En iyi araba gövdeleri

Gövdenin galvanizlenmesinde büyük bir fark vardır. Tam kürleşmeden, astar ve boyalarda çinkonun bir bileşen olarak kullanılmasına kadar.

Galvanizli bir gövde hasar gördüğünde korozyona uğrayan çelik değil çinkodur.

Basit tedavi vücudu hiç korumaz, ancak üreticiye arabayı galvanizli olarak çağırma hakkı verir.

Modern otomobillerin çoğu galvanizli bir gövdeye sahiptir ve galvanizli değilse hızlı çürümeyi önlemek için başka yöntemlerle işlenir.

Örneğin bir Daewoo Nexia otomobilinin gövdesi, ucuz çelik olduğundan ve fabrika işlemine tabi tutulmadığından korozyona karşı çok hassastır. Kısa sürede talaşların üzerinde pas oluşmaya başlar.

Yaklaşık 250 rubleye satın alınabilen Hyundai Accent, galvanizli bir gövdeye sahip; eski arabalar bile kural olarak paslanmaz. Eğer dövülmemiş ve paslanmamışsa.

Paslanmayı veya galvanizlemeyi önleme konusunda aynı şeyi 2008-2010'dan sonra üretilen VW, Hyundai, Kia, Skoda için de söyleyebiliriz. Vücut belli bir şekilde işlenir. Ama kendi tecrübelerime dayanarak şunu da söyleyebilirim ki 2011 Fabia'da çizik olan yerlerde “pas” vardı ama talaşların olduğu yerlerde korozyon yoktu.

VW Golf, Skoda Octavia ile aynı özelliklere sahiptir. Genel olarak gövde sağlamdır.

Hyundai Solaris, Rio çok popüler arabalardır - gövdeleri tedavi edilir, bu nedenle uzun süre dayanır.

Ford Focus 2 ve 3 ve hatta ilk nesil de galvanizlidir, dolayısıyla korozyona karşı dayanıklıdır.

Chevrolet Lacetti - kısmen galvanizli, örneğin çamurluklar, kaput ve kapılar galvanizli değil.

Daewoo Gentra kısmen galvanizlidir, bu nedenle örneğin eşiklerde pas oldukça hızlı bir şekilde ortaya çıkar.

Chevrolet Cruze - galvanizli. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - aynı şey - nadiren çürük örneklerle karşılaşırsınız.

Bir araba satın alırken, araç sahibi için temel belirleyici faktör olduğu için gövde kalitesine özellikle dikkat ediyoruz. Motor, elektronik ve diğer parçalarla ilgili sorunlar ve problemler nispeten ucuza çözülebilir, ancak gövdeyle ilgili sorunların düzeltilmesi artık o kadar kolay değildir. Gerçek şu ki, vücudun durumu bozulmaya başladığında korozyon gelişimini durdurmak ve durdurmak çok zordur. Bu nedenle aracın bu sıkıntıdan korunması, aşındırıcı faktörlerin ortadan kaldırılması ve gerekli tüm onarımların zamanında yapılması önemlidir. Arabanın güvenilir bir restorasyonunu gerçekleştirmek çok önemlidir, ancak vücudun maksimum kullanışlı özelliklerini ve korozyona karşı minimum duyarlılığı elde etmek için satın alırken doğru arabayı seçmek de aynı derecede önemlidir. Galvanizli bir gövde bu özellikleri sağlayabilir.

Ayrıca okuyun: Niva'daki Afrey binicisi

Orijinal galvanizli gövdeli arabalar, 1980'lerin sonlarından kalma, bugün hala herhangi bir gövde onarımı veya gövde parçalarının değiştirilmesi gerekmeden çalışan Audi arabalarının aynısıdır. Bu arabalar size inanılmaz derecede uzun bir ömür ve sıfır sorun sunmaya hazır, ancak oldukça eski olmaları, aşırı kilometre nedeniyle kullanımda bazı zorluklara ve diğer sorunlara neden oluyor. Bu nedenle, yeni bir araba satın almak veya kullanılmış araba pazarından bir araba satın almak için modern üreticilerden galvanizli karoseri arabaları aramanız gerekir, ancak iyi durumda ve düşük kilometrelidir.

Skoda Octavia ve Skoda Fabia - galvanizleme arasındaki fark nedir?

Volkswagen Grubu'ndaki tüm araçlar kısmen veya tamamen galvanizli gövdeye sahiptir. Gerçek şu ki, 1986 yılında Audi, bugün gövdenin sıcak veya termal galvanizlenmesi olarak bilinen belirli bir korozyon önleyici teknoloji geliştirdi. Bu işlem tüm Audi otomobillerinde, çoğu üst düzey Volkswagen otomobilinde ve Seat otomobillerinde az çok doğru bir şekilde gerçekleştirilir. Chevrolet Expica ve Opel Astra da bu şekilde galvanize edilmiştir. Araç çok iyi koruma alıyor ancak bazen galvanizleme gerekli kriterlere göre yapılmıyor. Örneğin, Skoda Fabia, tüm vücudun galvanizlenmesi türünde Skoda Octavia'dan birçok yönden farklıdır:

• Fabia'nın galvanizli şasisi kapı eşiklerini, kemerlerini ve alt kısımlarını korozyondan korumaz;
• Octavia'nın tabanı tamamen galvanize edilmiş, ancak şirket yeni modellerden tasarruf ediyor;
• yalnızca Octavia'nın korozyona karşı 7 yıl garantisi vardır, fabrika yalnızca bu arabaya güvenmektedir;
• Galvanizleme yöntemleri aynıdır ancak metalin türü ve kalınlığı farklıdır;
• Bazen Octavia'da bile kullanılan düşük maliyetli galvanizleme teknolojileri uzun yıllar yeterli koruma sağlamaz;
• Her iki araba da VW Grubunun bütçe pazarının sadece küçük bir parçasıydı ve ekonomik hale geldiler.

1998'den 2002'ye kadar Skoda Octavia'ya bakarsanız neredeyse tüm arabaların bir tür gövde kusuru olduğunu görürsünüz. Korozyon en tehlikeli bölgelere zarar verir ve hızla yayılmaya başlayarak aracın kaportasını kullanılamaz hale getirir. Korozyon sürecinde gizlenen kötü şeylerin durdurulmasının son derece zor olduğunu unutmamak önemlidir. Kaynak yaparken veya diğer vücut işlemlerini yaparken korozyon daha da hızlı yayılır. Galvanizli gövde, atölye uzmanlarının bildiği özel bir şekilde işlenmeli ve talaş ve çiziklerden "iyileştirilmelidir".

Ayrıca okuyun: Priora el freni kablosu fiyatı

Galvanik galvanizleme - Mercedes ve BMW otomobilleri

Mercedes ve Bavyera şirketi BMW'nin neredeyse tüm otomobil yelpazesi yüksek kaliteli galvanizleme aldı. Ancak ebedi rakipler Volkswagen ve Audi, gövde kaplamasının kendi versiyonlarını icat ederek rakiplerin teknolojisini kullanmamaya karar verdiler. Şu anda vücudu korozyondan korumanın en iyi yolu olarak kabul edilen galvanizli olduğu ortaya çıktı. 1990'lı yıllardaki Mercedes'e bir bakın; bu arabalar hala herhangi bir kaporta onarımına ihtiyaç duymuyor, zorlu koşullarda yollarımızda iyi bir şekilde hayatta kalıyor ve mükemmel bir bakım kolaylığına sahip. Yeni arabalar arasında bunun gibi modeller özellikle kaplama kalitesiyle öne çıkıyor:

• Büyük SUV Mercedes G-Klasse ve daha az büyük ve birinci sınıf GL;
• Mercedes GLE ve GLK, dayanıklı, yüksek kaliteli gövdeler sunan crossover'lardır;
• premium sedan S-Klasse ve E-Klasse'de mükemmel kapsama alanı;
• BMW X6 ve BMW X5, BMW crossover'lar arasında en iyi gövde kalitesini sunar;
• En popüler BMW 5 Serisi sedanlara da fabrikada çok iyi davranılıyor;
• Üst düzey BMW 7 ve M serisinin tamamı için galvanizli gövdeler de mevcuttur;
• Mercedes'in nispeten bütçeli A-Klasse ve C-Klasse modellerinin idaresinden şikayet edemezsiniz;
• Öte yandan daha ucuz olan BMW otomobilleri galvanizli gövdelerden zarar görmez.

Bu iki rakip Alman firmasının her modeli tamamen veya kısmen galvanize edilmiş bir gövdeye sahiptir. Çoğu otomobilin gövde parçasının uzun servis ömrünün ve yüksek kalitesinin nedeni budur. Modern Avrupa arabaları, herhangi bir gerçek faydadan ziyade reklam amaçlı galvanizli gövdelere sahiptir. Bu koruma seçeneği Rus ve İskandinav müşteriler için geçerlidir ancak Orta Avrupa'da insanlar genellikle arabayı satmadan önce en fazla beş yıl araç kullanırlar. Bu nedenle galvanizleme onlar için önemli değil - basit pas giderme yeterlidir. Ama bu harika bir promosyon.

Bütçe galvanizleme ve Japon arabaları - bağlantı nedir?

Japon pazarı oldukça rekabetçi, çok sayıda üretici var ve üretimin her alanında çok fazla teknoloji var. Honda CR-V ve Honda Pilot'un az çok yüksek kaliteli galvanizli Japon arabaları olduğu unutulmamalıdır. Bu araçlar buna bağlı olarak uzun bir hizmet ömrüne sahiptir ve boya hasarından sonra bile korozyonun olmaması ile karakterize edilir. Toyota, tüm modellerin galvanizli gövdeye sahip olduğunu iddia ediyor ancak bu, gerçek pas korumasından çok bir pazarlama taktiğine benziyor. Düşük sınıf arabaların bir kısmı galvanizli gövdelere sahiptir.

• VAZ arabaları, gizemli bir katmanla uygulanan ve bilinmeyen bir teknoloji kullanılarak galvanize edilmiş bir gövdeye sahiptir;
• Kore Hyundai ve KIA arabaları da galvanizlidir, ancak kalite arzu edilenden çok uzaktır;
• Pek çok Çinli üretici, reklamlarında galvanizli gövdeler olduğunu iddia ediyor, ancak gerçekte durum böyle değil;
• Amerikan gövdeleri çoğu zaman gerektiği gibi galvanizlenmiyor çünkü onları 5-7 yıldan fazla kullanmanın bir anlamı yok;
• Ukraynalı Daewoo arabalarının bile ekipman açıklamasında galvanizli bir gövdesi var.

Ayrıca okuyun: Priora'da kapı kolları nasıl değiştirilir?

Yukarıda belirtilen tüm ekonomik arabalar için galvanik kaplama oldukça basittir - araba, çinkonun eklendiği özel bir karışımla astarlanır. Böyle bir çinko kaplama, arabanın fiyat listesine yalnızca birkaç ek değer eklemeye ve müşteriye gövdenin galvanizli olduğuna dair güvence vermeye yardımcı olacaktır. Bunu yapanlar sadece uygun fiyatlı otomobil üreticileri değil. Mitsubishi, Nissan ve hatta Renault da alıcıları aldatıyor - her zaman doğru değil. Boya ve verniklerde bulunan çinko, paslı bir gövdeye sahip bir arabanın gelecekteki sorunlarını çözmek için hiçbir şey yapmayacaktır. Sizi Lada Granta'nın fabrika boyası ve gövde korumasının nasıl yapıldığını görmeye davet ediyoruz:

Özetle

Galvanizli bir araba, aracı uzun yıllar başarıyla kullanmanıza olanak sağlayacak mükemmel bir satın almadır ve gövdeyle ilgili herhangi bir sorun fark etmeyeceksiniz. Ancak elektrokaplama farklı bir şeydir. Bütçe araçlarının geleneksel etkili yöntemler kullanılarak galvanizlenmesinin kesinlikle kârsız olduğu kabul edilmelidir. Astar veya boyaya çinko eklemek daha kolaydır ve alıcıya gövdenin önümüzdeki 30 yıl boyunca paslanmayacağına dair güvence verir. Elbette üretici bunun yanı sıra vücudun çok kaliteli ve etkili korozyon önleyici hazırlığı için de ücret alacaktır.

Galvanizli gövdeli bir araba seçerken, yalnızca yüksek fiyat segmentindeki arabaların gerçekten yüksek kaliteli çinko kaplamaya sahip olabileceğini unutmayın. Skoda Fabia'nın yalnızca galvanizli şasiye sahip olduğunu, VW grubu seviyesindeki (Octavia ve üzeri) otomobillerin ise tamamen galvanizli olduğunu unutmayın. Doğru, modern hazırlık ve vücudun korunmasının kalitesini on yıl önce gerçekleştirilen süreçlerle karşılaştırmak kesinlikle imkansızdır. Bugün üreticiler yedi yıl boyunca bir araba üretiyorlar - daha sonra geri dönüşüme gönderilmesi gerekiyor. Galvanizli bir araba satın almak ister misiniz?