2022 Ford Ranger arka plan sırları: Toyota HiLux rakibi ve en son ana akım Avustralya otomobili neden düşündüğümüzden çok daha yeni?

Giden Ford Ranger ile benzer oranlara ve stile rağmen, 2022 T6.2 tamamen yeniden tasarlanmış bir makinedir.

Avustralya'da şimdiye kadar tasarlanan ve geliştirilen en başarılı otomobil olan Ford T6 Ranger, sipariş defterlerinin nihayet 2022'nin ikinci çeyreğinde, yıl ortası teslimatlarından önce açılmasıyla on yıldan fazla bir süre içindeki en büyük değişikliğini görecek. .

T6 baş mühendisi Ian Foston'a göre, P703 projesi sadece elden geçirilmiş deriden, yeniden şekillendirilmiş bir gösterge tablosundan ve F serisi gibi kaputun altına gizlenmiş isteğe bağlı bir V6 motorundan daha fazlası.

"Bu arabada önceki araba ile aynı diyeceğiniz neredeyse birkaç parça var" dedi. “Mevcut Ranger hakkında oranlar, görünürlük açısından cam ve çeliğin dengesi gibi gerçekten iyi olan pek çok şey var… ve iyi olduğunu düşündüğümüz ve küçük yapmayı sevdiğimiz şeylerle yapmaya çalıştıklarımız gibi.” her yönden daha keyifli hale getirmek için baştan sona ayarlamalar… bizim için bu arabadaki hemen hemen her ayrıntı elden geçirildi veya değiştirildi.”

Program, kardeş SUV Everest'in küresel lansmanından hemen sonra 2015'te başladı, bu nedenle inşa edilmesi neredeyse yedi yıl sürdü. Başından beri, yeni nesil Ranger, Raptor ve Everest'in yanı sıra Avustralya'ya gelebilecek veya gelmeyebilecek Bronco'yu kabul etti. T6.2 Ranger'ın geliştirilmesi 2017'de başladı.

Ford, bugüne kadar 2022 Ranger hakkında tam boyutlar, yük, ağırlık, motor gücü, yakıt tüketimi rakamları, özel güvenlik özellikleri, ekipman seviyeleri, fiyatlandırma ve diğer bilgiler dahil olmak üzere birçok önemli ayrıntıyı henüz açıklamadı.

Henüz açıklanmayan bir şey olmasına rağmen (verimliliği ve kaliteyi artırmak için büyük bir fabrika revizyonundan geçtikleri için büyük bir rol oynuyorlar) Tayland ve Güney Afrika'da üretim önümüzdeki yılın başlarında başlayacak.

Pek çok yeni şey varken neden T7 yerine T6.2 kullanmıyorsunuz? Bay Foston, Ranger'ın mimari olarak hala eskisi gibi olduğunu söyledi - bir çerçeve üzerinde bir gövde, gövde çok benzer bir şekilde ve benzer teknolojiler kullanılarak tutturulmuş. Ford tek parça olacaksa veya sürücünün konumunu önemli ölçüde değiştirecekse, bu tam bir platform değişikliği gerektirecektir. İşlerin nasıl yapıldığına bağlı.

Böylece, Ranger'ın ana gövde ve şasi bileşenlerinin çoğu değişmez - ön camın konumu ve açısı, tavan, ön kapı açıklıkları, oturma yeri, arka cam ve bagaj konumu - ayrıca genel boyutlar, yani içeride, Ford, hala onu T6'nın bir parçası olarak sınıflandırmaya devam ediyor. Özellikle Ford Avustralya küresel bir araç sınıfı olmaya devam ettiğinden.

Bugünün Ranger'ından yeni T6.2'ye bu düzeyde bir değişikliğe neyin yol açtığını anlamak için bir tarih dersine dönmeniz gerekiyor - az bilinen ve çok iyi!

Ranger serisi XL, XLS, XLT, Sport ve Wildtrak'tan oluşuyor.

Ford Avustralya, 6 lansmanından önce 2007 civarında T2011 programını başlattığında, bugün olduğu gibi 180 ülkede (Ford dünyasında en çok satılan) gerçek bir küresel orta boy kamyon olması amaçlanmamıştı. Kuzey Amerika açıkça orijinal programa dahil edilmedi. Bununla birlikte, bu 2010'larda değişti ve Amerika'da ihtiyaç duyulan çeşitli benzinli ve dizel motorların yanı sıra Everest (2016) ve Raptor dalları gibi diğer gövde stillerini kullanmasına izin vermek için mevcut modelin ömrü boyunca önemli ölçüde yeniden tasarımlar gerektirdi. 2018) Avustralya dahil her yerde satılmaktadır.

Bu, iki farklı T6 platformunun geliştirilmesine yol açtı: bugüne kadar (2022'ye kadar) tüm Ranger'lara hizmet eden orijinal birinci nesil tek parça çerçeve (ABD'de üretilmedi) ve tasarlanan daha yeni ikinci nesil üç parçalı çerçeve Everest, Raptor ve mevcut pazar için. Yalnızca ABD Ranger.  

Tek parça çerçeve, kutulu bir şasi bölümü oluşturmak için ön ve arkada tek bir damgaya sahiptir ve çoğu kamyonun kullandığı ekonomik (okuma: daha ucuz) bir çözümdür. Ama çok çeşitliliğe izin vermiyor. Bu, 2015 Everest ile değişti; T6 platformu, farklı motorları barındırmak için yeni bir ön dikme ileri kıskacı, yeni Everest/Raptor bobini ile ölçeklenebilir bir orta ve arkaya sahip XNUMX parçalı bir çerçeveye dönüştü. -yay, ayrıca yaylı arka süspansiyon. Bu, arkadaki süspansiyonu, merkezdeki ayarlanabilir dingil mesafesini ve öndeki motorun modülerliğini değiştirmenize olanak tanır. 

Stil, Kuzey Amerika için mevcut Ford F serisi tam boyutlu kamyonu yansıtıyor.

2022 Ranger 6.2, ABD pazarı için Ranger ile birlikte geliştirilen üçüncü nesil, üç parçalı bir çerçevedir, ancak Bay Foston'a göre her parça ve panelin farklı bir kalıp numarasına sahip olması nedeniyle ondan önemli ölçüde farklıdır.

Off-platform, üçüncü nesil T6 platformundan başlayarak tüm araçlar çok parçalı ve çerçeve üç parçalı olacak” dedi. "Şasi baştan aşağı yeniden inşa edildi - her şey yepyeni."

Özetlemek gerekirse, stilin yanı sıra, en büyük değişiklik T6.2'nin boyutlarında oldu: dingil mesafesi ve paletler, Ranger ve onaylanmış 50 litrelik de dahil olmak üzere diğer modellere yönelik V6 varyantlarına uyum sağlamak için her biri 3.0 mm arttı. turbo dizel motor. 150'de Amerika'da piyasaya sürülen F-2018 bloğunda ve daha sonra Avustralya'da beklenen 2.7 litrelik çift turbolu EcoBoost benzinli motorda.

Bu nedenle, motor güvenlik duvarının önündeki her şey yenidir ve hidroformlu bir yapıda değişiklik yapılmasını gerektirir. Sadece V6 boyutlu bir aktarma organı içermekle kalmıyor, aynı zamanda Ranger'ın yol ve arazi dinamik yeteneklerini önemli ölçüde değiştirdiği ve hatta daha büyük tekerleklerin takılmasına izin verdiği söyleniyor.

Platform, 50 mm daha uzun dingil mesafesi ve 50 mm daha geniş paletlerle yeniden tasarlandı.

Direksiyon, sürücünün zevklerine uygun daha fazla seçilebilir modla, ancak eskisinden temel dişli oranında değişiklik olmayan, kontrol edilmesi daha kolay olduğu söylenen yeni nesil bir elektronik kremayer ve pinyon sistemidir.

Arttırılmış genişlik, tamamen yeni bir geometriye sahip yeniden tasarlanmış salıncaklı helezon yaydan bağımsız ön süspansiyon anlamına gelirken, daha iyi ayar aralığı ve daha konforlu bir sürüş için amortisörleri eskisinden daha fazla dışarı doğru hareket ettiriyor.

"Bu farklı," dedi Bay Foston. “Bobinler, amortisörler, alt kontrol kolları, üst kontrol kolları, direksiyon mafsalları… geometri, her şey.”

Aks mafsalı, 4x4 modellerinde daha geniş olasılıklar için artırıldı, iyileştirilmiş yaklaşma ve uzaklaşma açıları ve "biraz" farklı (yani biraz daha kötü) bir ayrılma açısı. Ford henüz bu rakamları açıklamadı.

2022 Ranger'ın aerodinamik olarak daha iyi olduğu iddia ediliyor.

Hidroformlu yapı sayesinde soğutma özellikleri de önemli ölçüde değişmiştir. Blöfün ön kısmı, özellikle yük altında veya çok sıcak koşullarda daha iyi motor soğutması ve klima verimliliği sağlayan daha geniş bir radyatör dizisinin kurulabileceği anlamına gelir. Bu amaçla, düşük hızlı tarama durumları için cebri hava soğutmalı mevcut Kuzey Amerika Ranger'dan geliştirilen "elektronik fanlar" da vardır.

Foston, sahiplerinin araçlarına giderek daha fazla taktığı vinçler, uzun kirişler, takla çubukları ve diğer satış sonrası ürünlere atıfta bulunarak, "Aksesuarlar takılıyken bile uygun hava akışı sağlıyorlar" diyor. Sonuç olarak, Avustralyalı şirket ARB, aerodinamik unsurlar oluşturmak için Ford ile birlikte çalıştı. 

Kapılarda başka bir değişiklik yapıldı - benzer şekilde şekillendirildiler, ancak farklı profillere, damgalamalara ve aletlere, contalara ve iç işlemelere sahipler ve arka kapılar içeriye daha kolay erişim için eskisinden daha geniş açıldı.

Arkada, arka süspansiyon her iki yanda dört tane olmak üzere yeni yaprak yaylara sahiptir. Ford, Raptor'un yaylı arka süspansiyonundan henüz bahsetmedi.

T6.2, istek üzerine yeni bir elektronik dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir.

Bazı donanımlarda artık dört tekerlekli disk frenler sunulduğundan (mevcut T6'nın ABD versiyonu, 2019'daki lansmanından bu yana bunlara sahip), Bay Foston, disk/disk düzeninin daha iyi performans sağladığını kabul ederek bunun müşteri taleplerinden kaynaklandığını söyledi. fren performansı. T6.2'nin lansman tarihine yaklaştıkça hangi varyantların ne alacağı da belli olacak.

T6.2'nin yol ve arazi performansını iyileştiren bir diğer değişiklik ise yeni elektronik dört tekerlekten çekiş sistemi. Mevcut Raptor gibi altı sürüş modunun yanı sıra, daha fazla çekişin gerekli olduğu yerlerde daha güvenli otoyol sürüşü için değişken ön veya arkadan çekişli sürekli dört tekerlekten çekişe (4A) sahiptir. Bu, Avustralya'daki Ranger'a bir başka yeni eklemedir, ancak yalnızca daha yüksek derecelendirmeler içindir.

Daha ucuz versiyonlar, 4×4 (arkadan çekişli), 4×2 Düşük Menzil ve 4×4 Yüksek Menzil sunan standart yarı zamanlı 4×4 kurulumuna bağlı kalacak. Hala alışılmışın dışında, şimdi ön tarafa yerleştirilmiş ve daha rahat kullanım için daha belirgin bir şekilde yerleştirilmiş çift kurtarma kancası var.

Ute yatağı şimdi tamamen yeniden tasarlandı.

Ford'daki T6 Dynamic Experience başkanı Rob Hugo, yeni Ranger'ın Avrupa, Yeni Zelanda, Kanada ve Kuzey Amerika'daki soğuk havalarda kapsamlı bir şekilde test edildiğini ve hatta sahibinin kullanımını daha iyi yansıtmak için nehir yataklarında hem ileri hem de geri harekette test edildiğini söyledi. . . . Bu, Afrika, Avustralya ve ABD'deki çöl testlerine ek olarak.

Ticari araçtan bahsetmişken, ute yatağı artık standart bir palete izin vermek için iz genişliğinde 50 mm'lik bir artışla tamamen yeniden tasarlandı. Yatak astarı artık kalıplanmış ve gelenekselcilerin kendi bölmelerini yapmalarına izin vermek için işlevsel ayırıcı konumlandırıcılarla. Ağır hizmet tipi çelik boru raylar kullanılarak dış raylarda isteğe bağlı olarak montaj noktaları mevcuttur, alt gövdenin üst yüzeyi, aksesuarların kolay yüklenmesi için geri çekilebilir kapaklarla kapatılır (mevcut US Ranger'a benzer). Artık her şey daha iyi lehimlendi, böylece kullanıcılar daha fazla yük taşıyabilir ve kubbeyi daha rahat kullanabilirler.

Ayrıca, T6.2'nin bir beygir gücü olması sayesinde, güncellenmiş bagaj kapağının her iki ucunda klipsli cepler ve ek 240W çıkış bulunur. Rayların altına aydınlatma, kamyonun çevresine 360 ​​derece bölge aydınlatmasının yanı sıra gece görüş alanını iyileştirmek için dış aynalarda su birikintisi aydınlatması yapıldı. Karanlıkta lastik değiştirmek de uygundur.

Yeniden şekillendirilmiş bagaj kapağı, yerleşik bir çalışma tezgahına sahiptir.

Ford, Toyota HiLux ve eski model Volkswagen Amarok da dahil olmak üzere çoğu rakibinin test edildiğini kabul ediyor, ki bu da elbette biraz daha stilize edilmiş bir T6.2 ile değiştirilecek, ancak Ford Alman markasının arabasıyla ilgili tüm soruları kesinlikle kapatmış durumda.

En büyük zorluk, 4×2 bir kamyondan üretim 4×4 SUV'ye kadar gereken kapasite genişliğini elde etmekti.

Foston, "Bant genişliği (gerekli) en büyük zorluktu" dedi. 

“Ranger Single Cab Low-Rider'dan Bronco ve Ford Performance ürünlerine de bu platforma gelen en premium, lüks ve en kullanışlı ürünümüz Everest için gereken bant genişliğini düşünün. Tüm bunları nasıl yaparız ve aslında platformun yeteneklerini nasıl genişletiriz ... doğru şekilde nasıl dengelenir? Tüm bunları başarmak benim için bir meydan okumaydı.

"Ve sanırım başardık. Ve sattığımız tüm pazarlarda, 180 pazarın tamamında, tek bir platformun dışında mı? Bence ekip harika bir iş çıkardı.

"Mevcut Ranger'ı aldık ve dışarı çıktık ve geliştirmek istediğimizi söyledik."