Sedan - ne tür arabalar onlar ve ne türler

Kendi arabasını satın almak için yola çıkan bir sürücünün ilk dikkat ettiği şey vücut şeklidir. Kuşkusuz, otomobil "tüm tanıdıklar arasında hayranlık uyandırmalı", ancak ilk öncelik, modaya bir övgüden ziyade, arabanın amacının uygunluğuna veriliyor. Belki de bu yüzden özel tüccarlar sürekli olarak bir sedan seçiyor. Bu tanımın net çizgileri şu anda önemli ölçüde bulanık olsa da, ana özellikler kalır. Ve hangileri - bu makale anlatacak. 

Son on yılda ortaya çıkan kafa karışıklığında, bunun veya bu modelin hangi vücut tipine ait olduğunu bulmak çok zor. Ve seçimde yanılmamak için, gelecekteki mal sahibi, otomobilin düzeninin fiziksel parametreleri üzerindeki etkisine ve sonuç olarak olasılıklara ışık tutan ayrıntılı bilgilere aşina olmalıdır.

Otomobil pazarına girişinin en başından itibaren sedan, Avrupalı ​​tüketicinin kendi tercihlerine sahip olmasına rağmen, tüm dünyada en çok talep edilen model olmaya devam ediyor. Birçok lüks, spor veya küçük otomobil üreticisi ile ilgili olarak böyle bir ifade yanlış olduğu için bunun en iyi seçim olduğu konusunda ısrar etmeyeceğiz.

En fazla sayıda sedan araç satışı Rusya'da ve eski Sovyetler Birliği ülkelerinde gerçekleşiyor. 2019 istatistiklerinin de gösterdiği gibi Tesla Model 3 sedan dünyanın en çok satan elektrikli otomobil versiyonu oldu. Bu bedenin tarihi iniş ve çıkışlardan bahsediyor, ancak yine de reytingin en yüksek seviyelerinde kalmayı başarıyor.

Mesele, büyük olasılıkla pratikte, ancak neyden oluştuğu ve coupe gövdesinden farkı nedir - daha yakından bakalım.

Sedan nedir

Klasik versiyonda, sedan gövdesi üç görsel hacme sahiptir, yani açıkça tanımlanmış üç bölgeye ayrılmıştır: motor için kaput, sürücü ve yolcular için kabin ve bagaj için ayrı bir bagaj. Bu tip bir aracın temel avantajları şunları içerir:

• özellikle modaya uygun renklerde minimalist ve aynı zamanda şık ve düzgün görünüm;

• salonda dört yetişkin için konforlu koşullar;

• motor gürültüsünden göreli izolasyon;

• bagajdan ayrılma nedeniyle yolcu bölmesinin hızlı ısınması;

• bagaj bölmesinde yabancı koku olmaması.

Başlangıçta, kademeli sedan gövdesi, kabinin tüm uzunluğu boyunca düz bir çatıya ve arka kapıyı eğilmekten koruyan bir destekleyici B sütununa sahiptir. İlk sedanların gövde uzunluğu (50'lerden yirminci yüzyılın 80'lerine kadar olan dönemde) kaputun boyutundan farklı değildi, modern modellerde bagaj bölmesi biraz kısaltıldı. 

Efsane haline gelen Amerikan arabaları hala çarpıcı bir izlenim bıraksa da:

Sedanlar, iki sıra koltuklu dört kapılı araçlardır. İkincisi, istenirse ve "mütevazı boyutta", üç yetişkin veya alternatif olarak iki yetişkin ve bir çocuğu barındırabilir. Şu anda, "limuzinler" adı verilen uzun bir gövdede altı kapılı kopyalar bulabilirsiniz. 

Sedan vücut geçmişi

Modelin adı nasıl ortaya çıktı - kimse kesinlikle hatırlamayacak. Versiyonlardan biri, eski zamanlardan beri seçkin kişilerin "dolaştığı" kulplu kapalı bir sedye ve bir koltuk-sandalyesi olan tahtırevan adından geldiğini öne sürüyor. 

Başka bir teoriye göre, cesedin adı, Fransa'nın Belçika sınırındaki ve konforlu yol arabaları yapmasıyla ünlü Sedan'ın onuruna verildi. Daha sonra, XNUMX. yüzyılın başında, toplu otomobil yapımının şafağında, ilk arabalar bir tür bagajla ortaya çıktı - küçük bir platformda yolcu bölmesinin arkasına kayışlarla tutturulmuş çıkarılabilir bir ahşap kutu. Şimdi belirgin bagaj bölmesi, yapının sabit bir parçası haline geldi.

En başından beri, gövde, açık (veya çıkarılabilir bir kumaş üst ile kaplanmış) araba / gezi salonları, roadster'lar, faytonlar arasında öne çıkan sabit bir sert tavanın varlığıyla diğer modellerden çarpıcı bir şekilde farklıydı. Ancak bu an hemen arabanın avantajı haline gelmedi. İlk arabaların çerçevelerinin ahşaptan yapıldığını ve bu da toplam ağırlığı önemli ölçüde artırdığını hatırlamakta fayda var.

Geçtiğimiz yüzyılın 30'lu yılların başlarında, arabayı büyük ölçüde kolaylaştıran metal gövdelerin üretime girmesiyle, sedanlar, hızla yükselen kupalara ve istasyon vagonlarına karşı konumlarını savunarak başarı merdivenini tırmanmaya başladı. Doğru, alışılmadık bir tasarımla kısa vadeli bir üstünlük kazanan Amerikan hardtoplarına karşı mücadeleye dahil edilmedi. Ancak ikincisi, muhteşem çıkışa rağmen, kısa bir süre sonra, bir sedanın güvenliğini tercih eden, kapı camları için çerçeveler ve bir B sütunu ile donatılmış halkın ilgisini kaybetti. Hardtoplarda yoktu.

Piyasada bir anda ortaya çıkan bir hatchback ciddi bir rekabet yarattı. Kısaltılmış arka çıkıntıya sahip yeni formlar, küçültülmüş boyutlar ve sürücülerin önemli bir kısmının kazandığı yüksek taşıma kapasitesi. Sonuç olarak, sedan gövdesi, serisinin çeşitlerinden birinin rakibinden - iki kapılı bir versiyondan vazgeçmek zorunda kaldı. Artık tamamen hatchback'in ayrıcalığı haline geldi.

Şu anda, orta fiyat kategorisindeki güçlü konumuna rağmen, sedan SUV'ların ve crossover modellerinin popülaritesini hesaba katmak zorunda. Bu segment daha zengin bir müşteriden talep edilmesine rağmen.

Bir sedan gövdeye olan talep, bir dizi kazanan pozisyon tarafından belirlenir:

• sonbahar-kış mevsiminde, kaput ve bagajdan gelen izolasyon sayesinde iç mekan hızlı bir şekilde ısınır;

• açık bagaj bölmesi kabindeki ısı kaybını etkilemez;

• uzatılmış "kuyruk" nedeniyle arka cam kirlenmeye daha az maruz kalır;

• panoramik pencereler sayesinde yolcu bölmesinden görüş iyileştirildi.

Ek olarak, modern modeller yüksek teknoloji ekipmanlarla donatılmıştır ve ilginç tasarım çözümlerinde üretilir.

Farklı ülkelerde sedan gövdesi farklı şekilde adlandırılır. Her zamanki sesimizde Sedan terimi birçok Avrupa ülkesinde kullanılmaktadır: Portekiz, Danimarka, Polonya, Türkiye, Çek Cumhuriyeti, İsveç, vb. Ve Amerika. Almanya'da tüm kapalı arabalara Limuzin adı verilir ve Japonlar ve İngilizler Saloon kelimesini daha sık kullanır.

Sedan türleri

Pazar için sürekli mücadele nedeniyle, birçok otomobil üreticisi, geleneksel markaların biçimleriyle oynayarak ve bunları tüketici tarafından en çok talep edilen vücut standartlarına göre ayarlayarak hilelere yöneliyor. Avuç içini korumak için sedanın otomotiv modasına da uyum sağlaması gerekiyor. Bugün mevcut olan tüm seçenekleri göz önünde bulundurun.

Sedan klasik

Belirgin ana özelliklerde farklıdır: vücuda kademeli bir şekil veren üç görsel hacim; yolcu bölmesinin üzerinde tek tip tavan yüksekliği; gövdeyi ve arka kapıları bükülmekten sıkıca tutan merkezi bir sütunun varlığı; dört tam boy koltuk (güçlü bir istekle, beş kişiyi barındırabilir).

İç pazar, Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga) markaları ile temsil edilmektedir.

Uzun taban

Fotoğrafta "Martı" GAZ-14'ün nadir bir Sovyet kopyası, L.I. tarafından sunulan bir temsilci (611,4 cm'ye kadar uzatılmış) bir sedanın kiraz renkli gövdesinde gösterilmektedir. CPSU Merkez Komitesi Genel Sekreteri Brezhnev, doğum günü şerefine. El montajı 1976 yılının sonunda tamamlandı ve 1977'den 1988'e kadar küçük ölçekli üretimin önünü açtı.

Üretimindeki GAZ-14 sedan, toplamda yalnızca 1114 araba montaj hattından ayrıldı, sınırlı bir piyasaya sürüldü. Tarih bir "X-ışını" (tasarımcı V. Nosakov'un çizimi) korumuştur. Bu, tüm otomobil setini ve o sırada dört kapılı, üç pencereli ve iki sıra lüks koltuklu bir salonu ayrıntılı olarak göstermektedir. 

Koltuklar rahat bir mesafedir, bu nedenle kabinde çok daha fazla boş alan vardır. Model, sürücünün bulunduğu koltuğu yolcu koltuklarından ayıran, ikincisine özgü bir cam bölmeye sahipse, bir limuzine kolayca geçebilirdi.

İki kapı

Şu anda iki kapılı sedanlardan bahsetmek kabul edilmiyor, bu bireysel özellik artık diğer modellere ait. Ve yükselişlerinin şafağında, hala karayolunda bulunan iki kapılı, artık modası geçmiş Zaporozhets (ZAZ), Skoda Tudor veya Opel Ascona C, büyük talep görüyordu. 

Opel Rekord A (resimde solda) ve "Volga" (sağda) bir zamanlar popülerdi; bilgisiz bir kişi için GAZ örneğindeki dört kapının varlığı olmasa bile ikizler gibi görünebilir.

İki kapılı sedanlar, demokratik fiyatlarla satıldıkları için düşük ücretli işçi sınıfının büyük ilgisini çekti. Chevrolet Delray'in ilk Amerikan iki kapılı versiyonu 1958'de çıktı.

Modern sınıflandırmada, bir coupe gövdesini 2 kapılı yapılara atıfta bulunmak gelenekseldir. Ancak yine de, bir coupe'nin dört kapısı da olabilir ve sportif, fastback crossover görünümüne rağmen çoğu kişi ona "dört kapılı coupe" diyor.

Hardtop gövde

Bir zamanlar satış lideriyle rekabete giren "soyu tükenmiş" numunenin görünümü, daha abartılı olsa da yapısal olarak Sedan standardına çok benziyor.

Hardtoplar genellikle Amerikan pazarına 50'li - 80'li yıllarda giren dört kapılı (bazen iki kapılı) sedanlar olarak adlandırılır. modellerin sınıflandırılmasında kendi konumu ile. Sedan ile temel özelliklerdeki dış benzerliğe rağmen, bu tür arabaların birkaç önemli farklılığı ve bir takım dezavantajları vardı:

• B sütununun olmaması güvenliği önemli ölçüde azalttı ve aracı yalnızca ideal yollarda kullanmaya zorladı;

• çerçeve yapısı bile vücudun itibarını kurtarmadı, çünkü ana merkez desteği olmadan gövde deformasyona maruz kaldı;

• çerçevesiz yan camlar geniş bir görüş alanı yarattı, ancak genellikle alçaltıldıkları için davetsiz misafirlerin hırsızlık için başkasının malına girmesini kolaylaştırdılar;

• kabinde ses yalıtımı pratikte yoktu;

• Doğrudan yolcu bölmesinin tavanına takılan kemerlerin kalitesi arzulanan çok şey bıraktı.

Bir hardtop sedanın satışlarının zirvesi, geçen yüzyılın 60'larında geldi ve ardından halkın ilgisi azalmaya başladı.

Notchback

Bu, büyük olasılıkla, genellikle Japonya ve Amerika'da kullanılan klasik dört kapılı üç kutulu sedanın başka bir adıdır. Farklı insanlar modeli kendi yöntemleriyle vaftiz etmişlerdir. İngiliz / İngilizler buna Saloon diyor. Fransızlar, Romenler, İtalyanlar - "Berlin".

İngilizler ve Amerikalılar 4 kapılı Sedan modellerini "Fordor" ve 2 kapılı modelleri - "Tudor" veya "Koch" olarak adlandırıyor. Avrupa'nın kendi konseptleri var, onlar için hatchback veya liftback olarak düşündüğümüz şey notchback.

Liftback gövdesi  

Sedan 4 kapıdan miras alındı ​​ve benzer, ancak biraz kısaltılmış arka çıkıntı. Kabinin üstündeki tavan hemen hemen aynı yükseklikte, ancak göz alıcı bagaja düzgün bir şekilde akıyor, kabinde 4 koltuk var.

Belki de benzerliğin bittiği yer burasıdır, diğer nitelikler daha çok bir hatchback veya istasyon vagonu ile liftback ile ilgilidir. Bagaj bölmesine açık arka cam kapaktan erişilebilir (sedan'da kapak tamamen metaldir). Vücudun tam şekli, sedanın doğasında olmayan eğimli ön ve arka duvarlarda düzgün köşelere sahiptir.

Fastback

Geçen yüzyılın 50'li yıllarının sonuna kadar, fastback, gövdeye gözle görülür şekilde alçalan bir tavan nedeniyle belirgin bir gözyaşı damlası şekline sahip, iyi tanımlanmış bir vücut tipleri segmenti oluşturuyordu; camlı bir arka duvar ve küçük bir bagaj bölmesi kapağı. Standart olarak, 20 - 20 döneminde seri üretimde olan Sovyet dönemine ait bir otomobil olan "Pobeda" GAZ-M-1946 (solda) veya GAZ-M-1958V'yi (sağda) güvenle alabilirsiniz.

Şu anda, tüketiciyi klasik modellerin alışılmadık biçimleriyle şaşırtmak için diğer modellerin oluşturulmasında birçok özelliği kullanıldığı için, bu segmentin net çizgileri bulanık. Bu, otomotiv pazarının fethetmesi gittikçe zorlaşan "oyunlarından" kaynaklanmaktadır.

Fastback'in modern yorumuna göre, artık ayrı bir gövde türü değil, özelliklerinin diğer popüler tasarımlara uygulanması anlamına gelmelidir. Bu fenomen istasyon vagonlarında, hatchback'lerde, liftback'lerde, birçok spor modelinde ve tabii ki sedanlarda gözlemlenebilir. 

Sedan türleri sınıfa göre nasıl farklılık gösterir?

Hafif yolcu taşımacılığı, Avrupa Ekonomik Komisyonu standartlarını karşılayan belirli bir sınıfa aittir. Bu organizasyon esas olarak araç boyutlarına odaklanıyor. Ancak belirlerken, tüketici talebi, maliyet, dingil mesafesi, motor veya kabin boyutu ve sınıf ataması lehine diğer önemli argümanlar gözden kaçırılmamalıdır.

А

Sedan sınıflandırması, M, S, J segmentleri ve manyetikler hariç, A sınıfından F sınıfına kadar neredeyse tüm ızgarayı kaplar. Birçoğu, "A" kategorisinin (özellikle küçük) sedanların olamayacağını, çünkü gövde uzunluğu 3,6 metreye kadar olan arabaları içerdiğini iddia ediyor. Böyle bir uzunlukta ayrı bir bagajı bağlayacak hiçbir yer yok gibi görünüyor, ancak doğada hala süper mini sedanlar var. Örneğin, gövdesi kaputun yerine yerleştirilmiş olan Citroen C1 veya Sovyet minicar "Zaporozhets" ZAZ 965:

В

"B" Sınıfı, "küçük" olarak adlandırılan 4,1 metreye kadar uzunluğa sahip arabaları içerir. Rusya'da, dünyanın birçok ülkesinde olduğu gibi, bu kategori büyük talep görüyor, çünkü küçük boyutlar genellikle uygun fiyatlarla satılıyor. Ancak Rusya Federasyonu'nda bu segment, salon ekipmanı ve arabaların "donatılması" ile ilgili fiyatlandırma politikası doğrultusunda biraz genişletildi. Bu nedenle, kitleler için mevcut, ancak Avrupa standartlarını (uzunluk olarak) biraz aşan otomobiller, B ve C sınıfı arasında bir ara seçenek olarak B + kategorisine atıfta bulunur. Fransız kompakt Citroen C3, B sınıfında tam teşekküllü bir standart olarak kabul edilebilir:

С

Gövde uzunluğu 4,4 metreyi geçmeyen arabalar sözde golf sınıfı "C" ye (küçük orta) aittir. "B" sınıfında olduğu gibi, boyutlardaki bazı sedan temsilcileri, öngörülen Avrupa standartlarını biraz aşabilir, ancak dingil mesafesi ve bagaj hacmi açısından bunlara dayanabilir. Bu tür arabalar, C ve D kategorileri arasında ara bir konumda bulunur ve C + sınıfında kalır. Bu segmentin çarpıcı temsilcisi, Fransız kompakt Citroen C4'tür:

D

Aracın uzunluğu 4,5 - 4,8 metre aralığındaysa, bu, örneğin Citroen C5 ailesini içeren orta sınıf "D" nin bir temsilcisidir. Böyle bir arabanın dingil mesafesi 2,7 metre içinde olmalı ve bagaj hacmi 400 litre olmalıdır.

Her ülke sınıfı belirlemek için farklı parametreler kullanır, ancak bazı standartlar tüm makineler için aynı kalır. Bu nedenle, örneğin, Japonya'da, arabalar yalnızca boyuta göre D hattına sınıflandırılır: uzunluk - 4,7 m'den fazla, yükseklik - 2 m'den, genişlik - 1,7 m'den ve Amerikalılar için D sınıfı, kabinin belirli bir hacmi anlamına gelir - 3,15 - 13,4 metreküp m.

Ancak çoğu uzman, aracın sınıfını donanım seviyesi ve teknik yetenekler açısından karakterize eder:

E

4,8 ila 5,0 m gövde uzunluğu ile en yüksek ortalama seviyedeki yolcu taşımacılığı, "E" işletme sınıfına aittir. Bunlar, yüksek düzeyde ekipmana sahip büyük arabalardır. Bu kategorinin, özel bir tüccarın sürücü yardımı olmadan yapmasına izin veren araç yelpazesini tamamladığına inanılıyor. Aşağıdaki bölümlerde, durum, araç sahibinin ehliyetinin bulunup bulunmadığına bakılmaksızın bir şoförün hizmetlerinin kullanılmasını zorunlu kılar.

"E" sınıfının çarpıcı bir örneği - fastback modifikasyonu belirtileri olan Citroen DS 8:

F

Üst sınıf "F" nin karakteristik bir özelliği, beş metreyi aşan vücut uzunluğu olarak adlandırılabilir. Ayrıca, bu parametrede, arabanın kısıtlaması yoktur, ancak sokaklarda rahat hareket için makul sınırlar içinde. Aksi takdirde, kullanım amacına uygun olmayan, fotoğraf çekimleri için sadece bir müze veya sahte bir sergi olacaktır.

Bir lüks / yönetici otomobili en yüksek kalitede "ekipmana" sahip olmalıdır: elektronik ekipman, yüksek kaliteli iç döşeme, aksesuarlar, hatta belki bir bar vb.

Sınıfa göre farklı sedan türlerinin avantajları nelerdir?

Sedan gövdesi, onu aynı segmentteki diğer modellerden ayıran birçok avantajı nedeniyle en popüler olanıdır. Örneğin, A sınıfı bir sedan kendi kategorisinde en çok talep gören, sadece bütçeli arabalara olan basit talep nedeniyle değil, sınıfların her birinde yer alan başka nedenler de vardır.

1. Vücudun model aralığı, çeşitli şekil ve boyutlarla ayırt edilir, bu nedenle tüketiciye çok çeşitli tat tercihlerini karşılama fırsatı verilir:

2. Park ederken önemli olan kabindeki büyük pencereler sayesinde daha iyi görüş elde edilir. Bu gibi durumlarda, sürücünün park sensörlerini kullanmasına gerek yoktur - park yardım sistemleri, aracın hareketini arka panoramik camdan gözlemleyerek geriye doğru bile mükemmel bir şekilde park edecektir:

3. Model yaklaşık yüz yıldır piyasada bulunmaktadır. En başından beri, gövde için çeşitli araç modifikasyonlarına doğal olarak uyum sağlayan benzersiz bir platform geliştirildi. Bu nokta, davanın güvenilirliği ve güvenliği için özellikle önemlidir. Diğer markalar sedan tabanını kullanırsa, hesaplamaların yanlışlığı tasarıma girebilir, ancak sedan tehdit edilmez:

4. Bu gövdenin tipi, azaltılmış ağırlık ve optimum aerodinamik performans nedeniyle ekonomik yakıt tüketimine katkıda bulunur. 

5. Düşünülmüş alçak oturma düzeni ve rahat koltuk arkalıklarıyla koltuk eğimini ayarlama yeteneği, uzun yolculuklarda bile konfor yaratır. Ek olarak, yükü dingil mesafesinin tüm uzunluğu boyunca eşit olarak dağıtan tasarım sayesinde en iyi yol tutuşu sedan arabalara sahiptir.

6. Başlangıçta, herhangi bir sınıfta sunulan bütçe modelleri, ek olarak, araç bakımı için büyük maliyetler gerektirmez. Bakımdan geçmek komplikasyonlara neden olmaz çünkü çalışan parçalar ucuzdur ve her segment için her zaman mevcuttur.

7. Ayrı bir bagaj kategorisi ne olursa olsun oldukça geniştir. Bagaj bölmesi yalıtımı, yolcu bölmesine koku ve seslerin girmesini önler. Ve uzatılmış arka çıkıntı ayrıca bir kaza durumunda (arkadan çarpışmada) çarpan bir tür yastık görevi görür.

Bir sedan ve bir coupe arasındaki farklar

Hangi modelin daha iyi olduğunu tartışmak, diğerlerine göre beyaz / siyahın avantajında ​​ısrar etmek kadar etik değildir. Daha çok bir zevk ve tercih meselesidir. Sadece teknik özellikler, görsel algı vb.İle ilgili ana ayırt edici noktalar hakkında konuşabilirsiniz ve ardından seçim sürücüde kalır.

Yakın zamana kadar, her iki vücut tipi de, her modele ayrı bir stil veren açık ayrımlarla tanımlanıyordu. En başından beri, coupe tasarımcıları arabanın iki kapılı versiyonunu temel aldı, ancak üç kapılı modifikasyonların piyasadaki görünümü nedeniyle, gövde bir sedan ile karşılaştırılabilir:

Resim Mercedes-Benz CLS'yi (III nesil fastback) göstermektedir. "Dört kapılı coupe" temsilcisi prezentabl bir görünüme sahiptir, salon zengin bir tasarıma sahip modern "dolgu" ile donatılmıştır, ancak görünüşte - hepsi aynı fastback gövdesinde neredeyse bir sedan.

Klasik coupe, ayrı bir sedan ve iki tam boy koltuğa sahip üç kapılı iki hacimli bir gövdedir. Nadir durumlarda, küçük bir yer kaplayan (93 cc'ye kadar), çocukların yerleştirilmesi için en uygun olan ek bir koltuk sırası eklenir. Bagaj kapısı genellikle yoktur, arka duvar camla kaplıdır.

Sıra oyunları, "iki kapılı sedan" gibi beklenmedik çözümlere elverişlidir. Geçmişte daha çok bir "zaman döngüsü" olmasına rağmen. Bu tipin ilk gövdelerinin iki tam teşekküllü yorumu vardı: 2 ve 4 kapı. Şimdi, üç görsel hacimdeki farkla birlikte, kabinin zemininden eşit aralıklarla yerleştirilmiş bir çatı, merkezi bir direğin varlığı, bunlar çoğunlukla 4 kapılı modellerdir:

Resim 3 yılında pazara giren elektrik motorlu Tesla Model 2017'ü göstermektedir. Onun örneğinde, klasiklerin dönüşümünün, tüketicinin ihtiyaçlarına göre evrimleştiği gözlemlenebilir.

Sedan ve coupe arasındaki temel fark, genellikle yetişkinler için yalnızca bir sıra koltukla donatılmış veya 2 + 2 formatına (polimer koltuklar) sahip olduğu, ikincisinin kısaltılmış tabanıdır. Ayrıca coupe, sportif formata daha yakın.

Sedan ve istasyon vagonu, hatchback arasındaki farklar

Sedan ile hatchback ve istasyon vagonu arasındaki temel fark, üç hacimli şeklidir. Profil, görsel olarak kaput, tavan ve bagajı vurgular. Kabinde yolcu bölümü, bagaj bölmesinden sert bir bölme ile ayrılmıştır. Doğru, çoğu modelde, arka kanepenin arkaları katlanır (genellikle 40 * 60 oranında), böylece bir sedanda uzun bir yük taşınabilir.

Ancak her şeyden önce, sedan yolcuları ve az miktarda şeyi taşımaya odaklanmıştır. Bu gövde tipi, yolcu taşımacılığı ile ilgili olarak aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• Yolcu bölmesinin bagajdan tam izolasyonu sayesinde artan konfor (mal taşırken bagajdan ses veya koku yayılmaz);
• Bu tip gövde, kabindeki aynı sert bölme nedeniyle orijinal bir mikro iklim düzenlemenize izin verir;
• Bu tip gövde daha serttir, bu da aracın yol tutuşu üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir;
• Daha fazla sayıda enerji emici bölge (motor ve bagaj bölmeleri) sayesinde, araçtaki güvenlik, yolcu bölmesi olan kombine bagaj bölmesi olan modellerden daha yüksektir.

Ancak bu tür bir vücut dezavantajları olmadan değildi. Böylece artan konfor, aynı hatchback'e kıyasla daha uzun bir gövde üretilmesini gerektiriyor. Bir istasyon vagonu ile karşılaştırırsanız, sedan pratikte önemli ölçüde kaybeder.

Dünyanın en hızlı sedanları

Hız ve sedan kavramları bir nedenden dolayı uyumlu değil. Sürücü, zayıf aerodinamik nedeniyle motorun tüm potansiyelini kullanamayacak. Sedandaki güçlü ve yüksek performanslı güç aktarma organları, spor etkinliklerinden çok prestij adına kurulur.

Araba ne kadar hızlı olursa, o kadar az rahat olur. Bu nedenle, Tesla Model S P2.7D'ninki gibi 1000 saniyedeki hızlanma, hiçbir şekilde rahat olarak adlandırılamaz, çünkü yolcular tam anlamıyla koltuğa bastırılır.

Elektrikli motor yerine klasik içten yanmalı motora sahip modeller hakkında konuşursak, en hızlı sedanların listesi şunları içerir:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

Yarış için bir sedan şarj etmeyi planlıyorsanız, sınıfında aynı özelliklere sahip bir coupe veya hatchback'ten daha düşük olacaktır.

Sınıfın en iyisi

Klasik otomobillerin temsilcilerinin çoğu, bir tip veya başka bir sedan gövde tipinde yapılır. Yönetici sınıfı, premium sınıf, lüks ve benzeri lüks otomobil modelleri, formun popülaritesi ve güzelliği nedeniyle tam olarak sedan gövdesini alır.

Aşağıdaki sedanlar BDT ülkelerinde popülerdir:

• Lada Grant;
• Reno Logan;
• Toyota Camry'nin;
• Skoda Octavia;
• hyundai solaris;
• Ford Focus;
• volkswagen polo;
• Nissan Almera'nın fotoğrafı.

Daha fazla alıcı çekmek için otomobil üreticilerinin aynı modeli farklı bedenlerde piyasaya sürdüğünü belirtmekte fayda var. Bunun bir örneği, hem sedan hem de hatchback gövdelerde eşit derecede popüler olan Ford Focus 3 veya Hyundai Solaris'tir.

En iyi sedanı adlandırmak imkansız. Çünkü bu bir zevk meselesi. Belirli bir modelin popülaritesi, konfigürasyonundan, renk performansından, tüm sistem ve montajların performans kalitesinden ve ayrıca tasarım çözümlerinden etkilenir.

İlgili videolar

Bu kısa video, bazı spor arabalarla rekabet edebilecek güzel ve inanılmaz derecede güçlü sedanlardan bahsediyor:

Dünyanın en hızlı sedanları 🚀

Sorular ve Cevaplar:

Bu sedan nedir? Bir sedan, üç hacimli bir şekle sahip bir gövde tipidir - üç gövde elemanı açıkça tanımlanmıştır (kaput, çatı ve gövde). Çoğunlukla 5 kişilik sedanlar.

Sedanlar neler? 1) klasik - açıkça tanımlanmış üç vücut hacmi ile. 2) iki kapılı. 3) limuzin. 4) hardtop (B sütunu yok). 5) iki, dört veya beş kişilik.