SEAT Tarraco - takım lideri olarak kendini kanıtlayacak mı?

Başarılı ekip çalışması, belirli bir işletim sistemi gerektirir. Takıma liderlik edecek ve sadece hedefler, yönler ve görevler belirlemekle kalmayacak, aynı zamanda takıma pozitif enerji getirecek ve iş için gerekli coşkuyu yaratacak bir kişiye kesinlikle ihtiyacınız var. Ancak, bu çok fazla sorumluluk taşıyan bir işlevdir, bu nedenle herkes bu pozisyon için uygun değildir. Üreticiler tarafından İspanyol markasının tüm serisinin amiral gemisi modeli olarak belirlenen Seat Tarraco, bir takım lideri görevini yerine getirebilecek mi? Ya da belki cüssesi nedeniyle bu pozisyonu aldı? Seat ile en çok ilişkilendirilen yerde test ettik. Güneşli İspanya'da. 

Tarraco, Seat'in sunduğu en büyük SUV değil.

Pazara sunulmasıyla birlikte Tarraco, marka için gelecek yıl yeni nesil Leon tarafından devam ettirilecek yeni bir stilistik dili işaret ediyor. Her şeyden önce, ön kısım değişti - ön planda büyük bir yamuk ızgara, yeni bir LED gündüz farları şekli ve vurgulanmış agresif bir tampon görüyoruz.

Fotoğraflarda tüm bunlar çok iyi bir izlenim bırakıyor ama Tarraco'yu canlı gördüğümde orantılarla ilgili biraz sorun yaşadım. Arabanın boyutuna kıyasla farlar biraz küçük ve yan aynalar bile böyle bir izlenim bırakmıyor - kesinlikle çok küçükler. Ve sadece estetik açısından değil, aynı zamanda pratiklik açısından.

Arkada, otomobilin en karakteristik unsuru, son zamanlarda moda olan ve aracı görsel olarak genişletmesi gereken arka lambaları birbirine bağlayan geniş LED şerittir. Tamponun alt kısmında, egzoz sisteminin iki düz ucunu görüyoruz, bunlar yakından bakıldığında yalnızca kötü modifiye edilmiş taklitler olduğu ortaya çıkıyor. Yazık. Birçok. Tarraco'nun yan çizgisi biraz tanıdık olduğu izlenimini veriyor. Doğru, ortaya çıktığı gibi. Koltuk, diğer iki VAG SUV ile bağlantılı: Skoda Kodiaq ve Volkswagen Tiguan Allspace. Seat, kardeşleriyle pek çok bileşeni paylaşıyor, ancak en önemlisi Octavia gibi daha küçük modellerde bulunan MQB-A platformunun kullanılması.

İçeriye bakalım...

Tasarımcılar, aracın içinde sadece aracın genişliğini değil, aynı zamanda içindeki geniş alanı da vurgulamak için birçok yatay çizgi kullandılar. Prosedürün başarılı olduğunu ve çok fazla alan olduğunu itiraf etmeliyim. Hem sürücü hem de ikinci sıradaki yolcuların diz mesafesi ve baş üstü fazlalığından şikayet etmeyeceklerini vurgulamakta fayda var.

Multimedya açısından da birçok değişiklik yapıldı. Gösterge panelinin merkezinde, telefonunuzu Apple Car Play veya Android Auto kullanarak bağlama özelliğine sahip 8 inçlik bir dokunmatik ekran yer alıyor, ancak bu yavaş yavaş otomotiv dünyasında standart hale geliyor. Ek olarak, ilk model gibi, sürücünün sürüşle ilgili tüm gerekli bilgileri, navigasyon veya radyo istasyonlarını görüntüleyebileceği sanal bir saat ile donatılabilir.

Skoda ve Volkswagen müşterileri gibi, potansiyel Tarraco alıcıları da 5 kişilik ve 7 kişilik versiyonlar arasından seçim yapabilir. Daha büyük seçeneği tercih edenler, üçüncü koltuk sırasının daha acil bir durum olduğunu göz önünde bulundurmalıdır, çünkü ne yazık ki oldukça fazla diz mesafesi vardır. Ancak avantaj, üçüncü koltuk sırası yatırıldığında 760 litre ve 7 koltuklu versiyonda sadece 60 litre daha az olan bagaj bölmesi hacmi olacaktır.

Nasıl sürdüğünü kontrol ettik!

Sunumun organizatörlerinin bizim için planladığı rota, hem otoyol boyunca hem de bu büyük SUV'u çeşitli koşullarda test etmeyi mümkün kılan dolambaçlı dağ serpantinleri boyunca koştu. Test için DSG otomatik şanzımanla birlikte 190 beygir gücünde güçlü bir dizel motorum var. Ne yazık ki, zaten ilk kilometrelerden sonra, Tarraco'nun arkadaşlarıyla ilgili özel bir şeyde öne çıkmadığını fark ettim. Tek soru, zaten iyi olanı düzeltmemiz gerekiyor mu?

Yol tutuşu dünyadaki en hassas şey değil ama bu arabadaki en önemli şey bu değil. Her şey kolaylık ile ilgili ve bizde bolca var. Kabinin iyi ses yalıtımı, rayın yüksek hızlarında bile kesintisiz iletişim kurmanıza olanak tanır. Mevcut altı sürüş modu, çeşitli koşullarda konfor sağlar ve makul bir dizel, istasyonlarda sahibinin cüzdanını boşaltmaz.

Tarraco motor yelpazesi dört ünite seçeneği sunar - iki benzinli ve iki dizel seçeneği. Birincisi, altı ileri manuel şanzıman ve önden çekiş ile birleştirilmiş 1,5 hp'lik dört silindirli 150 litrelik bir TSI motordur. İkincisi, 2.0 hp gücünde 190 motor. 4Drive ile yedi ileri DSG şanzımanla eşleştirildi. Teklif ayrıca 2.0 veya 150 hp'lik iki 190 TDI motor içerecek. 150 beygirlik versiyon önden çekişli, altı ileri manuel veya 4Drive ve yedi ileri DSG ile sunulacak. Daha yüksek güç versiyonu sadece 4Drive ve yedi vitesli DSG modellerinde sunulacak. Gelecekte hibrit bir versiyon bekleniyor.

Ama en önemlisi fiyat...

İspanyol markasının yeni SUV'sinin fiyatı 121 bin ruble'den başlıyor. zł ve hatta 174 bine ulaşabilir. Dizel motor ve dört tekerlekten çekiş durumunda PLN. Hızlı bir hesaplamadan sonra, Seat Tarraco'nun maliyeti yaklaşık 6'dir. PLN, benzer donanıma sahip bir Skoda Kodiaq'tan daha pahalı ve Volkswagen Tigun Allspace'ten benzer miktarda daha ucuz. "Dava? Öyle düşünmüyorum." 🙂

Ancak bu, Seat'in büyük SUV pazarına girmekte biraz geç kaldığı gerçeğini değiştirmiyor. Yılların tecrübesi sayesinde mükemmel bir şekilde uzmanlaşmış bir rekabeti yenmek zor olacaktır. Tarraco için sabırsızlanıyorum ama ne yazık ki sitesine müşteri çekmek için çok çalışması gerekecek.

Seat ailesindeki konumu ne olacak?

Ateca ve Aron'un ağabeyi zirveye doğru bir şekilde ulaştı mı? Tarraco'nun yukarıda bahsedilen takım lideri olma şansının gerçekten yüksek olduğunu düşünüyorum. Neden? Niye? Tarraco'nun gelişi sadece SUV serisinde bir boşluğu doldurmakla kalmadı, aynı zamanda gelecekte diğer modeller için görebileceğimiz birçok değişikliği de beraberinde getirdi ve duyurdu. Ve bu, takım liderinin grubun geri kalanı için bir rol modeli olması gerektiği anlamına gelmiyor mu?