En güzel, en ünlü, ikonik - 1. bölüm

Otomotiv endüstrisinin tarihini hayal etmenin zor olduğu efsanevi ve benzersiz arabalar sunuyoruz.

Benz'den dünyanın ilk arabasının patenti

araba aslında toplu ve kullanışlı bir üründür. Dünyanın dört bir yanındaki yollarda giden arabaların çoğu hiçbir şekilde öne çıkmıyor. İyi ya da kötü, en önemli işlevlerini - modern bir iletişim aracı - gerçekleştirirler ve bir süre sonra piyasadan kaybolurlar veya yeni bir nesil tarafından değiştirilirler. Ancak, zaman zaman ortaya çıkan arabalar var. otomotiv tarihinde sonraki kilometre taşları, rotayı değiştir, bırak yeni güzellik standartları ya da teknolojik sınırları zorlamak. Onları bir simge yapan nedir? Bazen çarpıcı tasarım ve performans (Ferrari 250 GTO veya Lancia Stratos gibi), sıra dışı teknik çözümler (CitroënDS), motor sporları başarısı (Alfetta, Lancia Delta Integrale), bazen sıra dışı versiyon (Subaru Impreza WRX STi), benzersizlik (Alfa Romeo 33 Stradale) ve , son olarak, ünlü filmlere katılım (James Bond'un Aston Martin DB5).

Birkaç istisna dışında efsanevi arabalar genel bakışımızda, ilk klasik otomobillerden giderek daha fazlasına kadar kronolojik sırayla sunuyoruz yeni klasik. Yayınlanma yılları parantez içinde verilmiştir.

Benz Patentli Araba No. 1 (1886)

3 Temmuz 1886'da Almanya'nın Mannheim kentindeki Ringstrasse'de, 980 cm3 hacme ve 1,5 hp güce sahip olağandışı üç tekerlekli bir arabayı şaşkın bir halka sundu. Araba elektrikli ateşlemeye sahipti ve ön tekerleği çeviren bir kol tarafından kontrol edildi. Sürücü ve yolcu bankı, bükülmüş çelik borulardan bir çerçeveye monte edildi ve yoldaki tümsekler, altına yerleştirilen yaylar ve yaprak yaylarla sönümlendi.

Benz, kocasının yaptığı inşaatın potansiyeli olduğunu ve başarılı olduğunu kanıtlamak isteyen, Mannheim'dan Pforzheim'a 194 kilometrelik yolculuğu cesurca ilk arabada kat eden karısı Bertha'nın çeyizinden elde ettiği parayla tarihte ilk arabayı yaptı.

Mercedes Simpleks (1902)

Bu, bu modelin yaratılmasına büyük katkı sağlayan Avusturyalı işadamı ve diplomat Emil Jellink'in kızının adını taşıyan Mercedes adlı ilk Daimler arabası. Simplex, o sırada Daimler için çalışan Wilhelm Maybach tarafından inşa edildi. Araba birçok yönden yenilikçiydi: ahşap yerine damgalı çelik bir şasi üzerine inşa edildi, kaymalı yataklar yerine bilyeli yataklar kullanıldı, manuel gaz kelebeği kontrolünün yerini bir gaz pedalı aldı, bir şanzımanda dört vites ve bir geri vites vardı. Ayrıca öndeki 4 silindirli 3050 cc Bosch manyeto motorun tam mekanik valf kontrolü de yeniydi.³hangi 22 hp bir güç geliştirdi.

Oldsmobile (1901-07) ve Ford T'nin (1908-27) kavisli gösterge paneli

Kredi vermek için burada Curved Dash'den bahsediyoruz - bu bir model, değil Ford Tgenellikle bir üretim hattına monte edilen ilk seri üretilen otomobil olarak kabul edilir. Ancak, bu yenilikçi süreci mükemmele getiren kuşkusuz Henry Ford'du.

Devrim, Model T'nin 1908'de piyasaya sürülmesiyle başladı. Bu ucuz, montajı ve onarımı kolay, son derece çok yönlü ve seri üretilen araba (tam bir arabanın montajı sadece 90 dakika sürdü!), Amerika Birleşik Devletleri'ni ilk gerçek haline getirdi. Dünyanın motorlu ülkesi.

19 yılı aşkın üretim, bu çığır açan otomobilin 15 milyondan fazla kopyası yapıldı.

Bugatti Tip 35 (1924-30)

Bu, savaşlar arası dönemin en ünlü yarış arabalarından biridir. 8 silindirli sıralı motora sahip B Versiyonu 2,3 litre hacimli bir Roots kompresörü yardımıyla 138 hp güç geliştirdi. Type 35, otomotiv tarihindeki ilk alaşım jantlarla donatılmıştır. 20'li yılların ikinci yarısında, bu güzel klasik araba, dahil olmak üzere binden fazla yarış kazandı. beş yıl üst üste ünlü Targa Florio'yu (1925-29) kazandı ve Grand Prix serisinde 17 galibiyet aldı.

Juan Manuel Fangio bir Mercedes W196 kullanıyor

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) ve Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Ayrıca güzelliği ve ünvanı ile tanınır. Alfetta - Alfa Romeo yarış arabasıİkinci Dünya Savaşı'ndan önce yaratıldı, ancak en başarılısı ondan sonra oldu. Nino Farina ve Juan Manuel Fangio gibi isimler tarafından sürülen Alfetta, süper şarjlı 1,5 159 litre ve 425 beygir gücüyle F1'in ilk iki sezonunu domine etti.

Girdiği 54 Grand Prix yarışının 47'sini kazandı! Ardından, daha az ünlü olmayan Mercedes otomobili W 196'nın çağı geldi. Birçok teknolojik yenilikle donanmış (magnezyum alaşımlı gövde, bağımsız süspansiyon, doğrudan enjeksiyonlu 8 silindirli sıralı motor, desmodromik zamanlama, yani içinde açma ve kapama eksantrik mili kontrol valfleri) 1954-55'te eşsizdi.

Beetle - ilk "insanlar için araba"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Otomotiv tarihinin en ünlü arabalarından biri, kendine özgü silueti nedeniyle yaygın olarak Beetle veya Beetle olarak bilinen bir pop kültürü simgesi. 30'lu yıllarda, basit ve ucuz bir "halk arabası" talep eden Adolf Hitler'in emriyle inşa edildi (adının Almanca anlamı budur ve ilk "Böcekler" basitçe "Volkswagens" olarak satıldı), ancak seri üretim başladı. sadece 1945'te.

Projenin yazarı Ferdinand Porsche, Beetle'ın gövdesini çizerken Çekoslovak Tatra T97'den ilham aldı. Araba, orijinal olarak 25 beygir gücü olan hava soğutmalı dört silindirli bir boxer motor kullanıyor. Üstyapı sonraki on yıllarda çok az değişti, yalnızca birkaç mekanik ve elektrikli bileşen yükseltildi. 2003 yılına kadar bu ikonik otomobilin 21 kopyası üretildi.

Cisitalia 202 GT MoMA'da sergileniyor

Cisitalia 202 GT (1948)

Güzel Cisitalia 202 spor kupası, savaş öncesi ve savaş sonrası tasarım arasında bir dönüm noktası olan bir model olan otomotiv tasarımında bir atılımdı. Bu, araştırmaya dayalı olarak, çamurluklar ve farlar da dahil olmak üzere her öğenin ayrılmaz bir parçası olduğu, gereksiz kenarlardan yoksun, dinamik, orantılı ve zamansız bir siluet çizen İtalyan stüdyo Pininfarina'dan tasarımcılarının olağanüstü becerisinin bir örneğidir. . gövde ve aerodinamik çizgilerini ihlal etmez. Cisitalia, Gran Turismo sınıfı için referans otomobildir. 1972'de New York'taki ünlü Modern Sanat Müzesi'nde (MoMA) sergilenen uygulamalı otomotiv sanatının ilk temsilcisi oldu.

Citroën 2CV (1948)

"" - böylece Citroën CEO'su Pierre Boulanger, mühendislerini 30'ların sonlarında yeni bir araba tasarlamaları için görevlendirdi. Ve taleplerini harfiyen yerine getirdiler.

Prototipler 1939'da yapıldı, ancak üretim 9 yıl sonrasına kadar başlamadı. İlk versiyon, bağımsız süspansiyonlu tüm tekerleklere ve 9 hp iki silindirli hava soğutmalı boxer motora sahipti. ve 375 cm3 çalışma hacmi. Halk arasında "çirkin ördek yavrusu" olarak bilinen 2CV, güzellik ve rahatlıktan sorumlu değildi, ancak son derece pratik ve çok yönlü, ayrıca ucuz ve onarımı kolaydı. Fransa'yı motorize etti - toplamda 5,1 milyondan fazla 2CV üretildi.

Ford F Serisi (1948 г.)

Ford serisi F Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en popüler otomobil. Uzun yıllardır satış reytinglerinin en üstünde yer aldı ve şu anki on üçüncü nesil de farklı değil. Bu çok yönlü SUV, Amerika'nın ekonomik güç merkezini oluşturmaya yardımcı oldu. Çiftçiler, iş adamları, polis, eyalet ve federal kurumlar tarafından kullanılıyorlar, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hemen hemen her sokakta bulacağız.

Ünlü Ford pikap birçok versiyona sahiptir ve takip eden on yıllar boyunca sayısız metamorfoz geçirmiştir. İlk versiyon, sıralı altılar ve 8 hp'ye kadar bir V147 motorla donatıldı. Modern efka severler, 150 hp'lik 3,5 litrelik çift süperşarjlı V6 motorla çalışan F-456 Raptor gibi çılgın bir varyant bile satın alabilirler. ve 691 Nm tork.

Volkswagen Transporter (1950'den beri)

Genellikle bir tür mobil komün olan hippiler tarafından ünlenen tarihin en ikonik teslimat kamyonu. Popüler "Salatalık" bugüne kadar üretildi ve satılan kopya sayısı 10 milyonu çoktan aştı. Bununla birlikte, en ünlü ve beğenilen versiyon, Hollandalı ithalatçı Volkswagen'in girişimiyle Beetle temelinde inşa edilen Bulli (kelimelerin ilk harflerinden) olarak da bilinen ilk versiyondur. Araç 750 kg yük kapasitesine sahipti ve başlangıçta 25 beygirlik bir motora sahipti. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (1953'ten beri)

Amerikalıların İtalyanlara tepkisi ve 50'lerin İngiliz roadster'ları. Ünlü GM tasarımcısı Harley Earl tarafından icat edilen Corvette C1, 1953'te piyasaya çıktı. Ne yazık ki, çelik bir çerçeveye monte edilmiş güzel bir plastik gövde, 150 beygir gücündeki zayıf bir motora yerleştirildi. Satışlar ancak üç yıl sonra, kaputun altına 265 hp kapasiteli bir V-sekiz yerleştirildiğinde başladı.

En beğenilen, Harvey Mitchell tarafından tasarlanan Stingray versiyonundaki son derece orijinal ikinci nesildir (1963-67). Gövde bir vatoz gibi görünüyor ve 63 modellerinde, arabanın tüm ekseni boyunca uzanan ve arka camı iki parçaya bölen karakteristik bir kabartma var.

Mercedes-Benz 300 SL Martı Kanadı (1954-63)

Otomotiv tarihinin en büyük arabalarından biri. Teknolojik ve stilistik bir sanat eseri. Kendine özgü yukarı açılan kapıları ve uçan bir kuşun kanatlarını andıran tavan parçalarıyla ("martı kanadı" anlamına gelen Gullwing adı buradan gelir), diğer tüm spor arabalardan ayırt edilemez. Robert Uhlenhout tarafından tasarlanan 300 1952 SL'nin pist versiyonuna dayanıyordu.

300 SL'nin çok hafif olması gerekiyordu, bu nedenle kaporta çelik borudan yapıldı. W198'in sokak versiyonunda çalışırken tüm arabayı sardıkları için tek çözüm döner kapı kullanmaktı. Gullwing, Bosch'un yenilikçi 3 hp direkt enjeksiyonlu 215 litrelik altı silindirli sıralı motoruyla güçlendirildi.

Citroen DS (1955-75)

Fransızlar bu arabaya "déesse", yani tanrıça adını verdiler ve bu son derece doğru bir terim, çünkü ilk kez 1955'te Paris sergisinde gösterilen Citroen, doğaüstü bir izlenim bıraktı. Aslında, onunla ilgili her şey benzersizdi: Flaminio Bertoni tarafından tasarlanan, karakteristik neredeyse çıtalı alüminyum kaput, güzel oval farlar, borulara gizlenmiş arka dönüş sinyalleri, tekerlekleri kısmen kapatan çamurluklar ve yenilikçi teknolojiler ile pürüzsüz bir gövde. eterik konfor için hidropnömatik süspansiyon veya viraj aydınlatması için 1967'den beri takılan çift torsiyon çubuklu farlar gibi.

Fiat 500 (1957-75)

nasılW Garbus motorize Almanya, 2CV Fransa, bu nedenle İtalya'da Fiat 500 önemli bir rol oynadı.İtalyan şehirlerinin dar ve kalabalık sokaklarında kolayca manevra yapabilmek için otomobilin küçük ve popüler scooterlara alternatif olabilmesi için ucuz olması gerekiyordu.

500 adı, kapasitesi 500cc'den az olan iki silindirli hava soğutmalı benzinli bir motordan gelmektedir.³. 18 yılı aşkın üretim, yaklaşık 3,5 milyon kopya yapıldı. Bunu, Polonya'yı motorlu hale getiren Model 126 ve Cinquecento izledi ve 2007'de Model 50'ün 500. yıldönümü vesilesiyle, klasik protoplastın modern bir versiyonu gösterildi.

Mini Cooper S - 1964 Monte Carlo Rallisi'nin galibi.

Mini (1959'dan beri)

60'ların simgesi. 1959'da Alec Issigonis liderliğindeki bir grup İngiliz tasarımcı, "insanlar için" küçük ve ucuz arabaların başarılı bir şekilde bir ön motorla donatılabileceğini kanıtladı. Sadece çapraz olarak yerleştirin. Yay yerine lastik bantlı süspansiyonun özel tasarımı, geniş aralıklı tekerlekler ve hızlı hareket eden direksiyon sistemi, Mini sürücüye inanılmaz bir sürüş keyfi verdi. Düzgün ve çevik ingiliz cüce piyasada başarılı oldu ve birçok sadık hayran kazandı.

Araba çok çeşitli gövde stilleriyle geldi, ancak en ikonik olanları John Cooper ile birlikte tasarlanan spor arabalardı, özellikle 1964, 1965 ve 1967'de Monte Carlo Rallisi'ni kazanan Cooper S.

James Bond (Sean Connery) ve DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) ve DB5 (1963-65)

DB5 güzel bir klasik GT ve en ünlü James Bond arabasıdır."Ajan 007" macera serisinden yedi filmde ona eşlik eden . İlk kez 1964 yapımı Goldfinger filminde gösterime girdikten bir yıl sonra ekranda gördük.DB5 aslında DB4'ün değiştirilmiş bir versiyonudur. Aralarındaki en büyük fark motorda - deplasmanı 3700 cc'den artırıldı.³ 4000 cm'ye kadar³. DB5'in ağırlığı yaklaşık 1,5 ton olmasına rağmen 282 hp güce sahip ve bu da 225 km/s hıza ulaşmasını sağlıyor. Gövde bir İtalyan tasarım ofisinde oluşturuldu.

Jaguar E-Tipi (1961-75)

Günümüzün şok edici oranlarıyla karakterize edilen bu sıra dışı otomobil (otomobilin uzunluğunun yarısından fazlası kaporta tarafından işgal edilmiştir), Malcolm Sayer tarafından tasarlanmıştır. E-Type'ın hafif, asil hatlarındaki eliptik şekle ve hatta güçlü bir motoru barındırmak için gerekli olan "Powerbulge" olarak adlandırılan kaputtaki büyük çıkıntıya bile birçok gönderme var. ideal silüet.

Enzo Ferrari onu "şimdiye kadar yapılmış en güzel araba" olarak nitelendirdi. Ancak, bu modelin başarısını sadece tasarım belirlemedi. E-Type, olağanüstü performansıyla da etkiledi. 6 beygirlik 3,8 litrelik 265 silindirli sıralı motorla donatılan 7 saniyeden kısa sürede “yüzlerce” hıza ulaştı ve bugün otomotiv tarihinin en beğenilen klasiklerinden biri.

AC / Shelby Kobra (1962-68)

Kobra İngiliz AC Cars şirketi ile 8 litrelik Ford V4,2 motorunu (daha sonra 4,7 litre) bu güzel roadster için yaklaşık 300 beygir gücünde modifiye eden ünlü Amerikalı tasarımcı Carroll Shelby arasındaki çarpıcı bir işbirliği. Bu, bir tondan daha hafif olan bu arabayı 265 km / s hıza çıkarmayı mümkün kıldı. Diferansiyel ve disk frenler Jaguar E-Type'dandı.

Kobra, Shelby Cobra olarak bilinen denizaşırı ülkelerde en başarılı olmuştur. 1964'te GT versiyonu 24 Saat Le Mans'ı kazandı. 1965 yılında, alüminyum gövdeli ve güçlü bir 427 cc V8 motorla Cobra 6989'nin yükseltilmiş bir çeşidi tanıtıldı.³ ve 425 beygir

En güzel Ferrari 250 GTO'dur

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Aslında, her Ferrari modeli bir grup ikonik otomobile atfedilebilir, ancak bu asil grup arasında bile 250 GTO daha güçlü bir parlaklıkla parlıyor. İki yılda, bu modelin sadece 36 birimi monte edildi ve bugün dünyanın en pahalı arabalarından biri - maliyeti 70 milyon doları aşıyor.

250 GTO, Jaguar E-Type'ın İtalyan yanıtıydı. Temel olarak, yolu temizlenmiş bir yarış modeli. 3 hp'lik 12 litrelik bir V300 motorla donatılmış, 5,6 saniyede yüzlerce hıza ulaşan bu arabanın benzersiz tasarımı, üç tasarımcının çalışmasının sonucudur: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri ve Sergio Scaglietti. Sahibi olmak için milyoner olmak yeterli değildi - her potansiyel alıcının bizzat Enzo Ferrari tarafından onaylanması gerekiyordu.

Alp A110 (1963-74)

Popüler olana dayanıyordu. Renault R8 sedan. Her şeyden önce, motorlar ondan nakledildi, ancak 1955'te ünlü tasarımcı Jean Redele tarafından kurulan bir şirket olan Alpine mühendisleri tarafından tamamen değiştirildi. Otomobilin kaputunun altında, 0,9 ila 1,6 litre hacimli, 140 saniyede ve 110 km / s hıza sahip dört silindirli sıralı motorlar vardı. Boru şeklindeki çerçevesi, şık fiberglas gövdesi, çift salıncaklı ön süspansiyonu ve arka aksın arkasındaki motoru ile çağının en iyi ralli otomobillerinden biri haline geldi.

Bir bölmeden sonra en eski Porsche 911

Porsche 911 (1964'ten beri)

к araba efsanesi ve belki de dünyanın en tanınmış spor arabası. 911'de kullanılan teknoloji, 56 yıllık üretimi boyunca birçok değişikliğe uğradı, ancak zamansız görünümü çok az değişti. Şık kıvrımlar, belirgin yuvarlak farlar, dik eğimli arka uç, kısa dingil mesafesi ve inanılmaz çekiş ve çeviklik için mükemmel direksiyon ve elbette arkadaki 6 silindirli boxer motor bu spor klasiğinin DNA'sını oluşturuyor.

Porsche 911'in bugüne kadar üretilmiş sayısız versiyonu arasında, araba tutkunlarının en büyük arzusu olan birkaç gerçek mücevher var. Buna 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 ve Turbo ve S sembollü tüm versiyonlar dahildir.

Ford GT40 (1964-69)

Bu efsanevi sürücü, 24 Saat Le Mans'ta Ferrari'yi yenmek için doğdu. Görünüşe göre Enzo Ferrari, Ford ile pek de zarif olmayan bir şekilde birleşmeyi kabul etmeyince, Henry Ford II, her ne pahasına olursa olsun, 50'li ve 60'lı yıllarda arabaları yarış pistlerine hakim olan Maranello'dan İtalyanların burnunu kırmaya karar verdi.

Ford GT40 Mk II, 24'da 1966 Saatlik Le Mans sırasında.

GT40'ın ilk versiyonları beklentileri karşılamadı, ancak Carroll Shelby ve Ken Miles projeye katıldığında, sonunda bir stil ve mühendislik şaheseri yaratıldı: GT40 MkII. Neredeyse 7 hp'lik güçlü bir 8 litrelik V500 motorla donatılmıştır. ve 320 km / s hızla, 24 1966 Saat Le Mans'ta tüm podyumu alarak rekabeti yendi. GT40'ın direksiyonunun arkasındaki sürücüler de arka arkaya üç sezon kazandı. Bu süper otomobilin toplam 105 kopyası üretildi.

Ford Mustang (1964'ten beri) ve diğer Amerikan kas arabaları

Amerikan otomotiv endüstrisinin bir simgesi. Savaş sonrası bebek patlaması kuşağı 60'ların başında yetişkinliğe girdiğinde, piyasada onların ihtiyaçlarına ve hayallerine uyan hiçbir araba yoktu. Özgürlüğü, dizginlenemez gücü ve canlılığı simgeleyecek bir araba.

Dodge Challenger z 1970 doğumlu

Ford, tanıtarak bu boşluğu dolduran ilk kişi oldu. yabani atharika görünen a, hızlıydı ve aynı zamanda özellikleri ve yetenekleri için nispeten ucuzdu. Üretici, satışların ilk yılında yaklaşık 100 alıcı olacağını tahmin etti. Bu arada Mustang'ler dört kat daha fazla satıldı. En çok takdir edilenler, kült film Bullitt, Shelby Mustang GT350 ve GT500, Boss 302 ve 429 ve Mach I modelleriyle ünlenen prodüksiyonun başlangıcından itibaren güzel olanlardır.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 г.в.

Ford'un rekabeti, aynı derecede başarılı (ve bugün eşit derecede ikonik) arabalarla hızla karşılık verdi - Chevrolet, 1966'da Camaro'yu, 1970'de Dodge'u, Challenger'ı, Plymouth Barracuda'yı, Pontiac Firebird'ü tanıttı. İkincisi söz konusu olduğunda, en büyük efsane Trans Am versiyonundaki (1970-81) ikinci nesildi. Türün ve midilli krallarının tipik özellikleri her zaman aynı olmuştur: geniş gövde, iki kapı, kalkık kısa arka uç ve uzun kaput, mutlaka en az 4 litre kapasiteli sekiz silindirli V-twin motorunu gizler. .

Alfa Romeo Örümcek İkilisi (1966-93)

Battista Pininfarina tarafından çizilen bu örümceğin şekilleri zamansız, bu nedenle otomobilin 27 yıldır neredeyse hiç değişmeden üretilmesi şaşırtıcı değil. Ancak başlangıçta yeni alfa soğukkanlılıkla karşılandı ve kasanın köşeli yuvarlak uçları İtalyanlar arasında mürekkep balığı kemiği ile ilişkilendirildi, bu nedenle "osso di sepia" takma adı (bugün bu versiyonlar üretimin başlangıcında en pahalı olanlardır).

Neyse ki, başka bir takma ad - Duetto - tarihte daha güçlü bir şekilde hatırlandı. Duetto'da bulunan çeşitli sürüş seçeneklerinden en başarılısı, her gaz ilavesine hızlı tepki veren ve harika ses veren 1750 hp 115 motordur.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Tipo 33 paletli modele dayanıyordu ve kabin ile arka aks arasında bir motora sahip, yola çıkan ilk Alfa idi. Bu filigran numunesi 4 m'den daha kısa, sadece 700 kg ağırlığında ve tam olarak 99 cm yüksekliğinde! Bu nedenle, tamamen alüminyum-magnezyum alaşımından yapılmış, V şeklinde bir sistemde 2 silindire ve 8 hp güce sahip 230 litrelik motor, onları kolayca 260 km / s'ye ve “yüz”e hızlandırır. 5,5 saniyede ulaşılır.

Güzel tasarlanmış, son derece aerodinamik ve ince gövde, Franco Scaglione'nin eseridir. Araba çok alçak olduğu için, içeri girmeyi kolaylaştırmak için alışılmadık bir kelebek kapı kullandı. Piyasaya sürüldüğü sırada dünyanın en pahalı arabasıydı ve sadece 18 gövde ve 13 komple araba ile bugün Stradale 33 neredeyse paha biçilemez.

Mazda Cosmo - NSU Ro 80 (1967-77)

Bu iki araba, görünüşleri nedeniyle değil (beğenebilirsiniz), ancak kaputlarının arkasındaki yenilikçi teknoloji nedeniyle klasik hale geldi. Bu, ilk olarak Cosmo'da ve daha sonra Ro 80'de ortaya çıkan döner Wankel motorudur. Geleneksel motorlarla karşılaştırıldığında, Wankel motoru daha küçük, daha hafif, tasarım açısından daha basitti ve çalışma kültürü ve performansından etkilendi. Bir litreden daha az hacimli Mazda 128 km ve NSU 115 km aldı. Ne yazık ki, Wankel 50'den sonra parçalanabildi. km (sızdırmazlık sorunları) ve büyük miktarda yakıt yaktı.

R0 80 o zamanlar çok yenilikçi bir araba olmasına rağmen (Wankel hariç tüm tekerleklerde disk frenleri, yarı otomatik şanzımanı, bağımsız süspansiyonu, buruşma bölgeleri, orijinal kama stili), bunun sadece 37 kopyası araba satıldı. Mazda Cosmo daha da nadirdir - yalnızca 398 kopya elle yapılmıştır.

Otomotiv efsanelerinin hikayesinin bir sonraki bölümünde, 70. yüzyılın 80'li, 90'li ve XNUMX'lı yıllarının klasiklerini ve son yirmi yılın en ünlü arabalarını hatırlayacağız.

k