Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Başlat / Durdur

Alacakaranlıktı, bu yüzden tanıştığımızda muhtemelen yüksek performanslı 19 inç Pirelli 235/35 lastiklerini, iki egzoz borusu ucunu, arkada 290 işareti ve Cupra yazılı kırmızı fren disklerini gözden kaçırdı. Bunu hala biraz anlıyorum, ama iyi şekillendirilmiş koltuklara oturduğunu ve LED aydınlatmaya baktığını anlayamıyorum (önde de otomatik uzun huzme geçişli, arkada ve hatta ehliyetin üstünde). plaka), inanırken benimki tamamen sıradan bir Leon ile bindiğimizi açıklıyor.

Görünüşe göre alacakaranlık, muhtemelen akşamları zaten düşüncelerini içerken, kendimi şımarttığımda yaramaz gülümsememi görmediğim gerçeğinin de suçuydu. Arabalarla hiç ilgilenmediğini söyledim, değil mi? Sonunda şakamın ekmek olmayacağını anladıktan sonra, yine de arabayı beğenip beğenmediğini merak ettim. "Çok güzel sürüyor, çoğunlukla oldukça rahat. Keşke beş kapısı da olsaydı, çünkü günlük hayatta çok daha kullanışlı," diye homurdandı ve dünyanın en hızlı Seat'ının üzerimde böyle bir izlenim bırakmamış olması beni giderek daha çok umutsuzluğa kaptırdı. çünkü tüm bu ateşli yarı yarışçıların teknik verilerini ezbere biliyorum. Elbette bir ders vardı. Çok sürmedi, motor 4.000 devirde rölanti çılgınlığından çıkınca ikinci viteste gaz pedalına basmak bile uzun sürmedi.

Meslektaşım için büyük bir şok olduğunu düşünüyorum, çünkü ona hemen evde işleme (ayarlama) ve en az 500 "at" bağladı. "Fazla bir şeyi yok, aslında 300 tane daha yok," sonunda ilgisinden memnun kaldım. Eski Ljubljana'da elimizde soğuk meyve suyuyla oturduktan sonra (bira olmadığını düşünüyorsunuz, değil mi?), rakipleri inceledik: emekli Honda Civic Type-R ve Renault Megane RS'den Ford'un gürültülü VW Golf GTi'sine ST'yi Peugeot 308 GTi ve Opel Astra OPC'ye odaklayın. Hatta bu sıcak çöreklerin arasında oldukça kalabalık oldu. Seat Leon Cupra, özellikle güçlü motoru (teknolojiyi paylaştığı Golf GTi ile karşılaştırıldığında), iyi bir manuel şanzımanı (DSG daha mı iyi?) ve daha iyi çekiş için kısmi diferansiyel kilidi sayesinde herkesle iyi rekabet ediyor.

Arkadaşım hız yapmaktan korkmuyor ama gaz pedalına sonuna kadar bastığımda hala gözlerini devirdi. Ancak o zaman hız göstergesindeki kadranın 300'e ulaştığını, direksiyon simidinin sportif ve alttan kesilmiş olduğunu, bazı alüminyum aksesuarların (ön marşpiyeler ve pedallar) olduğunu ve önce Comfort programında, sonra da bizim sürüş yaptığımızı gördü. Cupra programında. (Slovence'de "uaauuuu" olarak da adlandırılır). Şaka bir yana, bu iki sürüş programına ek olarak, araç ayarlarını istek ve ihtiyaçlarınıza göre özelleştirebileceğiniz Sport ve Individual'ı da seçebilirsiniz ve hepsi işini iyi yapar.

Bilgi-eğlence arayüzü yine harika, kısa ve uzun huzmeler arasında otomatik geçiş birinci sınıf (standart LED farlar sayesinde), akıllı hız sabitleyici paraya değer (516 € ekstra) ve Isofix bağlantıları gerçekten kullanışlı, bazı rakiplerde olduğu gibi bir kabus değil. Belki de Seat Leon Cupra'yı adaletsiz hale getireceğim, çünkü onun (açık olmak gerekirse, spor şasili bu kadar güçlü bir araba için) yarış eklerinden daha fazla rahatlık sağladığını yazacağım. Yarış pisti için Megane, Civic veya Focus daha uygundur. Ama sıradan bir koyun ya da ara sıra bir kurt olabilmesi onun en büyük erdemidir. Ve çok güzel, değil mi? Sadece aksesuarlarla birlikte fiyatı Ford Focus RS'ye tehlikeli bir şekilde yakın.

Alyosha Mrak fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Başlat / Durdur

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	30.778 €
Test modeli maliyeti:	35.029 €
Güç:	213kW (290 KM)

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli, 4 zamanlı, sıralı, turboşarjlı, deplasman 1.984 cm3, maksimum güç 213 kW (290 hp) 5.900–6.400 dev/dak – maksimum tork 350 Nm, 1.700–5.800 dev/dak.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
Емкость:	250 km/s azami hız - 0 sn 100–5,9 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 6.7 l/100 km, CO2 emisyonları 156 g/km.
Masal:	boş araç 1.395 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.890 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.271 mm - genişlik 1.816 mm - yükseklik 1.435 mm - dingil mesafesi 2.631 mm - bagaj 380 l - yakıt deposu 50 l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 2.433 km
Hızlanma 0-100km:	6,9s
Şehirden 402m:	14,8 yıl ( 169 km/s)
test tüketimi:	8,9 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	36,4m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	62dB

değerlendirme

• Çocuğunuzu anaokuluna mı götürüyorsunuz? Belki de şaşırtıcı derecede rahat. Karınıza bir iş yemeğine eşlik eder misiniz? Kolay, çünkü zarif mavi elbise ona alçı gibi yakışıyor. Sıkı dönüşlerin hızlı bir kombinasyonundan sonra sürücünün kanındaki adrenalini yükseltin mi? aaaa!!!

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor, şanzıman, diferansiyel kilidi

günlük kullanılabilirlik

lavabo koltukları

Isofix bağlantıları

Cupra programında yeterince gürültülü motor

yetersiz telaffuz edilen iç mekan

fiyat