Seat Arona - (neredeyse) mükemmel geçiş
SUV'lar ve crossover'lar için moda yorucu. Her üretici bu segmentlerde yeni ürünlerle övünüyor, sürekli bir silahlanma yarışı var, ancak "silahlanma" yerine "kişiselleştirme" kelimesi getirilmeli. Bu tür arabaların bireysel karakteri, maksimum çok yönlülüğü ve benzersiz, çekici görünümü, bu tür arabaları tasarlarken en önemli konulardır. Yerden yüksekliği yüksek araç pazarı dünya çapında baş döndürücü bir hızla büyüyor. Yıl boyunca bu tür birçok tasarımı test etme fırsatına sahip olduğunuz için bunları az ve çok başarılı olanlara ayırmak kolaydır. Ancak soru şu ki, hangi crossover ve SUV daha iyi? Ve neden? Aslında her sürücü, bu iki segmentten hayalindeki otomobilin sahip olması gereken kendi niteliklerini belirleyebilir. Yakın zamanda yeni Seat Aron'un lansmanı için Barselona'ya gittiğimizde özel bir şey beklemiyorduk; sadece yeni bir crossover bekliyorduk. Hiçbirimiz Springs'teki İbiza'nın bize bu kadar büyük bir sürpriz vereceği hissine kapılmadık. Ve "mükemmel crossover"a onay damgası vuramayacağımız doğru ama bizce bu unvanın pek bir anlamı yoktu.
Bir bakışta koltuk DNA'sı
Seat markası, mevcut Leon modellerinin piyasaya sürülmesinden bu yana, sportif karaktere sahip otomobil üreticisi olarak algılanıyor. Dinamik ama çok karmaşık olmayan bir çizgi göze çarpıyor ve orada burada ortaya çıkan sportif vurgular tartışmalı değil, hatta sessiz. Leon'un başarısından sonra, ona çok benzeyen yeni bir Ibiza'ya sıra geldi. Аарон.
Seat crossover pazar trendlerini takip edecek şekilde tasarlandı: Gövde üzerinde iki tonlu boya seçeneği ve üç farklı seçenekte tavan rengi seçeneği sunuyor. Alcantara kombinasyonu da dahil olmak üzere yedi kadar döşeme tasarımı ve altı adet 16 inç x 18 inç alaşım jant bulunmaktadır; ancak bu modelin daha büyük jantları, görünümüne daha fazla dikkat çekme eğilimindedir.
Siluet, daha küçük olan Ibiza'yı güçlü bir şekilde andırıyor, ancak yerden yükseklikteki 19 cm'lik artış ve C sütunundaki krom X arması gibi ayırt edici unsurlar sayesinde, iki modelin birbirine karıştırılması mümkün değil. Arona'nın silueti enerji dolu. Kırmızı ve turuncu gibi parlak renklerle harika görünüyor, bu da bunun olumlu bir deneyim arayan aktif insanlara yönelik bir araba olduğunu vurguluyor. Birkaç yıldır Seat'ın ayırt edici özelliği olan üçgen farlar dinamik karakteri vurguluyor. Ön tamponun kendisi, diğer SEAT modelleriyle karşılaştırıldığında markanın stilistik kurallarına uygun olarak yapılmış olup, tamponların ve kapıların alt kenarları siyah plastik kaplamalarla korunmaktadır. Pencere çizgisi A sütunundan arka kapı kolunun yüksekliğine kadar düzenli olarak uzanıyor ve manevra sırasında görüş alanını kısıtlamadan ona daha dinamik bir görünüm kazandırıyor. Tavan çizgisi, B sütunundan biraz eğimli olmasına rağmen oldukça düzdür ve bu da arkadaki yolcuların baş mesafesi miktarı üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Bagaj kapağında tavana monte bir spoyler var ve test ettiğimiz sportif FR versiyonunun arka tamponu gümüş alüminyum görünüme ve yine sahte olan iki trapez egzoz borusuna sahip. Burada bir miktar “iddia” olmasına rağmen, hepsi bir araya gelerek inanılmaz derecede güzel, tutarlı bir bütün oluşturuyor. Arona kendine has bir çekiciliği var; ırksal görünüyor ve aynı zamanda yüzünüze bir gülümseme koyuyor. Oyuncak arabaya da benzemiyor. Bu gerçekten büyük bir geçiş.
Zor ama dikkatlice yapıldı
Arona, her şey tam olarak aynı olmasa da, iç mekandaki stilistik kararların çoğunu İbiza'dan aldı. Kaplama malzemeleri serttir ancak düzgünce katlanmıştır. İÇİNDE FR versiyonu Gösterge paneli ve kapı panellerinin bazı kısımları kırmızı iplikle dikilmiştir ancak bu kesinlikle deri değildir.
Ibiza'dan aşina olduğumuz sekiz inçlik ekran, fonksiyonların kolayca çalıştırılabileceği en uygun konuma yerleştirildi. Ancak fonksiyon sayısına ve menünün mantığına alışmak biraz zaman alıyor.
Eksik olan şey neydi? Örneğin, bu segmentteki otomobillerde bile giderek daha fazla kullanılan "sanal kokpit" tipi dijital saatler. Saatler arasındaki dijital ekran, ek ücrete tabi olsa bile renkli olamaz. Ne yazık ki Alcantara döşemeli en yüksek versiyonda bile sürücü koltuğunda bel ayarı bulunmuyor.
Ancak avantajı, yolcu koltuğunun yükseklik ayarı, kablosuz endüksiyonlu şarj cihazı, siyah tavan kaplaması seçeneği veya aracın BEATS® markalı ses sistemi ile donatılmış olmasıdır. İçeride sürücü, ön yolcu, arka koltuklar ve 400 litrelik bagaj için şaşırtıcı derecede geniş bir alan var. Seat Aron için bagajınızla bir haftalık tatile çıkmak gerçekten zorlu bir süreç. VAG arabalarında olduğu gibi bu model için de ek donanım listesi çok uzun, bu da bize arabanın günlük kullanımı için ihtiyaç duyduğumuz seçenekleri özgürce seçmemize olanak tanıyor. Araç tatmin edici bir iç mekan kalitesi, ön ve arka kısımda geniş alan, geniş bir bagaj ve oldukça kapsamlı donanımlar sunuyor. Ve bu avantajlar dizisi bizi çok şaşırttı.
Araba sürerken - ne kadar çok olursa o kadar neşeli
1.5 PS 150 TSI motor ve manuel şanzımana sahip FR versiyonunun direksiyonuna geçtiğimizde oldukça olumlu bir sürüş deneyimi bekliyorduk. Bu modelin lansmanı sırasında ne FR versiyonunun ne de 1.5 motorun Polonya'da satışa sunulmayacağını öğrenince heyecanımız azaldı. Bu yüzden bu konfigürasyonla kısa bir mesafe gitmeye ve ardından onu satın alınabilecek bir konfigürasyonla değiştirmeye karar verdik.
FR versiyonu ayrıca, otomobilin kullanım şeklini değiştiren 18 inç jantlar ve SEAT Sürüş Profili sistemi içeren bir Performans paketiyle donatılmıştır. Ve eğer birisi yakın zamanda bir Aron almayı planlıyorsa ve bu arabaya yaklaşık 100 zloti harcayabilirse, böyle bir "ayar" onu kesinlikle tatmin edecektir. Küçük crossover kelimenin tam anlamıyla sürüşe hazır, virajları güvenle alıyor ve çok verimli bir şekilde hızlanıyor. Yüksek hız performansı, kaputun altından gelen rahatsız edici gürültüleri ortadan kaldırır ve yalnızca önden çekişli olmasına rağmen Arona öngörülebilirdir ve dinamik görünümü gerçekten heyecanlı bir sürüşe dönüştürür. Arona alsaydık FR versiyonunda ve 000 TSI motorlu olurdu.
Ama hadi dünyaya, “şimdilik” mevcut olana dönelim. Bir sonraki tercih, manuel şanzımanla eşleştirilmiş 1.0 beygir gücüne sahip 115 TSI motordu. Her ne kadar ekonomik şehir içi sürüş için oldukça yeterli olsa da, 120 km/s'nin üzerindeki hızlarda, özellikle çok iyi bir 1.5 üniteden geçişten sonra tek silindirin eksikliği fark ediliyor. Ancak daha olumlu bir otomobil deneyimi için SEAT Sürüş Profili paketine ekstra ödeme yapmanızı öneririz. 1.0 hp versiyonunda Motor 115. aynı zamanda yedi vitesli DSG otomatik şanzımana sahip tek araç olacak. Bir süre sonra 1600 cc'lik dizel de teklife dahil edilecek, ancak yüksek fiyatı ve özellikle şehir içi sürüş durumunda nispeten düşük yakıt ekonomisi nedeniyle Polonya'da muhtemelen pek popülerlik kazanmayacak. Özetlemek gerekirse: motor 1.0 115 hp. Yeterli, ancak daha hızlı sürüş tutkunlarının sabırlı olmasını ve FR 1.5 TSI versiyonunu beklemesini öneriyoruz.
En ucuzu değiliz ama en pahalısı da değiliz
Seat Aron fiyat listesi, 1.0 hp güç üreten 95 TSI motora sahip Referans versiyonuyla açılıyor. ve beş ileri manuel şanzıman. Bu arabanın sahibi olabilmek için minimum 63 PLN harcamanız gerekiyor. Bu fiyata, diğer özelliklerinin yanı sıra Ön Destek, Yokuş Kalkış Kontrolü, 500 hava yastığı, elektrikli camlar ve aynalar, manuel klima da alıyoruz.
Peki rakip modellerin fiyatları nelerdir? Hyundai Kona'nın temel versiyonunun fiyatı 73 PLN, Opel Mokka X'in fiyatı 990 PLN'den başlıyor ve Fiat 73X'in fiyatı en az 050 PLN olmalıdır. Temel versiyondaki Arona, kazıkların ortasında yer alıyor. Şu anda Xcellence'ın en yüksek versiyonu 500 TSI 57 hp motora sahiptir. DSG otomatik şanzıman ise 900 PLN'den başlıyor ve modernizasyonun tamamlanmasının ardından 1.0 PLN'den fazlaya mal olabiliyor. Bununla birlikte, tam anahtarsız giriş, ücretsiz güncellemeler içeren Avrupa haritasıyla navigasyon, BEATS® ses sistemi veya 115 inç alaşım jantlar ve iki tonlu dış görünüm ile birlikte gelir.
Diğer modeller gibi muhtemelen Excellence versiyonuyla aynı fiyata mal olacak olan FR versiyonunun fiyat listesini de sabırsızlıkla bekliyoruz. 1.5 TSI motorlu versiyon için de teklif bekliyoruz. Otomatik şanzımanla gelmeyecek olması da üzücü.
İspanyol mizacı daha da yükseldi
Arona kesinlikle pek çok hayran bulacak - taze, dinamik ve enerjik görünüyor. Bu, özellikle de Seat of Ibiza kentindeki kökenlerimizi hatırladığımızda, çok fazla hataya yer bırakmayacak bir şekilde yapıldı. Seat crossover, TSI litrelik motorla bile iyi bir performans sunuyor ve yakında çıkacak olan 1.5 litrelik motor, rakiplerinden çok daha üstün yetenekler sunacak. Bu arabanın dört tekerlekten çekişli versiyonu bir hayal olmayacaktı, ancak gerçekte dört tekerlekten çekiş muhtemelen tüm siparişlerin yalnızca küçük bir yüzdesini oluşturacaktı. En önemlisi, Arona görünümü kadar sürüşü de güzel, bol miktarda alan sunuyor ve yoldan geçenlerin dikkatini çekiyor. Crossover'ın ticari başarısına gelince, bu Seat modeli buna mahkum görünüyor. Tek soru şu; Polonyalı alıcılar bir "crossover" düşünürken "Seat Arona"yı mı düşünecekler?
