Traktörlerin bağlantı tertibatları

Karayolu treninin taşıma bağlantılarının treyler ile kinematik ve güç etkileşimi, bir çekme cihazı vasıtasıyla gerçekleştirilir (Şekil 1).

Traktörün çekiş bağlantı cihazları (TSU), çıkarılabilir bir bağlantı mekanizması, bir sönümleme elemanı ve sabitleme parçalarından oluşur.

Sökülebilir bağlantı mekanizmasının tasarımına göre, çekme cihazları şu şekilde ayrılır:

• tığ işi (bir çift kanca ve ilmek),
• pimler (bir çift pim-döngü),
• top (top-döngü çifti).

Sönümleme elemanı helezon yaylar, kauçuk elemanlar ve halka yaylar kullanır.

Römorklu karayolu trenlerinde en yaygın olanı kanca ve mafsallı bağlantılardır.

Şekil 1 - Traktör bağlantı cihazları: 1 - alıcı; 2 - aktüatörün gövdesi; 3 – sabitleme kolu; 4 - kingpin kapağı; 5 - mekanizma muhafaza kapağı; 6 - yay; 7 - çerçeve; 8 – sürücü kolu; 9 - merkezi pim; 10 - merkezi mafsalın eyeri; 11 - kilit somunu; 12 - sigorta kutusu; 13 — sigorta otomatik ayırma; 14 - uç mekanizmasının bir kanca somununun kapağı; 15 - somun; 16 - çekme cihazının gövdesi; 17– çekme tertibatının durdurucusu; 18 - çekme tertibatının kapağı; 19 - mandallı kilit kancası; 20 - mandal; 21 - kanca

KamAZ-5320 aracının kancası (Şekil 2), çubuğu çerçevenin arka traversindeki deliklerden geçen ve ek takviyeye sahip olan bir kancadan 2 oluşur. Çubuk, bir tarafında koruyucu bir kapak 15, diğer tarafında bir mahfaza 12 ile kapatılan büyük silindirik bir gövdeye 16 yerleştirilir. bir yerden bir römork ile yerleştirin ve engebeli bir yolda sürerken, iki rondela 9 ve 13 arasında bulunur. Somun 14, kauçuk durdurucunun 10 ön sıkıştırmasını sağlar. bağlantı halkasının kancadan ayrılmasını önleyen mandal 9.

Şekil 2 - Çekme kancası: 1 - yağlayıcı; 2 - kanca; 3 - mandal kancasının ekseni; 4 - mandal mandalı; 5 - cırcır ekseni; 6 - mandal; 7 - somun; 8 - bir kopilya zinciri; 9 - elastik eleman; 10 - kanca somunu; 11 - kopilya; 12 - koruyucu kapak; 13, 14 - pullar; 15 - vücut; 16 - gövde kapağı

Traktörü römorkla bağlamak için:

• treyleri park freni sistemiyle frenleyin;
• çeki kancasının mandalını açın;
• römork çeki demirini, bağlantı halkası aracın çekme kancasıyla aynı seviyede olacak şekilde takın;
• çekme kancası römork bağlantısına oturana kadar aracı dikkatlice geri kaldırın;
• çekme halkasını çekme kancasına takın, mandalı kapatın ve bir mandalla sabitleyin;
• römorku araç prizine takın;
• römorkun pnömatik sisteminin hortum bağlantılarını otomobilin pnömatik sisteminin ilgili bağlantı parçalarına bağlayın;
• römorku araca bir güvenlik kablosu veya zincirle bağlayın;
• araca monte edilmiş treyler fren sistemlerinin pnömatik tahriki için kesme valflerini açın (tek telli veya iki telli devre);
• treyleri park freni sistemiyle frenleyin.

Mafsallı bağlantı, ayrılabilir bağlantı mekanizmasının kanca tasarımından farklıdır.

Döner menteşenin sökülebilir bağlantı mekanizması (Şekil 3) bir çatal 17 (“alıcı”), bir pivot 14 ve bir cıvatadan oluşur. Gövde üzerine yerleştirilen perde, bir kol (13), bir mil, bir kayış (12) ve bir yük yayından (16) oluşur. Çatal, dikey düzlemde şanzımanın gerekli esnekliğini sağlayan mil (5) vasıtasıyla çubuğa (10) bağlıdır. Serbest durumda, sökülebilir kuplaj mekanizması bir lastik durdurucu 11 ve bir yay çubuğu 9 tarafından tutulur.

Şekil 3 - Döner çeki çubuğu: 1 - somun; 2 - kılavuz manşon; 3, 7 - flanşlar; 4 - kauçuk eleman; 5 - çubuk; 6 - vücut; 8 - kapak; 9 - yay; 10 – çubuk ekseni; 11 - tampon; 12 - çubuk; 13 - tutamak 14 - kral pimi; 15 - kılavuz döngü; 16, 18 - yaylar; 17 - çatal; 19 - sigorta

Traktörü römorka bağlamadan önce, mandal, kol 13 ile "tetiklenir", bu sırada pim 14, kelepçe 12 tarafından üst konumda tutulur. Yay 16 sıkıştırılır. Kilit piminin 14 alt konik ucu, çatalın üst desteğinden 17 kısmen dışarı çıkar. Römork bağlantı halkası, perde indirildiğinde çatal kılavuzuna 15 girer. Kayış 12, yerçekimi ve yayın 14 etkisi altında aşağı doğru hareket ederek bir kanca oluşturan merkezi menteşeyi 16 serbest bırakır. 14 nolu mafsal piminin karşılıklı delikten düşmesi sigorta 19 tarafından önlenmektedir. Devreye girdiğinde, karşılıklı döngü TSU'nun çatalına girer ve mafsal piminin 14 koni şeklindeki tabanına bastırır, bu da onu kısa bir mesafeye yükseltmeye yardımcı olur ve mandalı (boyunduruğu) 12 mafsal piminden serbest bırakın.

Semer karayolu treninin taşıma bağlantılarının güç ve kinematik etkileşimi, beşinci tekerlek kaplini ile sağlanır (Şekil 4).

Şekil 4 - Kamyon çekici: 1 - araç şasisi; 2 - eyer cihazının çapraz elemanı; 3 - eyer desteği; 4 - popo plakası; 5 - yağlayıcı; 6 - eyerin yan gözleri; 7 - eyer braketi; 8 - eyer kaydırma cihazı; 9 - sol sünger; 10 - taban plakasının yatak yüzeyi; 11 - süngerimsi parmak; 12 - kopilya; 13 - yağlayıcı; 14 - kolu takmak için pim; 15 - güvenlik çubuğunun ekseni; 16 - bağlantı mekanizmasının otomatik olarak devre dışı bırakılması için sigorta; 17 - yaylı cırcır kilitleme manşeti; 18 - kilitleme yumruk mandalının ekseni; 19 - kilitleme kam yayı; 20 - köpeğin sıkılı yumruğu; 21 - kilitleme yumruğu; 22 - kilitleme yumruğunun ekseni; 23 - tutamak kilidinin kolu; 24 - sağ sünger; 25 - menteşe; 26 - destek; 27 - dış manşon; 28 - iç manşon; 29 - menteşe ekseni

Beşinci teker bağlantısı, çekiciyi yarı römorka bağlamak ve ayırmak için ve ayrıca önemli bir dikey yükü yarı römorktan araca ve çekiciden yarı römorka çekiş aktarmak için kullanılır.

Cihaz, bir traktörün yarı römork ile yarı otomatik bağlanmasını ve ayrılmasını sağlar. Römork, pivotlu bir taban plakası ile donatılmıştır (Şek. 5). Kral pimin çalışma yüzeyinin çapı normalleştirilmiştir ve 50,8 ± 0,1 mm'ye eşittir.

Şekil 5 - Traktör beşinci teker bağlantısı ile bağlantı için yarı römork bağlantı pimi

Beşinci tekerlek kaplini (Şekil 4), bir travers 3 ile bağlanan iki braket 2 kullanılarak kamyon traktörünün çerçevesine monte edilir. Braketler 3, bir taban plakası olan iki menteşe 25 kullanılarak selenin monte edildiği çıkıntılara sahiptir. 10 iki yan çıkıntılı 6.

Selenin yan gözleri 6, uzunlamasına düzlemde selenin belirli bir eğimini sağlayan menteşelerin 29 eksenlerine 25 rijit bir şekilde bağlıdır. Akslar 29, kauçuk-metal burçlarda 27 ve 28 serbestçe döner. Bu çözüm, yarı römorkun hareket sırasında belirli bir uzunlamasına eğiminin yanı sıra hafif bir enine eğim (3º'ye kadar) sağlar, bu da tarafından iletilen dinamik yükleri azalttığı anlamına gelir. römork yarı römorkunu traktör çerçevesine. Şaftlar 29, kilitleme plakaları 4 ile eksenel hareketten korunur. Yağlayıcı 5, mile takılır ve kauçuk ve metal burçlara 27 yağlayıcı sağlamak için bir kanal yapılır.

Koltuğun taban plakasının (10) altında bir bağlantı mekanizması bulunmaktadır. İki tutamaktan 9 ve 24 (“süngerler”), gövdeli ve yaylı 21 kilitleme kolu 19, yaylı 17 mandal, açma kontrol kolu 23 ve taban plakasına 16 sabitlenmiş otomatik ayırma sigortasından 10 oluşur. pimler 11 kullanılarak ve bunların etrafında döndürülerek iki uç konum (açık veya kapalı) alınabilir. Kilit kolu 21 ayrıca iki uç konuma sahiptir: arka kollar kapalı, ön kollar açık. Çubuğun yayı 19, tutamağın 21 ileri pozisyona hareketine karşı koyar. Kilitleme çubuğu 21, kendiliğinden patlayan çubuğa 16 dayanır. Böylece.

Eriyebilir çubuk 16, çubuğu sabitlemek veya gevşetmek için dönme olasılığı ile eksen 15 üzerine monte edilir.

Traktörü römorka bağlamadan önce, otomatik bırakma emniyet çubuğu, gidon kilit çubuğunu serbest bırakan "kilitsiz" konuma ayarlanır.

Traktörü yarı römorka bağlamak için, askı kontrol kolunu sürüş yönünde ileri çevirin. Bu durumda, kilitleme kolu bir mandalla en ön konumda kilitlenecektir. Sürücü, traktörü, yarı römork mafsal pimi koltuğun eğimli uçları arasından ve ayrıca kollar arasından geçecek şekilde ayarlar. Kol, eğik konumda yerine oturduğundan, mafsal pimi kulpların oluğuna yerleştirildiğinde kulplar açılır.

Yumruk, bir mandalla sabitlemeden serbest bırakılır, arkası kulplara dayanır ve onları açık durumda tutar. Traktörün arka kısmının daha fazla hareket etmesiyle, mafsal pimi tutacaklara kapanacak şekilde etki eder ve bir yayın etkisi altındaki tutamak, tutacakların açısal oluklarına girer ve en arka konumu işgal eder. güvenilir kilidini sağlar. Kilitlenme meydana geldikten sonra, kendiliğinden açılan sigorta çubuğunu “kilitli” konuma çevirerek ilk çubuğu sabitlemek gerekir.

Bir yarı römorkla hareket etmeye başlamak için sürücü: yarı römork destek cihazının makaralarını (veya silindirlerini) kaldırmalıdır; traktörün ve yarı römorkun pnömatik sistemlerinin kafalarını bağlayın; elektrik kablolarını bağlayın; römork park frenini devre dışı bırakın

Sürücü, karayolu trenini ayırmadan önce, park freni sistemi ile yarı römorku frenler, destek cihazının makaralarını (veya silindirlerini) indirir, pnömatik sistemin bağlantı kafalarını ve elektrik kablolarının fişlerini ayırır.

Devre dışı bırakmak için, sigorta çubuğunu ve devre dışı bırakma kontrol kolunu tekrar çevirmek gerekir, ardından birinci viteste traktörü sorunsuz bir şekilde ileri hareket ettirin. Muylu ileri konuma getirileceği ve bir mandalla kilitleneceği için, treyler mafsal pimi katlanır kollardan serbestçe dışarı çıkacaktır.

Bir karayolu treninin taşıma kapasitesini artırmak için, çalışma prensibi, doğrusal hareket sırasında traktör ile römork arasındaki mesafeyi azaltmaya ve viraj ve manevra sırasında onu artırmaya dayanan kısaltılmış teleskopik bağlantı cihazları kullanılır.

Karayolu trenlerinin taşıma kapasitesindeki artış, aks sayısındaki ve toplam uzunluklarındaki artışla ilişkilidir. Ancak bu, karayolu treninin manevra kabiliyetinde bozulmaya ve lastik aşınmasının hızlanmasına neden olur.

Tekerlek akslarının ve tekerlek akslarının kullanılması bu dezavantajları azaltır. Tasarımları basittir ve düşük üretim ve bakım maliyetleri gerektirirler.

İki ve üç dingilli yarı römorklarda, arka dingil, dönüş sırasında yolun tekerleklerine tepkilerinin yan bileşenlerinin etkisi altında döner.

Mafsallı akslar, yarı römorkun yükleme yüksekliğini ve ağırlık merkezini arttırır. Bu nedenle, kendinden ayarlı tekerleklere sahip akslar yaygınlaştı.