En güvenilir ve yıkılmaz Audi arabaları
Bu makinelerin itibarına bakılırsa, çoğu kişi bunların sorunsuz ve dayanıklı olduğuna inanıyor. Bu tamamen doğru değil. Başarısız olan ve genellikle modaya uygun veya anlık uygun maliyetli çözümlerin ana akımına sürüklenen otomobiller, VAG endişesinin bu birinci sınıf markasının bile imajını bozabilir. Özellikle son zamanlarda.
Tabii ki, özellikle haklı olarak haklı olarak ünlü bir marka için otomotiv ilerlemesinin temellerinin temeli, otomobillerin konforunda ve dinamizminde sürekli bir artış olacaktır. Audi ne kadar yeniyse, teknik olarak o kadar mükemmel ama aynı zamanda daha zor. Bunun güvenilirlik üzerinde her zaman olumlu bir etkisi yoktur.
Bu nedenle, yukarıdaki derecelendirmede yeni araba yoktur ve mevcut olanlar en başarılı şekilde yerleştirilemeyebilir. Ancak, Audi otomobilleri için ikincil pazarı analiz ederken oluşan tam da bu izlenimdir, ancak sipariş güvenli bir şekilde tersine çevrilebilse de, tüm bu otomobiller güvenilir, konforlu ve dayanıklıdır.
Diğer uca da gidemezsiniz. Tüm eski arabaların güvenilir olduğu ve sürekli olarak yenilerinde bir şeylerin kırıldığı görüşü yanlıştır. Teknolojinin getirdiği karmaşıklığa ek olarak, ilerleme sürecinde daha önce yapılan hatalar da ortadan kaldırılmakta ve teknolojik olarak daha iyi parça ve malzemelerin kullanılması ünitelerin mukavemetini ve aşınma direncini arttırmaktadır. Başka bir şey, nasıl yönetileceğidir. Her şey burada olur.
Audi A4 B5
Araba, 1994'ten 2001'e, 1997'de yeniden biçimlendirme ile üretildi. Tamamen galvanizli ve iyi boyanmış, bu nedenle kaza olmaması durumunda boya hala korunabilir. Sağlam bir iç döşeme ve oldukça basit bir elektrik seti, otomobilin güvenliğini sağlayacaktır. Süspansiyonlar güvenilirdir ve onarımlar ucuz olacaktır, parçalar yaygın olarak dağıtılmaktadır.
Motorlardan en basit ve en muhafazakar 1,6 101 hp ve silindir başına dört valfli güçlü V6, artan aşınma direnci ve iddiasızlık ile ayırt edilir. En iyi şanzıman seçenekleri, en son V6 sürümleriyle bloğa kurulan basit mekanik veya otomatik olarak kabul edilir.
Audi A6 C5
İkinci nesil A6 otomobilleri 1997'den 2004'e kadar üretildi, yeniden şekillendirme 2001'de gerçekleşti. Aslında bu, Audi 6 modelinin basit bir yeniden adlandırılması haline geldiğinden beri ilk tam teşekküllü A100.Teknolojiden teknolojiye kadar her şey değişti. dış görünüş. Gövdenin geleneksel galvanizlenmesi korunarak, alüminyum aksamları ilk kez kullanıldı.
En başarılı motor, haklı olarak 6 silindirli AAH 2,8 litrelik bir motor olarak kabul edilir. 174 hp'lik güç, büyük ve ağır bir gövde için yeterli ve kaynak övgünün ötesinde.
Bu tür arabalar, kentsel koşullarda bile tamir edilmeden yarım milyon kilometre gidebilir. Hepsi orta derecede geri tepme ve muhafazakar tasarım sayesinde. Onu ve dişli kutusunu eşleştirmek için kaynakları, hem mekanik hem de hidrolik motorun performansıyla karşılaştırılabilir.
Audi Q5
Ingolstadt'ın çok daha yeni nesil makinelerini temsil ediyor. Üstelik güvenilirlik göstergelerinin bundan zarar gördüğü söylenemez. Evet, araba zaten Audi'nin klasik sedanlarından ve istasyon vagonlarından daha karmaşık, şık bir crossover tipi gövdede giyinmiş, elektronik sistemlerle doymuş, ancak gelenekler korundu. Yine, neredeyse tüm çözümlerin en yüksek kalitesi korozyon önleyici koruma, birinci sınıf konfor ve düşüncelilik.
Dezavantajlar, beklendiği gibi, tekniğin karmaşıklığı ile ilişkilidir. FSI motorları ve özellikle TFSI motorları, daha önce olduğu gibi, kelimenin tam anlamıyla artık o meşeliğe sahip değil. Şirket, doğum kusurlarının ortadan kaldırılmasıyla bile uğraşmak zorunda kaldı. Audi için kusur olan, birçokları için normaldir. FSI 3,2 litre olan bir araba seçerseniz, sorun olmaz. Artık yarım milyon koşu olmasa da, bir buçuk kat daha az.
Ne yazık ki, robotik dişli kutuları kullanıldı ve o zamanlar sorunluydu. Ancak mekanikler geleneksel olarak iyidir ve şanzıman aralığında klasik otomatik makineler de mevcuttu.
Audi A80
Özellikle Rusya için iki Audi efsanesinden biri. Ünlü "gagalı fıçı" bizim için iyi bilinmektedir. Birçoğu şimdi bile koşuyor, zamanla gerçekten değişmiyor. Araba, her zamanki Audi şemasına göre yapılmış, basit ve güvenilir, uzunlamasına bir motor, önden veya dört tekerlekten çekiş, önde mum süspansiyonu ve arkada bir burulma kirişi. Orada kırılacak bir şey yok.
Mükemmel iç mekan ve ergonomi, araca binmek güzel, her şey güven ve Alman kalitesine ilham veriyor. 1,6 ila 2,3 litre arasında seçim yapabileceğiniz motorlarda neredeyse hiç kusur yoktur.
Benzin altılı 2,6 ve 2,8 de nispeten nadirdi. Uygun bakımla 1,9 dizel bile, yüksek kilometre performanslarıyla taksi sürücülerini memnun etmeyi başardı. Birçoğu, modelin A4 ile değiştirilmesiyle Audi severlerin zarar gördüğüne inanıyor.
Audi 100 / A6 C4
İkinci efsanevi araba. Ünlü "puro" ya da "ringa" varisi 100 bedende 44 maç. A6 indeksinin ilk görünümü. Modelin tanımındaki bu değişiklikten sonra, otomobilin algısını önemli ölçüde etkileyen tasarıma iyileştirmeler yapıldı.
Bu, ana özellikleri değişmeyen, ancak sonraki A6 nesillerinde gelişen çok daha modern bir otomobil.
Bu arabalarda şikayet edilecek bir şey yoktu. "Perpetual" motorlar ve şanzımanlar, paslanmaz gövde, çok sağlam ve konforlu iç mekanlar. Sürprizler ancak uzun yıllar çalıştıktan sonra ortaya çıkabilir. Otomobil, yeniliklerin güvenilirliği artırmayı amaçladığı model değiştirirken bir otomobilin nasıl gelişmesi gerektiğine dair bir örnek olabilir. Ne yazık ki, ilerleme farklı bir yol izledi.
