Araba tahrik bağlantıları - onlara zarar vermeden nasıl sürülür
Bir tahrik milini onarmak genellikle pahalıdır. Bunları önlemek için mafsal kapaklarının durumunu kontrol edin ve agresif bir şekilde sürmeyin.
İki ana tip tahrik bağlantısı vardır: harici ve dahili. Birincisi vites kutusunun yanında, ikincisi - tekerleklerin yanında.
Çoğu arabada, tahrik ön tekerleklere iletilir. Bunu mümkün kılmak için kardan milleri, aynı zamanda - aktarma gücüne (tork) ek olarak - tahrik edilen tekerleklerin dönmesine izin veren mafsallı mafsallarla sona ermelidir. Her tahrik mili iki menteşe ile biter.
Ayrıca bakınız: Araç süspansiyonu - kıştan sonra adım adım inceleme. Rehber
Arkadan çekişli araçlarda, döner mafsallar, torkun nihai tahrik ile tahrik aksı arasında aktarılmasına izin verir.
Tahrik eklemlerinin bakımı nasıl yapılır?
Bu elemanların kullanım ömrü uzundur ve ne kadar süreyle değiştirilmeleri gerektiğini belirlemek zordur. Hizmet ömrü, sürücünün kendisine - sürüş tarzına - ve menteşelerdeki lastik çizmelerin durumuna bağlıdır. Arızalar genellikle menteşelerin geniş bir açıyla yüklenmesi gereken önden çekişli araçlarla ilgilidir. Bu koşullar altında, güçleri azalır.
– Kardan mafsallarındaki hasarın nedenlerinden biri, özellikle yerlerinde kayarken tekerlekler dışarı çıkmış durumdayken aracın aniden çalışmasıdır – Bialystok'ta Skoda Pol-Mot Auto Servis Müdürü Piotr Burak diyor. - Bu durumda derzler yüksek yüklere maruz kalır. Birkaç seferden sonra korkunç bir şey olmayacağı doğrudur, ancak eklemlerin ömrünün kısaldığını unutmamalısınız.
Ayrıca bakınız: Yakıt tüketimini ve araç arızalarının sayısını azaltmak için araba nasıl sürülür
Arabaların kardan mafsallarının arızalanmasının bir başka nedeni de lastik kaplamalarının kötü durumda olmasıdır. Zarar vermeleri zor değil. Barınağı kırmak için ormanda bir araba sürmek veya birkaç kez dallara çarpmak yeterlidir. Kauçuk yaşlanır ve preslenir, bu nedenle mekanik hasara karşı direnci zamanla azalır.
Kırık bir kapak, sürüş sırasında yoldan toplanan mafsal yağı, kum, kir, su ve diğer döküntüleri sızdırır. Daha sonra eklemin çökmesi ve sadece değiştirme için uygun olması için birkaç gün bile yeterlidir.
Ve artık ucuz olmayacak. Zamanında böyle bir kusur bulursak, arabanın marka ve modeline bağlı olarak servislerde teminat için 30-80 PLN ödeyeceğiz. Değiştirme yaklaşık PLN 85 için yapılmalıdır. Kapağı değiştirmenin yanı sıra yeni gres sürün ve menteşeyi temizleyin.
Ancak menteşenin tamamını değiştirmek zorunda kalırsak, maliyetler birkaç kat daha yüksek olabilir. Operasyonun kendisi karmaşık değil, bu yüzden ucuz olacak - 100 zł'ye kadar. Bir eklem için ödeme yapmakla daha da kötüsü. 150 ila 600 zlotiye mal oluyor. ASO'da fiyat bin zlotiye kadar sıçrayabilir çünkü tamirciler menteşeyi aks mili ile dolduracaktır.
РЕКЛАМА
Büyük masraflardan kaçının
Tahrik menteşe kapaklarının durumunu kontrol etmek kolaydır. Tekerlekleri mümkün olduğunca döndürmek ve lastikte çatlak, bozulma veya kesik olup olmadığını kontrol etmek yeterlidir. Gözlerinizin göremediği her yerde, yağ sızdırmadığından emin olmak için parmaklarınızı kullanın. Tabii ki, bir kanal veya asansörü kontrol etmek en uygunudur. Bu nedenle, araca atölyede her servis yapıldığında, bağlantıları veya daha doğrusu kapaklarının durumunu kontrol etmek gerekir.
Başarısızlık belirtileri
Dış menteşelerde, yani. tekerleklere daha yakın yerleştirildiğinde, ana endişe nedeni, tekerlekler tamamen ters çevriliyken veya çatırdama yaparken gaz eklerken poyra bölgesinde bir vuruntu olmalıdır. Zamanla, menteşeli sepet kırılacak, bunun sonucunda içeriği dağılacak, araba gitmeyecek ve bir çekici çağırmanız gerekecek. Vites takılı olmasına rağmen tekerlekler hareket etmeyecektir.
Herhangi bir sarf malzemesi gibi bağlantıların da aşınmaya maruz kaldığı unutulmamalıdır. Bu yüzden arabanızın ömrü boyunca dayanmalarını beklemeyin.
Ayrıca bakınız: Amortisörler - onlara nasıl ve neden özen göstermelisiniz. Rehber
Petr Burak, "İç menteşenin arıza belirtilerine gelince, hızlanma sırasında tüm arabada belirli bir vuruş, titreşim hissedeceğiz" diye açıklıyor. - Nadiren olur, çünkü dış menteşeler daha sık aşınır, ama olur.
Özetle: Tahrik mafsallarının koruma durumunun ve doğru sürüş tarzının kontrol edilmesi dışında, mafsalların ömrünü uzatmak için sürücünün yapabileceği hiçbir şey yoktur. Ayrıca önerilen tahliye aralıkları da yoktur.
Białystok'taki Rycar Bosch'un hizmet başkanı Paweł Kukielka, "Bunu yalnızca çalışmadıklarını belirten sinyaller duyduğumuzda yapıyoruz" diye onaylıyor. – Bu elemanlar da genellikle tamir edilmez. Her zaman ortalama bir ila iki saat süren bir değişim vardır. Dikişleri tamir eden özel fabrikalar vardır, ancak genellikle maliyet yeni bir parça satın almaktan daha yüksektir.
Unutma:
* Sıkıca dönen tekerleklerle ani gaz eklemeyin,
* Tahrik mafsalı kapaklarının durumunu aylık olarak kontrol edin,
* Araç serviste her kontrol edildiğinde, tamirciden kapakların iyi durumda olup olmadığını dikkatlice kontrol etmesini isteyin,
* Kırık bir bağlantı başlığı, bağlantı hasar görmeden hemen değiştirilmelidir,
* Sürüş sırasında menteşe bölgesinde tıkırdama veya çarpma gibi belirtiler, atölyeyi ziyaret etmek için bir işaret olmalıdır, aksi takdirde arabayı hareketsiz hale getirme riskiyle karşı karşıya kalırız.
Metin ve fotoğraf: Piotr Walchak
