SEAT Leon X-Perience - her yol için
Modernize edilmiş istasyon vagonları popülerlik kazanıyor. Hiçbir yoldan korkmuyorlar, klasik SUV’lara göre daha işlevsel, daha ucuz ve daha kullanışlılar. SEAT Leon X-Perience, çekici dış tasarımıyla da dikkat çekiyor.
Çok amaçlı istasyon vagonu pazarda yeni değil. Uzun yıllar boyunca yalnızca zengin insanlar tarafından mevcuttu - orta sınıf otomobiller (Audi A4 Allroad, Subaru Outback) ve daha yüksek (Audi A6 Allroad veya Volvo XC70) temel alınarak üretildi. Kompakt vagonun alıcıları ayrıca yerden yükseklik, dört tekerlekten çekiş ve çizik korumalarının artırılmasını da istedi. Octavia Scout bilinmeyen bir yola girdi. Araba çok satan olmadı ancak bazı pazarlarda satış yapısında önemli bir paya sahipti. Bu nedenle, Volkswagen endişesinin off-road istasyon vagonu serisini genişletmeye karar vermesi şaşırtıcı değil.
Geçtiğimiz yılın ortasında SEAT, Leon X-Perience'ı tanıttı. Arabanın tanınması kolaydır. X-Perience, tamponlarda, çamurluklarda ve eşiklerde plastik kaplamalar, tamponların alt kısmında metalik parçalar ve yoldan daha uzakta asılı bir gövde ile Leon ST'nin değiştirilmiş bir versiyonudur.
İlave 27 milimetrelik yerden yükseklik ve değiştirilmiş yaylar ve amortisörler, Leon'un yol tutuşunu etkilemedi. Halen sürücünün seçtiği yörüngeyi isteyerek takip eden, yük değişikliklerini kolayca tolere eden ve birçok yol düzensizliğini ortadan kaldıran oldukça yetenekli bir kompakt otomobille karşı karşıyayız.
Klasik Leon ST'den farkları ancak doğrudan karşılaştırma sonrasında fark edilebilir. Leon X-Perience, direksiyon simidi tarafından verilen komutlara daha az tepki veriyor ve viraj alırken daha fazla yuvarlanıyor (ağırlık merkezi fark ediliyor) ve kısa tümseklerin üstesinden gelme gerçeğini daha net bir şekilde işaret ediyor (iyi yol tutuşunu sağlamak için süspansiyon güçlendirilmiştir).
Şasiyi tam anlamıyla takdir etmek için onu hasarlı veya asfaltsız bir yolda sürmeniz gerekir. X-Perience'ın tasarlandığı koşullarda, şaşırtıcı derecede verimli ve hızlı sürüş yapabilirsiniz. Süspansiyon, büyük tümsekleri bile vuruntu olmadan emer ve motor ve vites kutusu muhafazaları, derin tekerlek izleri olan bir otoyolda sürerken bile yere sürtünmez. Gerçek araziye keşif gezileri önerilemez. Şanzıman yok, mekanik tahrik kilidi yok, hatta motorun, vites kutusunun veya elektronik "şaftların" arazide çalışması bile yok. Gevşek yüzeylerde sürüş yaparken yalnızca yön stabilite sisteminin hassasiyetini azaltabilirsiniz. Gücü daha az azaltarak sorunları önleyebilirsiniz.
Arka aks ve tahrik millerinin takılması ihtiyacı, Leon'un bagaj bölmesinin kapasitesini azaltmadı. İspanyol steyşın vagonu hala geleneksel duvarlarla sınırlı olan 587 litrelik hatırı sayılır bir alan sunuyor. Arka koltuğu katladıktan sonra neredeyse düz bir zeminde 1470 litre hacim elde ediyoruz. Bagajınızı düzenlemeyi kolaylaştırmak için çift kat, kancalar ve saklama bölmeleri de bulunmaktadır. Leon'un içi geniştir. Koltuklar açısından da büyük bir artının farkındayız. Sadece iyi görünmekle kalmıyorlar, aynı zamanda iyi bir yanal desteğe sahipler ve uzun yolculuklarda yorulmuyorlar. Leon'un karanlık iç mekanı, X-Perience versiyonuna özgü döşemedeki turuncu dikişlerle aydınlatılıyor.
Test edilen Leon'un kaputunun altında, önerilen motorların en güçlüsü olan, varsayılan olarak bir DSG şanzımanla birleştirilmiş, 2.0 hp güce sahip 184 TDI kullanıldı. Tork günlük kullanım için kritik öneme sahiptir. 380 Nm 1750-3000 rpm aralığında, gaz pedalının pozisyonundaki hemen hemen her değişiklik hızlanmaya dönüşebilir.
Dinamikler ayrıca şikayet için hiçbir neden sunmuyor. Başlatma Kontrolü işlevini kullanırsak, başlangıçtan 7,1 saniye sonra sayaçta "yüz" görünecektir. Normal, Spor, Eco ve Bireysel programlara sahip bir sürüş modu seçici olan SEAT Sürüş Profili, aktarma organlarının karakterini ihtiyaçlarınıza uyacak şekilde uyarlamayı kolaylaştırır. Yüksek güç ve iyi performans, Leon X-Perience'ın güce aç olduğu anlamına gelmez. Diğer tarafta. Ortalama 6,2 l/100 km rakamı etkileyicidir.
Optimum koşullar altında itici kuvvetler ön aksa aktarılır. Beşinci nesil Haldex kavramalı 4Drive, çekişle ilgili sorunları tespit ettikten sonra veya önleyici olarak, örneğin gazla zemine doğru kalkış sırasında, arkadan çekişi devreye alır. XDS ayrıca hızlı virajlarda yol tutuşunu da üstleniyor. İç tekerlek kemerini frenleyerek savrulmayı azaltan bir sistem.
Leon X-Perience'ın fiyat listesi 110 PLN karşılığında 1.6 beygir gücündeki 113 TDI motorla açılıyor. Artırılmış yerden yükseklik ve 200Drive, temel versiyonu çok yönlü bir vagon arayan ve ortalama performansa sahip insanlar için ilginç bir teklif haline getiriyor. Biraz daha fazla (4 PLN) yatırım yaparak 115 beygir gücünde 800 vitesli DSG'li 180 TSI elde ediyoruz. Yılda birkaç bin kilometre yol kat eden insanlar için bu en iyi seçenek olacaktır.
Düşük yakıt tüketimi ile iyi performans, 150 hp 2.0 TDI motorla birleştirilmiştir. (118 PLN'den itibaren), yalnızca manuel şanzımanla mevcuttur. 100 hp gücünde 2.0 TDI ile test edilmiş versiyon. ve 184 ileri DSG serinin en üstünde yer alıyor. Arabanın fiyatı 6 zlotiden başlıyor. Bu yüksektir, ancak Leon'un performansı ve diğer şeylerin yanı sıra 130Drive dört tekerlekten çekiş, çift bölgeli klima kontrolü, yarı deri döşeme, deri kaplı çoklu direksiyon simidi, tam LED aydınlatma gibi zengin donanımıyla haklı çıkarılmıştır. - yol bilgisayarı, hız sabitleyici, sürüş modu seçici ve multimedya dokunmatik ekran sistemi, Bluetooth ve Aux, SD ve USB bağlantıları.
Fabrika navigasyonu derin bir cüzdan gerektirir. 5,8 inç ekrana sahip bir sistemin maliyeti 3531 PLN'dir. 6,5 inç ekran, on hoparlör, DVD oynatıcı ve 10 GB sabit disk içeren Navi System Plus'ın fiyatı 7886 PLN'dir.
Leon X-Perience'ın tam keyfini çıkarmak için, cilalı ön uca sahip 18 inç jantlar (PLN 1763) ve kahverengi Alcantara ve koyu turuncu dikişlere sahip yarı deri döşemeler dahil olmak üzere seçenekler kataloğundan bu modele özel aksesuarları seçmeye değer. (3239 zlotisi). Tamponlardaki metalik parçalarla görsel olarak eşleşen krom tavan rayları ek ödeme gerektirmiyor.
SEAT Leon X-Perience bir SUV gibi görünmüyor. Yaratıldığı görevlerle iyi başa çıkıyor. Ferahtır, ekonomiktir ve daha az ziyaret edilen yerleri kullanmanızı sağlar. Yola odaklanmak ve hangi tümseklerin tamponu çizeceğini veya motorun altındaki kaputu yırtacağını merak etmek yerine sürücü sürüşün keyfini çıkarabilir ve manzaranın tadını çıkarabilir. Ekstra 27 mm'lik yerden yükseklik gerçekten fark yaratıyor.
