Motor segmentasyonu: ilke ve kullanışlılık

Muhtemelen zaten bildiğiniz gibi, içten yanmalı motorlar (ya da daha doğrusu yanmalı ...), onları geriye doğru iten yanma kuvveti nedeniyle silindirlerde ileri geri hareket eden pistonlardan oluşur. Aşağıdaki şema ile küçük bir hatırlatma:

Segmentler olmadan ne olurdu?

Burada küçük bir sorun olduğunu fark edebilirsiniz... Gerçekten de piston ile silindir arasında boşluk olduğu için hazne sızdırmaz değildir! Sonuç olarak, güç kaybederiz veya daha doğrusu, bir havai fişekte bir çentik yapıyormuş gibi sıktığımızda, ikincisi çok daha az güçlü bir şekilde patlar ... Bu nedenle, çok fazla kullanmak için bu boşluğu tıkayan bir şeye ihtiyaç vardır. yanma kuvvetinin mümkün olduğu kadar, bu yüzden segmentleri icat ettik ... Pistonun etrafına sarılırlar ve sızdırmaz bir duvar görevi görürler. Pistonu elle tutarak, segmentleri aşağı doğru bastırarak esnekliklerini ve piston genişliğine uyum sağlama yeteneklerini sergileyebilirsiniz (duvara çarpana kadar yaylar gibi hafifçe hareket ederler).

İşte uluslararası sergide sergilenen motorun bir parçası. En üstteki şemada olduğu gibi burada bir segmentasyon olmadığını fark ediyoruz. Görünüşe göre bu serginin yöneticileri onları bu kesme düzleminde tutmayı başaramadı (pistonun kesilmiş olması karmaşık meseleleri olmalı).

Ve birlikte?

Artık bölümlerin rolünün ne olduğunu anladığınıza göre, iki diyagram gördüğünüzde kavramak gerçekten çok kolay. Silindirler artık motor verimliliğini artırmak için basınçlandırılabilir. Ayrıca hasarlı valflerin (şemada açılıp kapanan yeşil ve kırmızı "şeyler") sızıntıya ve dolayısıyla kompresyon kaybına neden olduğuna dikkat edin... Motor tamamen sızdırmaz olmalıdır.

Onlara dikkat etmeniz gerekse bile Ford Ecoboost motorunda bulunurlar.

Özetlemek gerekirse, segmentlerin rolünün aşağıdaki gibi olduğunu söyleyebiliriz:

• Egzoz gazlarının kartere girmesine izin vermeyin (pistonun altında)
• Ayrıca yağın yükselmesine izin vermeyin.
• Yağı silindir duvarına eşit şekilde yayın.
• Piston strokunu düz olacak şekilde hedefleyin (özellikle kaldırma sırasında hafifçe eğilmemelidir...)
• piston ile silindir arasında ısı transferini sağlar (silindir duvarı ile piston konturu arasında kurdukları temastan dolayı).

Birden çok rol için birden çok segment türü?

Üç tür segment vardır:

• İlk önce, tüm yol, orada aşağıdaki diğer ikisini korumak için : amaç motoru uzun süre çalışır durumda tutmaktır!
• İkincisi açık ara en önemlisi çünkü silindirin üst kısmının alt kısma sıkıca oturmasını sağlar... Bu nedenle, önemli indirimlere maruz kalabilmelidir.
• Alttaki, yağı devirmek için "süpürmek" için kullanılır, bu sıyırıcı segmentidir. Bu nedenle amacı, duvarlarda, piston alttayken tutuşmasına neden olabilecek yağ bırakmamaktır. Genellikle dalgalı bölümlere benziyor.

Hasarlı segmentlerin belirtileri nelerdir?

Hasarlı segmanlar motor gücü kaybına (sıkıştırma kaybından dolayı) neden olur, ancak aynı zamanda genellikle yağ tüketimine de neden olur. Aslında, silindire sürtünen segmentleri yağlamak (çok hızlı motor aşınmasını önlemek için) ve asla yanma odasına girmemek için ikincisi genellikle ikincisinin arkasında (altta) kalmalıdır. Bu durumda yağ yükselir ve yanar, bu da seviyenin düşmesine neden olur (mantıksal olarak...). Yanan yağın bir işareti ünlü mavi dumandır.

Endişe, segmentasyonun motorun ortasında meydana gelmesidir... Sonuç olarak, onarımlar o kadar pahalıdır ki, bazen (ekonomik nedenlerle) motoru terk etmek ve değiştirmek zorunda kalırsınız.

Segmentleri kendiniz kontrol edin

Garage Bagnoles ve Rock'n Roll'dan François sayesinde, segmentasyonu kendiniz nasıl test edeceğinizi görün. Yine de yeterince motive olmamız gerektiğini söyleyelim, çünkü en azından yığını kaldırmamız gerekiyor... Daha basit bir test, her silindirin kompresyonunu kontrol etmektir.

Motor Segmentasyon Testi 💥 Hyundai Accent 2002

Görüşleriniz

İnternet kullanıcıları tarafından gönderilen (kartlardaki) incelemelerden bazı incelemeler. Sistem, kelimenin bir bölümünden bahsettiğiniz bölümleri vurgular.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

1.4 TSI 150 ch bv6 mil 2011 100 лил км jantlar 18 : 2 eksantrik mili sensörü değiştirildi.. 1 mil km'den itibaren daha ciddi yağ tüketimi (5 l / 60 mil km). Giriş kapağının birden fazla tıkanmasıyla (3 bin km için 20 kez değiştirildi), WV ortadan kalkmadı ve karterden bir yağ buharı karteri takılmasını gerektirdi. segmentasyon 1.4'den 2008'ye kadar benzinli motorlar 2012 tsi

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 kanal Aktif Kaplama, BVM5, 120000 км, : Kırılgan şanzıman (2. senkronizör, şanzıman yağı değişimine ve soğuk güce rağmen 100 km/s'de yorulur). Motor ve debriyaj onayı eksikliği (sarsıntılar, orta hızda düşmeler, kentsel koşullarda sıcak bir motorun kayma noktasında atlamalar) Ve hepsinden önemlisi, aşırı yağ tüketiminden (000 km'den her 1 km'de 800 litre, görünürde bir sebep yok) ... Yani segmentasyon motor yorulmaya başlar veya yağ çek valfi arızalıdır veya her ikisi birden. Sorun Peugeot tarafından biliniyor ve kabul ediliyor, ancak desteklenmiyor.

BMW 7 Serisi (2009-2015)

750i 407 HP 6 yıl 2009 vitesli otomatik şanzıman, özel özel kaplamalı alaşım jantlar. : segmentasyons pistonları .. valf gövdesi contaları .. kırık ray kılavuzu .. debimetre x2 HS. ek su pompası ısıtması HS…. havalandırma + hortumlar x 2 HS .. nozullar x 8 piezoelektrik HS .. ön amortisörler x2 HS… Ect… vb… Peki, yeniden satış durumunda, yeni sahibi en az 140 km sakin kalabilir, genellikle… toplam bakım faturası 000 23850 km dahil 19000 Euro.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 beygir 5,210000 km 2004 Sac Orijinal 60 Amp : Problem 1 yolcu hava yastığı ikaz ışığı Problem 2 Silindir kapağı contası 200 km Problem 000 segmentasyon ve 220 km'de ciddi hasar sorunu gösteren bir piston bulundu

Ford Odak 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 HP Şanzıman 5, 185 km, titanyum kaplama, 000 Flexifuel : Anormal yağ tüketimi, motorun dışında sızıntı yok, yağ sadece yiyor, supap sapı contasından şüpheleniliyor veya bölüm yorgun. Aksi takdirde yarışlar

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 kanal : Motor 53000 km'ye sıkıldı! 2 Olası Nedenler 1- Yanlış döneme ait olan ve PSA tarafından düzeltme için geri çağrılmayan ıslak triger kayışı, özellikle kısıtlama gibi bir süre kullanılmadıktan sonra dağılıyor. Süzgeci, yağ pompasını tıkar ve sonunda motoru sıkar. Yağ uyarı ışığı yandığında PSA'ya direkt olarak bu kayışı değiştirmesi talimatı verilir 2- ECU konfigürasyon hatası çok yüksek rölanti basıncına ve ikinci seviyede yağ sızıntısına neden olur. bölüm karbüratörde. PSA, bilgisayarları yeniden programlamak için makineleri geri çağırmadı. Yeniden programlama çok geç yapılırsa, bölüm hasar görmüş ve motor çok fazla yağ tüketiyor. Arızada bir seviyenin olmaması veya artması, yağ eksikliğinden dolayı motorun marş etmesine neden olur.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 kanal : P0011, eksantrik mili faz kaydırıcısı. Triger kayışı 170 km yıpranmıştır. Bilinen bir marka kusurunun onarımı 000 €, %3000 teminat. aşırı yağ tüketimi, 50km için 1.5l. Karar segmentasyon s. Peugeot'dan destek yok - en iyi ihtimalle hırsızlar, en kötü ihtimalle dolandırıcılar.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 beygir Manuel şanzıman, 120000 km : Anormal yağ tüketimi (20000 km'de ikinci el alındıktan sonra fark edildi). Audi Toulouse'un tüketimini kontrol ettikten sonra pistonları değiştirmeyi teklif ettiler, bölüm ve bağlantı çubukları. Audi Fransa ile yapılan zorlu görüşmelerden sonra faturayı Audi %90 (cebimden 400 Euro) ödedi. O zamandan beri, araba hiç yağ tüketmiyor. Elektronik yağ seviye sensörü bazen kendi kendine çalışıyor (90000 km'den itibaren), bazen seviye normal olduğunda düşük seviye bildiriyor. (Kontrol etmek için bir manometre aldım)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Motorun 70 km değiştirilmesi segmentasyon motor, cebimin maliyetinin% 75'i ile bir debriyaj ve volan 2500 XNUMX ile desteklendi. Benim açımdan, bu motor güvenilir değil.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 kanal 91000km 1.8T 120 hırs lüks 2009 г. : Yağ tüketimi, aşınma segmentasyon

BMW 3 Serisi (2012-2018)

318d 143 h otomatik şanzıman, zincir kırılma anında 150000 km çalışma, 2015. : Yani, Ağustos 2018'de, araba 3 yaşın biraz üzerindeydi ve 150300 118000 km'lik bir kilometreye sahipti ve zamanlama zinciri uyarı vermeden otoyolda arızalandı. Daha önce sahip olduğum tek şey 136000 50 km ve 1 1000 km'de yanan yağ uyarı ışığıydı. Değişikliklerin farkındaydım. BMW ile destek için büyük bir kavga, sonunda sadece% 1 destek ve çok fazla yalan ödememek için bana uzaydan bir şeyler aldılar, çünkü onarım anından itibaren araba 1000 başına XNUMX litreden fazla yağ tüketmiyor kilometre... Ama XNUMX litre / XNUMX km'yi geçmediğimiz sürece daha önce bmw için bir endişe yok... Ve gerçek bir tarafsız tamirciye sorduğumda, bana her şeyin elbette bir makine olduğunu, sızıntı olmadığını söyledi, ve geriye kalan tek açıklama şudur: segmentasyon aşırı yağ tüketimini açıklayan pistonlarda yıpranmışlık ve ayrıca çok yüklü olan ve araba emniyete gittiğinde temizlemem gereken partikül filtresi ... İşte tüm ihtişamıyla bmw sahtekârlığı ve açgözlülüğü, çünkü arıza ve onarımdan beri tüm bunları biliyordu, ancak bunun kendilerini arızaya götüreceğini de biliyorlardı, çünkü onlara göre zincirin kırılmasını açıklayan şey yağ eksikliğidir 😡

Opel Zafira Turer (2011-2019)

1.4 manuel şanzıman 120 hp, 103 km, Ekim 000 : 103 km'de motor arızası, bölüm HS piston, düzenli bakımları yapılan HS silindir, gösterge panelinde herhangi bir uyarı yoktur.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 beygir manuel 110000km 2012 : Kırmak bölüm... Eski günlere yakışır yağ tüketimi.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126 şasi : Her 100 km'de bir sızdıran veya aşınan kapak contası Merhaba; Arabamı Toyota avensis 000l d2d 4 hp aldım Mayıs 126'te. Aralık 2014, 2016 km'lik çalışmadan sonra silindir kapağı contası patladı, tüm motoru değiştirmek için tesisi değiştirmek gerekliydi bölüm, pistonlar,… silindir kapağı dahil. 220 km'de veya yaklaşık 000 km'de bu yeni motoru kullanarak, asi, motor ısınıyor, su devresine karışmış yağ ile temas ediyorum. Toyota'nın hala silindir kapağı contası sızdırdığını bulun !!. Tuzlu olması gereken bir teklif bekliyorum ... çünkü tüm motorun yeniden yapılması gerekiyor !!. Toyota'dan beyefendi bana daha da ileri gidebileceğimizi ve motor bloğunu ve silindir kapağını tamir ettirebileceğimizi söyledi !! Bütün bunlar sadece bu tip motorun kırılgan olduğunu ve üretim hatası olduğunu söylemek içindir. Toyota'nın evi ve 100'ten beri bulunuyor. Cezayir'de veya başka bir yerde benim gibi insanlar benzer sorunlarla karşılaşırsa, öne çıkıp Toyota'yı korumak için güçlerini birleştirmeli, bu üretim kusurunun sorumluluğunu üstlenmeli ve bu nedenle bozuk arabalar ana şirket tarafından onarılmalı veya kurtarılmalıdır ... Bu ciddi, alıcı öder, bu arabalar için ödeme yapmak çok pahalıydı, bir ölçek üreticisi ve Toyota gibi uluslararası bir üne sahip olan ve bize her 000 km'de bir ateşlenen bir motora sahip bu tür arabaları bize sağlamasına güvenerek.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 kanal : Motor değiştirilmelidir. bölüm 6 yaşında hs motorları

Renault Kaptur (2013-2019)

1.2 TCE 120 kanal : segmentasyon HS. 60000 km'de motor arızası. Renault'dan gizli hata.

Alfa Romeo Juliet (2010)

1.8 TBI 240 HP TCT 40000 km 3 YIL 7 AY : bölüm KIRMA HS MOTORU DEĞİŞTİR (ALFA BAŞARISIZ OLDUKTAN SONRA GELDİĞİNDEN SONRA D) KOLTUK AÇAN MİNİMUM KATILIM BUTONU, YARI ŞEKİLLİ BALE DÖŞEME PASPASI, 3 AY SONRA KARARSIZ

Renault Kaptur (2013-2019)

1.2 TCE 120 HP EDC, 41375 km, 1. kayıt 11/2013, tüm seçeneklerle yoğun bitiş : 5 yıl 2 ay sonra uyarı vermeden motor arızası Uyarı levhası yok, havalimanı otoparkına sürün. İki hafta sonra, motordan 10 metre uzakta, 2 destek üzerinde çalışıyor ve kapanıyor, motor arızalandı, segmentasyon 3'te 4 silindirde gözleme! Standart bir değiştirme önerdi ve Renault ile biraz parçalandıktan sonra 80% PEC ve 2 ay önce gizli bir kusur hakkında bir dava. Bu durumda, 100A'da 2, 3 litre mertebesinde 0.2/0.3 yıl boyunca sahip olduğum taşma bir yana,% 100 PEC gerekli olacaktır.

Nissan Juke'un (2010-2019)

1.2 el ekskavatörü Ekim 2016 21878 XNUMX km : bölüm 4 HS numaralı silindirde, bu nedenle motorun değiştirilmesi gerekiyor. Auto plus, benzinli motor 1.2 DIG-T ile ilgili bir sorunu ortaya çıkardı

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 kanal EDC – Bose – 2015 – 80 km A: Motor 37 km'de değiştirildi, çok yüksek yağ tüketimi, düşük dağıtım sesi. % 000 Renault ve % 90, onu 10 ay önce satın aldığım bayi tarafından desteklendi. Otoyolda 1 km gittikten sonra akü boşalır. Jeneratörün elektronik kontrolünü kontrol etmek gereklidir. Birkaç saat kesintisiz çalışmanın ardından gaz sirkülasyonu ve kondenserin donmasından kaynaklanan klima gürültüsü. Çözüm yok... Motoru değiştirdikten sonra ön park sensörleri çoğu zaman sebepsiz yere çalışıyor. Kirişi kontrol ettikten sonra çözüldü. Motor değiştirildiğinde yanlış monte edilmiş olmalıdır. Sürücü koltuğunun sol kenarındaki çatlaklar, bu suni deri döşemede yaygın bir sorundur...

Tüm yorumlar ve tepkiler

Dernier yorum gönderildi:

Eric (Tarih: 2021, 04:30:22)

Herkese bsr? Tdi amarok'umuzun onarımından sonra her şey nikel ... Ama bugünden itibaren manometredeki duman iyi ... Jsui bir kayıptı. Motor, profesyoneller tarafından orijinal boyutlarına göre yeniden inşa edildi. Segmentler, yangın segmenti ile ikinci segment arasında ters çevrilmiş mi? Segmentler yanlış hizalanmış mı? İLE?? el ... Şüpheli bir ses yok, RAS ... Teşekkürler

II. 3 bu yoruma tepki(ler):

• Boğa EN İYİ KATILIMCI (2021-05-01 09:53:45): Tipik olarak, segmentler şekil ve kalınlık bakımından aynı değildir. Elbette elle sürün. Valfler değiştirildi mi veya kırıldı mı? supap sapı contalarını unutmak mümkündür.
• Yönetici SİTE YÖNETİCİSİ (2021-05-01 17:57:37): Sensörde ne kadar az duman sorun olabilir? Yağ seviyesi normal ise, her şey yolunda demektir.

  Ve en kötü durumda, bu, yakıtın kartere (veya DPF kontrolü: ek bir enjeksiyona neden olan zorunlu rejenerasyon) gönderilmesine yol açan teklemeler anlamına gelir.

  Bilgisini paylaştığı için Toros'a tekrar teşekkürler... Çünkü o her şeyi biliyor evlat!

• Eric (2021-06-03 12:36:39): Herkese merhaba. Artık motor yağı tüketimimiz var...

  Ameliyathanede çalışan profesyonel ile hemen görüşeceğim...

(Gönderiniz doğrulamadan sonra yorumun altında görünecektir)

Yorumlar devam etti (51 à 52) >> buraya tıkla

Bir yorum yaz

130 km / s hızla arabaları kısıtlamaktan yana mısınız?