Servis - açık zamanlama zinciri 1,2 HTP 47 kW
Bir süredir, 1,2 HTP ünitesi, dev VW grubuna ait en şanslı veya daha az şanslı araç sahiplerinin kaputunun altındaki alanı kaplıyor. Ancak, çok az insan bir motoru çalıştırmanın risklerini bilir. Başlamak için, en yaygın hataları ve eksiklikleri hakkındaki makaleyi okumanızı tavsiye ederim.
1,2 HTP'nin temel yapı taşı, kısaltılmış ve değiştirilmiş 1598cc dört silindirli bir motor bloğudur.3 55 kW gücünde. Triger kayışı, eksantrik milini tahrik eden eski "altı" dan çıkarıldı ve hidrolik gerici ile birlikte bakım gerektirmeyen çalışma ve her şeyin normal çalışmasına minimum müdahale sağlaması beklenen bir triger zinciri ile değiştirildi. motor bloğu. Ancak, tam tersi oldu. İlk üç silindirli motorun piyasaya sürülmesinden sonra, en ciddi hatalardan biri ortaya çıkmaya başladı - genellikle ünitenin ölümüyle ilişkilendirilen valf zamanlamasında bir değişiklik. 2007 yükseltmesi bile bu sorunu tamamen ortadan kaldırmadı. Zincir baklasının dişli bir zincirle değiştirildiği 2009 ortasına kadar radikal bir gelişme olmadı.
Bu neden oluyor?
Zincir atlamanın en yaygın nedenlerinden biri, aracı optimum hızın altında sürmektir (traktör hızı olarak adlandırılır) ve arabayı itin veya uzatın. Motor kapalıyken, zincir yalnızca gerdirme yayı tarafından gerilir, bu yay esasen yalnızca motor hareket etmeye başlayana kadar geçici olarak germeye hizmet eder. Nadir durumlarda, neden, marş motoru motoru çalıştırmak için gerekli hızı geliştiremediğinde, yağ pompası aracılığıyla bir hidrolik zincir gergisi tarafından sağlanan, bu nedenle zincir yalnızca bir germe yayı ile gerildiğinde, bitmiş bir akü ile çalıştırmadır. hidrolik gerici kullanmadan motoru tekrar tekrar döndürmek için yeterince güçlü değildir. Yetersiz yay basıncı nedeniyle, özellikle dik yokuşlarda park ederken vitesin takılı tutulması da önerilmez. Pek çok kişi bu sorunun farkında değildir ve Fabia, Polo veya Ibiza'larını doğrudan şanzıman tarafından frenlenen ve gerilim sistemine baskı uygulayan yumuşak yokuşlarda cesurca terk eder. Aşırı durumlarda bir el freni kullandığınızdan emin olun - tekerleğin altında bir sabitleme takozu. Bu, yukarıda açıklanan sorunu önleyecektir.
Zincirin atlamasına ne sebep olur?
Zincir kayarsa, valf zamanlamasında pistonlara göre ani bir kayma olur. Eksantrik mili, önce emme, sonra egzoz olmak üzere valfleri kademeli olarak "iter" (silindir başına sadece iki valf olduğunda, 12 valf durumunda iki ve 6 valf durumunda bir). Bir çift temiz havanın alınmasını sağlarken, diğeri ateşlemeden sonra baca gazlarını yanma odasından uzaklaştırır. Valf distribütörünün çalışması hakkında daha fazla bilgi BURADA. Böylece zincire atladık, zaman kırıldı - değişti, motordaki piston patlamadan sonra aşağı doğru hareket ediyor ve bir çift egzoz valfi takip etmeli. Ancak bu olmaz, çünkü kam zaten bir motor gibi faz farkı içinde dönüyor. Piston geri döner, ancak bu noktada birkaç valf de uzanır ve valflerin tahrip olması, hasar (piston delinmesi) ve sonuç olarak motorun kendisinde hasar ile sonuçlanan ölümcül bir çarpışma meydana gelir.
Sonuç nedir?
Çoğu durumda kapsamlı onarımlar veya tüm cihazın değiştirilmesi düşünüldüğünden, onarım maliyetleri en ucuzu değildir. Bu nedenle, 1500 rpm'nin altında bir hızda (ayrıca aşırı ısınma nedeniyle) sürüşü önermiyoruz. Arabayı asla itmeyin, germeyin ve çoğu kişinin bodrumda her gün dürüstçe şarj ettiği zayıf pili, başka sorunlardan kaçınmak için yeni, yüksek kaliteli bir pille değiştirin. Başarılı kilometreler dileriz.
