Audi 100 C4'te Çekiş

Başlangıçta, otomobilin AUDI isim plakasına sahip GCC BOGE markalı bir markası vardı, bir noktada pedal hareketi gözle görülür şekilde değişti ve hareket etmesi zorlaştı.

(şaşkınlık beklentisiyle) - evet, bu GCC için yaklaşık 8-11 dolara mal olan bir tamir takımı var. Ancak bu ünitenin tasarımını anlarsanız, içinde yüksek teknoloji hiçbir şey olmadığı ve çoğu durumda debriyajın sızıntısı veya havalandırılması nedeniyle kauçuk parçaların arızalandığı anlaşılır. Bir tamir setinden çok daha pahalı olan JP GROUP'tan bir GKS alarak "tasarruf" yapıp şansımızı denemeyeceğiz.

Sökme hiç de zor değil: fren hidroliğinin bir kısmını hazneden boşaltıyoruz, "kol tavasını" yolcu bölmesinden çıkarıyoruz, ardından kabloları (kolaylık için) çıkarıyoruz ve debriyaj pedalının yanındaki kartonu çıkarıyoruz. Fren hidroliği toplamak için düz bir kap ile değiştirdikten sonra hortumu GCS'den çıkardılar. Ardından çelik boruyu gcs ve 2 sabitleme vidasından sökebiliriz. Neredeyse hazır, NSD'nin dişli kısmını sökmeye devam ediyor. Manuel olarak sökmeyi başardıysanız şanslısınız. "Dişli kısmı" hafifçe döndürmek için bir lokma anahtarla tırmanmam ve ardından kasadan sökmem gerekiyordu.

Ters sırada kurulum.

GSS'yi bir Audi A6 C4 ile değiştirirken pompalama en ilginç şeydir. "Klasik" şekilde pompalamaya çalışıldığında, fren hidroliği hava kabarcığı olmadan çıkarılabilir, ancak debriyaj yardımcı silindiri çalışmayacaktır... "Dönüş"te hava alma yapılmalıdır. Bir şırınga alıyoruz (500 ml kullandım), bir tüp ile debriyaj yardımcı silindirinin bağlantısına bağladık ve sistemi yeni fren hidroliği ile uzun süre ve dikkatlice doldurduk, rezervuardaki gurultuyu dinledik. Baloncuklar tanka akmayı bıraktığında aksesuarı tutun ve debriyaj pedalını test edin. Hazır.

Demonte NKU'yu atmıyoruz! Zamanla, ucuz bir tamir takımı satın almak ve arzu ve boş zamanınız varsa yedek parça yapmak mümkün olacaktır.

Er ya da geç, debriyaj ana silindiri değiştirilmelidir.

HCC'yi değiştirmenin nedeni, aşağıdaki gibi işaretlerle karakterize edilir:

- Pedal başarısız

- Zeminin altında debriyaj ayrılması meydana gelir;

- debriyaja bastığınızda vites kolu topuzuna sertçe basmanız gerekir;

- pedal, sıkıldıktan sonra orijinal konumuna geri dönmüyor;

Bu tür belirtileriniz varsa ve pedalda gözle görülür bir hasar yoksa veya pedalın geri dönüş yayında bir kırılma yoksa ve kanama yardımcı olmadıysa, teşhisiniz HCC'nin değiştirilmesidir.

Benim durumumda, debriyaj sadece zeminin altında sıkıldı ve bazen dişliler zorlukla açıldı. Debriyajın kanaması yardımcı oldu, ancak yalnızca bir süre sonra açıklanan işaretler tekrar geri döndü.

Orijinal bir Audi a6 c4 BOGE GCC'yi demonte olarak satın aldım; Neyse ki, bu parça bir sarf malzemesi olarak demonte edildi ve ben onu sadece 5 dolara satın aldım:

GCC Audi 100 c4 ile GCC Audi a6 c4 arasındaki tek fark silindirin eğik ucudur:

Audi a6 c4'ten GCC, son birkaç yüz Audi 100 c4 crossover'a (1994) zaten kuruldu.

Hemen GCC'den bir tamir takımı satın aldım, böylece gelecekte aynı yere iki kez tırmanmayayım. Ert, kumpasları bu firmadan tamir takımları ile çözdüğü ve malzeme kalitesinden herhangi bir şikayet olmadığı için firmayı seçmiştir:

Tamir takımı iki silindir piston contası, bir tutma halkası ve bir fren hidroliği giriş adaptör contası içerir.

MCC'yi sökmek için, gövde burcunu kaldırmak, tespit halkasını çıkarmak ve pistonu dikkatlice dışarı çekmek gerekir (DİKKAT, çünkü piston göze vurabilir, basınç altında bir yay vardır):

Yeni bir tamir takımı almak istemiyorsanız, eski lastik bantları yıkamayı deneyebilirsiniz: dikkat, hiçbir durumda benzin veya solvent ile yıkamamalısınız: lastik contalar şişecek ve pistonu asla takmayacaksınız. contaları ısırmak. Fren hidroliği ile yıkayın.

Yeni piston contalarını biraz yumuşatmak ve pistonu çekmeyi kolaylaştırmak için hemen 15 dakika boyunca fren hidroliğine batırdım:

Sonunda şöyle görünecek:

FCC bölmesinde, belki de en zor şey, pistonun silindire yerleştirilmesidir. Pistonun daha rahat girmesi ve contalara çarpmaması için silindir duvarlarını ve piston contalarını fren hidroliği ile yağladım. Pistonu yerleştirirken, bir yandan diğer yana sallayarak contaların yapışmadığından emin oldum. Tutma halkasını tekrar yerine oturtmak biraz sabır ister. İki elim, bir tornavida ve bir çivi ile yaptım:

GCC yüklenmeye hazır olduğunda eski GCC'mi kaldırdım:

Kaportaya taşındık. Böyle bir armut yardımıyla, depodan fren hidroliğini pompaladım, böylece seviye fotoğrafta sağda çıkan hortumun altında kaldı; bu, MCC'ye sağlanan sıvı tedarikidir:

Eski GCC'm zaten yorgun görünüyor:

İlk olarak, ileride kolaylık olması için, silindirin altındaki metal boruyu hafifçe açtım (çalışma silindirine gider). Ardından silindiri altıgen anahtarla pedal tertibatına sabitleyen iki cıvatayı söktü ve gövdeyi üstteki braketten açık uçlu bir anahtarla söktü. FCC'yi pedala sabitleyen braketin tutma halkasını çıkarmadım, braketten yalnızca gövdeyi söktüm).

Ellerinde Stellox'un mucizesi vardı:

Arızanın nedenini hemen buldum: üst piston contası damladı, anterin altındaki her şey fren hidroliği ile sıçradı, yani silindir kuru görünmesine rağmen sistem sürekli havalandırıldı:

Sonra bir araba tamircisi arkadaşının sözlerini hatırladım: "Meili'yi veya daha ucuzunu giyin, bir tür yıkanmış Stellox."

Hayır sağol.

Eski silindirdeki metal fren borusu uçtan vidalandığından ve yenisine yandan gireceğinden, biraz büktüm (sadece bu GCC A6> 100 için bir yeniden yapılanma).

Bunun yerine, yeni GCC:

Her şeyi doğru bir şekilde vidaladım, özel bir cihazla fren hidroliğinin uygunluğunu kontrol ettim, normu çıkardım, depoya yenisini döktüm ve debriyajı havalandırdım:

Ayrıca bakınız: Skoda Rapid Skoda'da smartlink nasıl etkinleştirilir

Fotoğraftaki sarı ok, vites kutusunda direksiyon rafının altında bulunan egzoz valfini gösterir:

Özellikle bir V-ikiziniz varsa, erişim gariptir, ancak yapılabilir:

11 mm uzunluğunda başlı küçük bir cırcır kullandım.

Asistanım yoktu, bu yüzden aşağıdaki şemaya göre kendim pompaladım:

1. Pedalla basıncı doğru bir şekilde artırdım (hemen olmasa da elastik hale gelecektir);

2. Pedalı ZEMİN üzerinde bir tahta ile destekleyin:

3. Kaputun içine girdi, bağlantı parçasını söktü, havasını aldı ve tekrar büktü;

4. Fren hidroliği ekleyerek bunu 10 kez tekrarlayın.

Uygun debriyaj havasının alındığını gösteren bir işaret: Hava tahliye valfi kullanılarak basınç bırakıldığında (duyabilirsiniz) ve ikinci basışta (belki ilk basışta) pedal sıkı olduğunda kabarcık oluşmaz.

Fren hidroliğinin uygunluğunu özel bir cihazla (buradan satın alınmıştır) kontrol ettiğinizden emin olun. Kuralları gösterdi.

Debriyaj havasını bulmama yardımcı olan resimli rapor için Adelmann'a teşekkürler.

Yapılan işten sonra, pedaldan zemine kadar 2/3'lük bir mesafede vites değiştirmek mümkün hale geldi ve geçiş yapmak kolaylaştı.

Herhangi bir nedenle GCU'nun değiştirilmesi size yardımcı olmadıysa, dikkatinizi gemi karşıtı füzelere çevirmelisiniz.

Audi 80 b3 ve b4'teki hidrolik debriyajın havasının alınması ve ayarlanması

Audi 80 serisi b3 ve b4'ün debriyaj ayarı aynıdır. 70'lerden bu yana tüm klasik Audi'lerde olduğu gibi çalışma prensibi çok basittir, ancak belirli alet ve fikstürler olmadan yapmanın zor olduğu aşamalar vardır. Ve her garajda değiller. Bu nedenle, bazı çalışma alanları herkese açık olmayabilir (deneyimli bir sürücü bile). Ancak aşağıda her şeyi olabildiğince açık bir şekilde açıklamaya çalışacağız, çünkü açıklanan her şey pratikte test edilmiştir.

iş sırasına göre

Debriyajı devre dışı bırakarak başlayın. Pedal direnç göstermeden başarısız olduğunda (geri tepme yok), bu hidrolik tahrike hava girdiği anlamına gelebilir. Havanın olağan ekstrüzyonu durumu iyileştirmeyecektir, sızdırmazlığın kırıldığı için çatlağı bulmanız ve ondan kurtulmanız gerekir. Sızdırmazlık tekrar sağlandığında, havayı sıkmanız gerekir.

Debriyaj hidrolik tahrikini de kontrol edebilirsiniz - ana silindirde (debriyaj pedalının hemen üstünde) ve çalışma silindiri alanında (krank karterinin yanında) sızıntı olup olmadığını dikkatlice inceleyin. Silindirde yağ yoğuşması bulunursa, derhal yenisiyle değiştirilmelidir. Çalışan silindire gelince, orada her şeyin yolunda olduğundan ve sızıntı olmadığından emin olmak için etrafındaki alanı iyice temizlemeniz gerekir.

Fren hidroliği, frenlerle aynı hazneden debriyaj sistemine girse de, sızıntı sadece hidrolik tahriki etkilediğinde, fren tehlikede değildir. Debriyaja olan bağlantı, fren sistemine göre daha yüksek olduğundan, onlar için her zaman ek bir sıvı beslemesi vardır.

Debriyaj ana silindiri nasıl sökülür?

Bu işlem aşağıdaki gibi yapılmalıdır:

1. Doğaçlama araçların yardımıyla, tanktan (şırınga veya hortum) maksimum miktarda sıvıyı çıkarmanız gerekir.
2. Gösterge panelinin altında, sol taraftaki rafı çıkarın (kokpitte).
3. Ana silindirin altına gereksiz bir düz kap veya bez yerleştirin. Giriş borusunu çıkardıktan sonra kalan sıvı akana kadar bekleyin.
4. Fren servosunun sol tarafında, güç silindirine (motor bölmesi) giden basınç hattını sökün.
5. Ana silindir montajındaki 2 vidayı (altıgen) çıkarın).
6. Önce debriyaj kolu ve ana silindir debriyajındaki segmanı kaldırarak pimi bastırın.
7. Namluyu dikkatli bir şekilde çıkarın (sıkıysa bir sürüklenme ile kaldırın).
8. Yeni bir silindir takmadan önce, ana silindir pistonuna baskı yaptığından bağlantı çubuğunun ayarlanması gerekir. Bu durumda debriyaj kolu fren kolunun 1 cm yukarısına yerleştirilmelidir.
9. Ayrıca yayın pedalı iyi bir şekilde sıfırladığından ve orijinal konumunda pedal bloğu braketine sıkışmadığından emin olun.
10. Kolu ayarlamak için, itme çubuğu üzerindeki kontrol somununu saat yönünde veya saat yönünün tersine çevirerek gevşetin. Ardından kontra somunu sıkmayı unutmayın.
11. Son olarak, hidrolik tahrikteki havayı dışarı pompalayın.

Audi 80'de debriyaj kolu, basıldığında pedalı geri döndüren bir yay ile monte edilmiştir. Ancak pedal yükselmeyebilir; bu, hidrolik aktüatöre hava girdiği (veya yayın sıkıştığı) anlamına gelir.

Yardımcı silindir debriyajdan nasıl çıkarılır?

1. Makinenin sol önünü kaldırın, bu konumda kilitleyin.
2. Ardından basınç borusunu çalışma silindirinden sökün (fren hidroliği akmadan önce temiz bir kap değiştirilmelidir).
3. Ve çalışma silindirinin sabitleme vidasını gevşetin (silindiri karterden çıkarmanız gerekir).
4. Kaldırma çubuğu ve pas ve korozyon giderici uygulayın.
5. Silindire (açıkta kalan gövde duvarlarına) biraz yağlayıcı uygulayın ve ardından çalıştırma pistonuna bir macun (MoS2) uygulayın).
6. Yardımcı silindiri, vida kutu gövdesine vidalanana kadar iterek kutu gövdesine yerleştirin.
7. Ardından debriyaj hidroliğinin havasını alın.

Debriyaj kanamasına daha yakından bakalım

Pompalamak için özel bir alete ihtiyacınız var. Çoğu sıradan sürücünün böyle bir cihazı yoktur (birçok atölyede ve serviste vardır), bu nedenle, fren sistemiyle aynı kanama yöntemini, yani prosedürün kalitesinde minimum kayıpla kullanabilirsiniz:

• Çalışma silindirinin valfini ve ön tekerleğin valfini (sağ veya sol, farketmez) yaklaşık (1,5) dönüşle sökün;
• Bu iki valfi tek bir hortumla bağlayın;
• Hortumu bağladıktan ve sabitledikten sonra, fren pedalına mümkün olduğunca yavaş 2-3 kez basın: fren hidroliği, fren sisteminden debriyaj hidrolik tahrikine akacaktır;
• Yine, bu önemli olduğundan, hortumun basınçtan uçup gitmemesi için kola hafifçe ve nazikçe bastırın;
• Depodaki fren hidroliği seviyesine bakmayı unutmayınız;
• Tanktaki sıvıdan hava geçişi durduğunda hortumu söküp amortisörleri sıkabilirsiniz;
• Fren hidroliğini tekrar kontrol edin.

Bu, bir Audi 80'de debriyajın havasını almanın zor bir yolu değildir. Ana ve çalışma silindirlerini değiştirme, çıkarma sırası da yukarıda açıklanmıştır. Tüm bunları yaptığınızda debriyaj kolunun tepkisini kontrol edebilirsiniz. Artık bu sisteme çok daha aşinasınız ve sorunu olabildiğince çabuk tanımlayabileceksiniz.