Test sürüşü Seat Leon 2.0 TDI FR: Güney rüzgarı
Seat Leon'un yeni versiyonu, hemen hemen aynı ekipmanı kullanan, ancak daha standart dışı "ambalaj" ve biraz daha düşük bir fiyatla en çok satan VW Golf'e ilginç bir alternatif.
Çoğu hesaba göre Seat, Volkswagen Grubu içinde gerçek kimliğini bulmak için mücadele etmeye devam eden ve bu nedenle otomotiv dünyasında henüz yerini alamayan tek markadır. Nesnellik, bu özel durumda çoğunluğun bazı haklara sahip olduğunu fark etmemizi gerektirir. Skoda, pragmatik düşünen müşterilere makul bir fiyata yüksek işlevsellik sunarak VW'nin daha pratik ve cana yakın yüzü olarak ününü pekiştirirken ve Audi uzun süredir kendini teknolojiye, dinamizme ve sofistike olmaya adamış, insanlara odaklanan birinci sınıf bir otomobil üreticisi olarak kabul ettirmiştir. , İspanyol markası Seat hala kimliğini arıyor. Bu satırların yazarının kişisel görüşüne göre, Leon'un üçüncü baskısı doğru yönde atılmış bir adımdır. Golf VII gibi, Leon da enlemesine motor modelleri için yeni bir modüler teknoloji platformu üzerine inşa edilmiştir; VW, MQB'yi temsil eder. Ya da daha basit bir ifadeyle otomobil, belki de şu anda kompakt sınıfta bulunan en ileri teknoloji ile donatılmıştır. Ancak Leon, kardeşlerinden teknoloji ve platform açısından nasıl farklılaşıyor ve VW Golf, Skoda Octavia ve Audi A3 arasında nasıl öne çıkıyor?
Golften biraz daha ucuz
Leon'un Golf üzerinden puan kazanma şansına sahip olduğu göstergelerden biri de fiyatlandırma politikasıdır. İlk bakışta benzer motorizasyona sahip iki modelin taban fiyatları hemen hemen aynı ancak Leon çok daha zengin bir standart donanıma sahip. Tamamen LED teknolojisine dayanan farlar, İspanyol modelinin ticari markası bile ve Wolfsburg'dan "kuzen" için mevcut değil. Göz ardı edilmemesi gereken, her detayın inkar edilemez titiz işçiliğine ve en yüksek kalite anlayışına rağmen, Golf'ün ölçülü olduğu (tasarımdaki birçok düpedüz sıkıcıya göre), Leon'un kendisine biraz daha güneyli bir mizaç ve daha asi formlar tanıdığı gerçeğidir. vücut. Gerçek şu ki, Seat modeli devasa bir gövdeye ve Skoda Octavia'nın kötü şöhretli pragmatizmine sahip olamaz, ancak dengeli bir VW'nin zemininde kesinlikle farklı ve ilginç görünüyor. Ve oldukça nesnel olarak dinamik stil, arabanın içindeki ferahlık hissine zarar vermedi - her iki sırada da bol miktarda alan var, bagaj da şık bir hacim için çok iyi. Endişenin çoğu ürünü için ergonominin tipik olarak yüksek bir seviyede olduğu varsayılabilir - kontroller açık ve okunması kolay, yerleşik bilgisayar sezgisel, tek kelimeyle, her şey yerinde. Malzeme ve işçilik kalitesinin Golf'te bir kademe daha yüksek olduğu doğru, ancak León, sağlık için tüm ön koşullara sahip.
FR versiyonu sportiftir.
18 inç jantlar ve spor süspansiyon, FR versiyonunda standarttır ve otomobilin dinamik karakterini vurgulamak için harika bir iş çıkarır. Leon'da her şey, Golf'ten daha keskin ve daha keskin bir fikir olur. Ve bu iyi - eğer VW özenle hazırlanmış tavırları ve inceliğiyle sempati kazanırsa, huysuz İspanyol, araba kullanmaktan daha fazla duygu arayan insanlara hitap edecek. Şasi yetenekleri bizi şimdiden gelecekteki Cupra spor modifikasyonunu dört gözle bekliyor - yanal gövde titreşimleri en aza indirildi, viraj alma davranışı son derece uzun bir süre nötr kaldı (mantıkla hiçbir ilgisi olmayan yanal hızlanmalar elde edildiğinde dahil) ve kontrolün yönlendirilmesi sistem kusursuz bir doğrulukla çalışır, yola kesin geri bildirim verir ve pratik olarak güç yolundan bağımsızdır. 150 beygirlik 320 litre TDI motor 1750'den 3000 dev/dak'ya uzanan 2.0 Nm'lik geniş bir maksimum tork bandına sahiptir. Gerçekte bu, kullanılan çalışma modlarının en az üçte ikisinde güçlü çekiş anlamına gelir ve hızlanma kolaylığı benzinli motorlarınkine yakındır. Ek bir ücret karşılığında, Seat Leon XNUMX TDI FR altı vitesli çift kavramalı DSG şanzımanla donatılabilir, ancak standart manuel şanzıman vitesleri o kadar yumuşak ve hassas bir şekilde değiştirir ki, bu süreci kontrolüne bırakmak neredeyse imkansızdır. otomatikler.
Metin: Bozhan Boshnakov
Fotoğraf: Koltuk
