşenlerin erken aşınması ve yüksek yağ ve yakıt tüketimi gibi genç teknolojinin temel dezavantajlarını belki de en iyi vurgulayan modeldir. Burada 995 metreküp hacme ve 115 hp güce sahip iki rotoru var. Model, birçok yenilikçi teknik ve stilistik unsurları nedeniyle 1968'de Yılın Otomobili seçildi. 10 yılda 37000'den fazla ünite üretildi.
Mercedes C111 – 1969
Mercedes bile, 2'dan 5'lerin başına kadar C111 serisinin 1969 prototipinden 1970'sinde kullandığı bu teknolojiye ilgi duymaya başladı. Prototipler, en güçlüleri 2,4 litre çalışma hacmine sahip olan ve 350 hp geliştiren üç ve dört rotorlu motorlarla donatılmıştır. 7000 rpm'de ve maksimum 300 km / saat hızda.
Citroën M35 – 1969
Fransız şirket, AMI 8 şasisine dayanan bu deneysel modelin küçük bir serisini üretiyor, ancak bir coupe olarak yeniden inşa edildi, tek rotorlu Wankel motoru yarım litrenin biraz altında bir deplasmana sahip ve 49 beygir gücü geliştirdi. DS hidro-pnömatik süspansiyonun basitleştirilmiş bir versiyonuna da sahip olan modelin üretimi pahalı ve planlanan 267 adetten sadece 500'si üretildi.
Alfa Romeo 1750 ve Örümcek - 1970
Alfa Romeo bile motorla ilgilendi ve teknik bir ekibi bir süre NSU ile çalışmaya zorladı. Burada da motorun teknik sorunlarını çözmek için yeterli çaba yoktu, ancak 1750 sedan ve Spider gibi bazı modeller, yaklaşık 1 ve 2 beygir gücü geliştiren 50 veya 130 rotorlu prototiplerle donatıldı. Ancak bunlar sadece deney olarak kalmış ve bilimsel araştırmaların terk edilmesinden sonra yok edilmiştir.
Citroën GS - 1973
Eksikliklere rağmen, Fransızlar 1973 motorunu kompakt GS'nin bir versiyonunda kullandılar - iki rotorlu (dolayısıyla "GS Birotor" adı), 2 litre deplasman ve 107 hp güç çıkışı. İnanılmaz hızlanmasına rağmen, otomobil güvenilirliğini ve maliyet sorunlarını, yaklaşık 2 yıl sonra üretimin durduğu ve 900 adet satıldığı noktaya kadar koruyor.
AMC Pacer'ı - 1975
American Motors Corporation'ın tartışmalı kompakt modeli, orijinal olarak Curtiss Wright ve daha sonra GM tarafından tedarik edilecek olan Wankel motorlarını kullanmak için özel olarak tasarlandı. Ancak Detroit devi, sunduğu olağan sorunlar nedeniyle gelişimini hurdaya çıkardı. Sonuç olarak, sadece birkaç deneysel motor yapıldı ve üretim modelleri için geleneksel 6 ve 8 silindirli üniteler kullanıldı.
Chevrolet Aerovette - 1976
Yeterli ayarlamanın imkansızlığı nedeniyle motoru üretim modellerine (Chevrolet Vega dahil) kurma niyetinden vazgeçmek zorunda kalan GM, bir süre daha prototip yarış modellerine kurarak üzerinde çalışmaya devam etti. Daha sonra bunu 1976 beygir gücü geliştiren 420 Chevrolet Aerovette'e kurdu.
Zhiguli ve Samara - 1984
Rusya'da bile motor o kadar merak uyandırdı ki, Fiat 124'ün sevilen yerel versiyonu olan ünlü Lada Lada'dan az sayıda üretildi.1 rotorlu bir motor ve yaklaşık 70 beygir gücü ile donatılmışlar, bu da izin veriyor. ilginç kararlar için aşınma ve yağlama problemlerinden. Bu sefer iki rotor ve 250 beygir gücü ile Lada Samara da dahil olmak üzere yaklaşık 130 adet üretildiğini söylüyorlar. Çoğu KGB'ye ve polise transfer edildi.
