Test sürüşü Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S kaba kuvvet

Cobra köklü bir klasiktir - nadir ve pahalıdır. Viper olmak için gereken niteliklere sahip mi?

Yarışçı ve kümes hayvanı çiftçisi Carol Shelby, bir zamanlar en acımasız roadster olan Cobra 427 ile dünyayı memnun etmişti. Bir kaba kuvvet gösterisi olarak onun haklı halefi, Evasive Viper RT/10'dur.

Bu makalenin fikri editördeki herkese ilham verdi: Cobra vs. Engerek! 90 yaşındaki tarih öncesi canavar AC Cars ve Shelby American, (yine Carl Shelby tarafından yaratıldı) 10'un halefine karşı. İki yılanın zehirinin hala çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Ve tabii ki, çünkü VXNUMX Viper spor otomobilinin bir klasik olma şansı olup olmadığını kesin olarak bilmek istiyoruz.

Bu hikaye yazılmayacak. İstisnai olarak, bu hava koşullarının tahmin edilemeyen değişkenlerinden (yağmurda çok fazla beygir gücüne sahip böyle bir performans tamamen düşünülemezdi) veya katılımcıların tam programından kaynaklanmıyordu. Hayır, sorun farklıydı: gerçek Cobra 427 her köşede bulunamıyor. Koleksiyon dünyasının uzmanları, daha önceki Cobra 30 ve 260 dahil olmak üzere Almanya'daki 289 arabadan bahsediyor. Ve her mal sahibi, yakın zamanda yedi rakamdan fiyatlandırılan bir arabayı test etmeyecek.

Belki bir tutamda yine de bir kopyasını göstermelisiniz? Esasen 1002'lerden beri bu arabada deneyen sayısız üreticinin yaklaşık 40 (!) Kopyası 000 orijinal Shelby Cobra'ya eklendi. Ürün yelpazesi, 80hp'nin altındaki ucuz plastik montaj kitlerinden değişir. bazılarının 100'ten önce şasi numaralarına sahip olduğu söylenen sözde yetkili kopyalara (satın alırken dikkatli olun!).

Belki de başka hiçbir klasik otomobilde orijinal ile sahte arasındaki çizgi bu kadar ince değildir. Ve tasarımımızın karmaşıklığı burada yatıyor: Cobra'nın tarihini araştırmak - bu model etrafında birikmiş birçok efsane göz önüne alındığında, kolay bir iş değil - kesinlikle konuşursak, sadece gerçek bir Shelby arabasına ihtiyacınız var. . Ya da hiç değil.

Sonunda belirleyici olan yardım Cobra hayranlarından değil, Viper hayranlarından geldi. Viperclub Deutschland Başkanı Roland Tübezing'in Stuttgart'a sadece ilk nesil Viper RT / 10'u değil, aynı zamanda pratik olarak köşede yaşayan safkan Cobra 427'yi de getirebildiği ortaya çıktı. Neden hemen ona sormadık? Bir dahaki sefere bunu yapacağımıza söz veriyoruz.

Güçlü hızlanma

Birkaç gün içinde kararlaştırılan buluşma yerindeyiz. Sayısız rehber kitabın vaat ettiği gibi Swabian Jura Dağları'nın gerçekten ıssız olduğu düz bir yol. Ancak yaşlı ve genç arasındaki düelloya geçmeden önce, pilotların rakiplerini tanımak için çok az zamanları var. Shelby'nin '1962'taki ilk 260 Cobra'sının ince, Barchetta benzeri alüminyum figüründen ve '289'den modern 1965 Cobra'da sonraki Cobra 427'dan (gösterişli karoseri İngiliz AC Ace roadster'dan geliyor). çok daha geniş kanatlara ve daha da büyük bir açık ağza sahip daha büyük ve çok daha agresif bir araba çıktı. Aslında, büyük bloklu bir Ford V8 motorunun kaba kuvveti onu başka türlü sıkıştıramazdı. Çalışma hacmi başlangıçtaki 4,2 litreden yedi litreye, güç ise 230 hp'den 370 hp'ye çıktı. Ancak bu modelde tüm güç verileri çok farklıdır. Durum ne olursa olsun, Car and Driver dergisi 1965'teki 0 saniyelik 100-4,2 km/s'lik süreyi 160'de ve tam olarak 8,8 saniyeyi XNUMX km/s'de buldu.O halde sahibi Andreas Meyer, "Yani bir süreliğine otomobilin rakibi yok" diye ekliyor.

Odak noktamız, agresif Cobra modeline oldukça benzersiz bir şekilde uyarlanmış, lüks donanımdan tamamen kaçınan iki koltuklu bir roadster olan Viper. Buna muhtemelen Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunabilecek en büyük motor da eklendi - neredeyse 10 hp ile sekiz litrelik bir V400. Chrysler mühendisleri, "Bir Amerikan spor arabası için yer değiştirme asla yeterli değildir" gibi bir şeyler söyleyen Carol Shelby'nin tavsiyesine açıkça güvendiler.

Başlangıçta büyük kamyonetler ve SUV'lar için bir dökme demir tarım motoru olan 1,90 m genişliğindeki plastik kaplı tertibat, o zamanlar Chrysler'in bir yan kuruluşu olan Lamborghini'de ince bir zımparalama işlemine tabi tutuldu. Basit Amerikan temel tasarımı - kaldırma çubukları ve yanma odası başına iki valf aracılığıyla valf çalıştırma - aslında değişmeden kalır, ancak artık blok ve silindir kafaları hafif alaşımdan dökülmüştür ve motor genellikle çok portlu yakıt enjeksiyonu ve modifiye edilmiş yağ ile donatılmıştır. dolaşım. . Görünüşe göre, bir dizi hızlı sprint canavarı yaratmak ve başlatmak için başka hiçbir şeye gerek yoktu.

İlk testte, grup dergimiz Sport Auto'dan meslektaşlarımız 1993 yılında 5,3'dan 0 km/s hızlanma için 100 saniye ve 11,3 km/s hızlanma için 160 saniye ve en iyi sonucu ölçtüler. katalitik konvertörlü ve önden motorlu bir araç için ilk ve orta hızlanma için bu değere kadar. Almanya'da satılan çift borulu modellerin arkasına zorla değiştirilen yan susturucuların kanıtladığı gibi, 1993 modeli doğrudan Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal edilen Fielderstadt'ın sahibi Roland Albert, "Daha da mümkün," diye gülümsüyor. Sayısal olarak, bir adam Viper'ının gücünü 500 hp'de bazı değişikliklerden sonra belirler.

Filtrelenmemiş sürüş

İlk raunt Cobra'ya ait. Andreas Meyer bana anahtarı veriyor ve en azından dışarıdan sakin ve kaygısız görünüyor. "Açık, değil mi?" Evet, bu açık, kendimi duyuyorum ve umarım her gün bir milyon avroya araba kullanıyormuşum gibi gelir. Ayağa kalkıyorum, sert koltuğa oturuyorum ve önümde iki büyük ve beş küçük yuvarlak Smith cihazı görüyorum. Triumph TR4'ü anımsatan ince bir direksiyonun yanı sıra.

Tamam, hadi, ısın. Yedi litrelik V8 bir top sesiyle varlığını ilan ediyor, sol ayağım debriyaja sıkıca basıyor. Klik, birinci vites, başla. Şimdi abartmama izin verin - ama yanımda oturan Meyer güven verici bir şekilde başını salladı, ben bunu "belki biraz daha gaz" olarak yorumluyorum. Sağ bacağım hemen tepki veriyor... vay canına! Cobra, yayların ön tarafını kaldırıyor, geniş silindirler çekiş gücü ararken arka kısım titreşiyor ve yan susturuculardan motor kulaklarımıza doğru kükrüyor. Hayır, bu roadster yolda hareket etmiyor, üzerine atlıyor, kocaman bir ağzıyla onu yutuyor ve karikatür şeklinde kalıntılarını titreyen dikiz aynasına fırlatıyor. Bu arabanın hızlandığı ana güç, sanki üçüncü veya dördüncü vitesteymiş gibi sınırsız görünüyor.

Viper'a hızlı transfer. Daha derin, daha rahat oturuyorum. Gösterge paneli donatılmıştır, vites kolu bir joystick gibidir - bunun hareketli bir araba olduğu gerçeğinden bahsetmiyorum bile. "Aslında, arabanın çekiş kontrolü, ABS'si, ESP'si yok," diye anımsıyor Roland Albert, on silindir bizi Swabian Jurassic manzarasında fırlatmadan önce. Cobra kadar gürültülü ve pürüzlü değil ama yine de sizi sürekli şişman 335 arka silindirler için endişelendirecek şekilde.Benim aksime şasi ve frenler 500 beygir gücünden hiç etkilenmemiş gibi görünüyor. Bu arada, kendi kulaklarım da. V10 motoru, derin ve güçlü bir ses çıkarırken vahşi V8'den daha bastırılmış.

Ve yine - yine filtrelenmemiş bir makine. Nokta. Viper, Cobra'nın meşru halefi olacak mı? Evet, bu benim nimetim.

Sonuç

Editör Michael Schroeder: Kobranın zehiri hemen işe yarayacaktır - onu almak istemek için onu uzaklaştırmak yeterlidir. Ancak ürünlerin dolaşımı ve fiyatı maalesef bunu ulaşılmaz kılıyor ve kişisel olarak benim için bir açıklama kabul edilebilir bir çözüm olmaz. Ancak, Viper en iyi sürprizdir. Şimdiye kadar, bu güçlü roadster hafife alındı ​​- olması gerektiği gibi safkan, mantıksız ve hızlı.

Metin: Michael Schroeder

Fotoğraf: Hardy Muchler

teknik detaylar

AC / Shelby Kobra 427	Dodge / Chrysler Engerek RT / 10
Çalışma hacmi	6996 cc	7997 cc
Güç	370 k.s. (272 kW) 6000 rpm'de	394 k.s. (290 kW) 4600 rpm'de
Maksimum tork	650 rpm'de 3500 Nm	620 rpm'de 3600 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	4,3 p	5,3 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	veri yok	veri yok
Maksimum hız	280 km / saat	266 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Taban fiyat	€ 1 (Almanya'da, komp. 322)	50 ABD doları (700 ABD)