Chevrolet Camaro ZL1 2019 İnceleme

Avustralya'daki tartışmasız en kötü yüzey ve drenaj ile soğuk, ıslak bir yarış pisti ve McLaren F1'den daha güçlü, arkadan çekişli, manuel şanzımanlı bir Amerikan kas arabasının birleşimi, çoğumuza tam bir delilik gibi görünmelidir.

Ancak meraklıların analog performans kaybından ve fantezi şanzımanların, dört tekerlekten çekiş sistemlerinin ve hızı artıran ancak sürücü etkileşimini azaltan sürücü yardımcılarının artan rolünden yakındığı bir çağda, Camaro ZL1 en iyi panzehir olabilir. Akupunktur için EpiPens kullanmak gibi.

Ayrıca, markanın berrak kuğu şarkısını Aussie Commodore'un piyasaya sürülmesiyle kutladıktan sadece iki yıl sonra, GTSR W1'e veda eden HSV'nin inanılmaz forma dönüşünü tamamlamayı vaat ediyor. Ve anlayın, ZL1 stratosferik gücünü 3kW ve 66Nm artırmayı bile başarıyor.

Evet, ZL1 performansı Chevrolet'in yaptığı her şeydir, ancak direksiyon simidini tam üretici desteğiyle sağ tarafa yerleştirmek için eksiksiz bir yeniden yapılanma ile onu kıyılarımıza getirmek HSV'yi aldı.

MY18 Camaro 2SS'nin yüzey gerilimini ilk kırmasından sadece sekiz ay sonra, ZL1, makyajlı MY19 2SS ile birlikte HSV showroomlarında boy gösterdi.

Geçen hafta Avustralya medyasında lansmanının bariz korku senaryosuna rağmen, hikayeyi anlatmak için hayatta kaldım. İşte nasıl:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	6.2L
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	15.6l / 100km
iniş	4 Yerler
Ücreti	$121,500

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Canavar ZL1 motoru onun en önemli parçası olabilir, ancak genel tasarım sinerjisinden yoksun olan sarsıntılı kas arabalarının günleri çoktan gitti.

Başka bir deyişle, ZL1 paketi, yeteneklerinden en iyi şekilde yararlanmanızı sağlayan kapsamlı bir görsel ve teknik güncelleme içerir.

Gövde modifikasyonları, pist kullanımı için aerodinamiği ve soğutmayı iyileştirmek için 100 saatten fazla rüzgar tüneli testine tabi tutulmuştur.

ZL1, palet kullanımı için gövdesini geliştirmek üzere rüzgar tünelinde test edilmiştir.

Buna çıkıntılı bir ön ayırıcı, şişirilmiş ön korumalar, devasa tampon havalandırmaları, benzersiz bir karbon fiber yuvarlak kaput, keskin yan etekler ve dört egzoz borusunu saran parlak siyah bir alt tampon dahildir.

Eşsiz 20 inç, 10 çift kollu dövme jantlar her köşeden dışarı çıkıyor ve Goodyear Eagle F1 American yarı kaygan tekerlekleri, daha geniş yol koşullarına uyum sağlamak için Contental Sport Contact 5 ile değiştirildi.

Bu Chevrolet papyon rozetlerinin biraz komik göründüğünü düşünüyorsanız, bunun nedeni, 1SS'den tüm Camaros'un 2019'da daha fazla puan toplamasının yeni bir tür siyah merkezli "yüzen kravat" olmalarıdır.

ZL1, kendi 20 inçlik alaşım jant setine sahip.

İç mekanda Alcantara ve deri kaplamalı Recaro ön koltukların yanı sıra düz tabanlı direksiyon simidi ve Alcantara kaplamalı vites kolu bulunuyor.

Sürücünün kontrollerini sağ tarafa taşımak için HSV'nin yeniden yapılandırılması süreci iyi belgelenmiştir, ancak manuel modun eklenmesi (istenmeden puntalama) 2019'da işleri bir adım öteye taşıyor.

Debriyaj pedalı için benzersiz bir kalıplamanın yanı sıra, etkin olmayan debriyaj ayağı için yeterli alan bırakmak ve üç pedallı bir kurulum için ergonomik bir uzlaşma olmamasını sağlamak için ayak boşluğunun sol tarafına bir ek yerleştirmek gerekiyordu.

Diğer değişiklikler, sarı göstergeli Avrupa tarzı ön ve arka lambaların kurulumunu içerir.

RHD elektrikli hidrolik direksiyon sistemini temizlemek için yeni bir ön viraj demiri de yapılması gerekiyordu.

ZL1'in iki modlu egzozu da ADR için çok yüksekti, bu nedenle araca iki adet 74" arka ara susturucu ve iki ek 75" susturucu eklenmesiyle 12db (otomatik) ve 8db (manuel) gereksinimleri karşılamak için daha sessizdi. manuel şanzıman için inç ön ara susturucular. HSV, egzoz değişikliklerinin güç çıkışını etkilemediğini iddia ediyor.

ADR uyumluluğu için gereken diğer detay değişiklikleri arasında, bir far otomatik seviyeleme sistemi, tampondaki DRL'lerin kaldırılması ve gövdeden tekerleğe boşluk gereksinimlerini karşılamak için arka tekerleklere çamurlukların eklenmesi yer alıyor.

MY18 versiyonu için tam olarak hazır olmayan ancak şimdi 2019 için uyarlanmış olan bir özellik, sürücünün baş üstü ekranıydı, ancak sistemin iç kısımlarını özel bir ön cama ihtiyaç duymadan sağ elle kullanım için dönüştürmek gibi göz korkutucu bir görev gibi görünüyor. tamamen azim yorulmak bilmeyen mühendisin sonucu olmuştur.

Sadece Arjantinli bir spesifikasyon modelini alıp 2018 Camaros modeline dönüştürmek yerine, 2019 versiyonu ABD spesifikasyonu olarak hayata geçiyor ve sonuç Avustralya için daha uygun.

Bu Camaro hayata bir ABD arabası olarak başladı ve Avustralya pazarı için HSV tarafından dönüştürüldü.

Diğer değişiklikler, sarı göstergeli ve emniyet kemerli Avrupa tarzı ön ve arka lambaların kurulumunu içeriyor, ancak daha büyük yan aynalar hala Arjantin standardı.

Eşsiz ön uç tasarımı ve mekanikleri nedeniyle, ZL1'in ADR sertifikası alabilmesi için çarpışma testinden de geçirilmesi gerekiyordu.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Çok basit bir cevap değil ve birçok Camaro alıcısının fark edeceğini hayal etmek zor. Sonuçta iki kapılı bir coupe, ama en azından temel ilkeler dikkate alındı.

Önde iki adet bardaklık var ama şişeleriniz kapı ceplerine sığması için küçük şemsiye şeklinde olsun isterdi.

Pratik olduğu için bir Camaro satın alamazsınız.

Arkada bir Mustang veya Toyota 86 kadar yolcu odası var, ki bu fazla değil, ancak beklediğinizden daha faydalı olabilecek iki ISOFIX çocuk koltuğu ve bir üst ip var.

Kompakt bir şişirme kiti lehine bir yedek lastik olmamasına rağmen bagaj sadece 257 litre tutar.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

ZL1 dönüşümünün kalbinde LT4 motor yükseltmesi yer alır. Camaro 6.2SS'deki OHV LT1 spesifikasyonlu Gen V küçük blok ile aynı 2 litre, doğrudan enjeksiyon ve değişken valf zamanlaması ile.

Devasa GM V8 motoru 477 kW/881 Nm güç üretir.

W9'de kullanılan önceki nesil LS1 motoruyla karıştırılmaması için LT4, toplam 3kW ve 66Nm için 477kW ve 881Nm daha fazla geliştirir ve LT4 ayrıca mevcut Corvette Z06 ve Cadillac CTS-V'de de kullanılır.

GM'in yeni 10 vitesli tork konvertörlü aracının Avustralya'daki ZL60 satışlarının %1'ından fazlasını oluşturması bekleniyor. Performans potansiyeli, sol ayak freni için kalibre edilmiş olması ve kolay tükenme için kalkış kontrolü ve hat kilitleme özelliği içermesi ile desteklenir.

Avustralya için otomatik bir versiyona odaklanmaya karar verirse HSV'yi affederiz, ancak manuel sürücüler ve heyecan arayanlar, listede altı ileri geleneksel bir manuel görmekten heyecan duyacaklar.

Ne kadar yakıt tüketir? 6/10

Asla etkileyici olmayacağı için diğer fatura ödeyen kişiyi bu bölümden uzaklaştırmak isteyebilirsiniz.

Otomatik ZL1'in resmi toplam rakamı 15.3L/100km, otomatik 2.3SS'den 2L daha yüksek, ancak manuel ZL1 15.6L/100km'de öne çıkıyor.

Amacınıza yardımcı olacaksa, Jeep Grand Cherokee Trackhawk 16.8L/100km ile onu tamamlayacak ve Camaro'nun 72L deposu, doldurmalar arasında en az 461km dayanmalıdır.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Dolar başına kilovat bazında, ZL1, dünyada olmasa da Avustralya'daki 522 $ 134,900kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk'tan sonra ikinci sırada yer alıyor.

Manuel şanzıman versiyonu için 159,990 $'lık bir liste fiyatından başlayan ZL1, Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 ve Audi RS4/5 ile aynı çemberde dans ediyor, ancak asla onlarla karıştırılmıyor.

Otomatik versiyon 2200$'a, metalik boya ise 850$'a mal olacak.

Standart özellikler arasında Alcantara ve deri kaplama, ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar, çift bölgeli klima kontrolü, üçüncü nesil Chevrolet bilgi-eğlence sistemine sahip 8 inç medya ekranı, Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısı, 9 hoparlörlü Bose ses sistemi, 24 - Arka görüş kamerasına ek olarak renkli ortam aydınlatması, kablosuz telefon şarjı ve dikiz aynası.

Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısı her ZL1'de mevcuttur.

HSV ayrıca, pistte kullanım için ikinci bir tekerlek seti olarak American Eagle F1 lastiklerini kullanmalarına izin vermek için bir seçenek paketi üzerinde çalışıyor; bu fiyatın, mağazada 1000 dolara kıyasla tek başına lastikler için yaklaşık 2500 dolara mal olması bekleniyor.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 6/10

Camaro'nun sağdan direksiyonlu HSV mühendislik çabalarının büyük getirisi, uzun vadede sağlaması gereken gönül rahatlığıdır.

Buna ek olarak, bugünlerde beş yıllık statükonun altında olan üç yıllık 100,000 km garanti geliyor, ancak aynı zamanda HSV'nin ülke çapındaki bayi ağının rahatlığını da getiriyor.

Servis aralıkları da 9 ay/12,000km ile nispeten kısadır, ancak ZL1'in gergin doğası göz önüne alındığında bu anlaşılabilir bir durumdur. HSV sabit fiyatlı bir hizmet sunmaz.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / 100,000 km


garanti

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

Standart koruyucu donanım, arka koltuğu da kaplayan iki aşamalı ön, yan göğüs, diz ve perde hava yastıklarını içerir.

Ne yazık ki, teknik özellik sayfasında AEB yok, ancak önden çarpışma uyarısı, kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı ve park sensörleri ve bir lastik basıncı izleme sistemi ile birlikte geliyor.

Chevrolet Camaro henüz bir ANCAP veya EuroNCAP derecesi almadı, ancak ABD'deki NHTSA, 2019 SS'ye beş yıldızlı en yüksek genel notu verdi. ZL1 genel bir puan alamadı, ancak SS ile aynı önden çarpma için dört yıldız ve devrilme için beş yıldız aldı.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

Acıdan hoşlanan ve kendini ölüme yakın hissedenler için her türlü yeraltı eğlencesi var. Japon yarışma programları, erotik boğulma ve Porsche 911 GT2 klişeler haline geldi, ancak soğuk ve ıslak Sundown pistinde bir ZL1 kullanmak benzer bir durum sunuyor.

Neyse ki, HSV'nin otomatik bir versiyonu da vardı, bu da bakımcılarımızın ısrarı ile birlikte bir dereceye kadar stabilite kontrolü bıraktı, bu da ilave boyut olmadan gaz kelebeği, direksiyon ve bazı elektronik güvenlik sistemleri ile durmaya odaklanabileceğimiz anlamına geliyordu. seçim. aktarım. ve debriyaj kontrolü.

Güncellenen 2SS ile de ısındık ve ZL138'in 264kW ve 1Nm gerisinde olmasına rağmen 339kW ve 617Nm hala iki arka lastikle işini yapmaya çalışıyor. Bu kulağa aptalca ve biraz hiper-analitik gelebilir, ancak bugün doğru değil, inanın bana.

Manşetlere gelince, ZL1, Camaro'nun yüksek bel kısmına gerçek bir anlam katıyor, posta kutusu yan penceresindeki oturma pozisyonu, sanki bir siperin içinden dışarı bakıyormuşsunuz gibi, bazı ciddi silahları ateşlemeye hazır.

ZL1'in doğrudan etkileşimde vazgeçtiği şeyi, tamamen heyecan içinde telafi ediyor.

Gazı nazikçe pitlerden dışarı iterken altımızda hala çok şey oluyor ve ilk virajdan geçmek için hâlâ çok fazla frene ihtiyacımız var.

4. virajdan geri düzlüğe düzgün bir şekilde geçmesi, ZL1'ün neyle ilgili olduğunu vurguluyor. Güçlü, süper şarjlı V8'in tepkisi, yalnızca elektrik motorundan sonra ikinci sıradadır ve yağlı yüzey, XNUMX mm genişliğindeki devasa arka lastikler ve gösterişli bir elektrikli LSD tarafından tanımlandığı gibi, çekiş sınırlarıyla doğrudan temas kurmanızı sağlar.

Benzer güce sahip M5 ve E63'ün neden dört tekerlekten çekişe geçtiğine dair harika bir ders, ancak ZL1'in doğrudan debriyajdan vazgeçtiği şeyi, tamamen heyecanla telafi ediyor. HSV, Amerikan versiyonunun yarı kurnazlıklarına yapışmış olsaydı, bu vızıltı daha çok düpedüz mazoşizm gibi olurdu.

Yüksek performanslı süper şarjlı V8'in hassasiyeti yalnızca elektrik motorundan sonra ikinci sıradadır ve yağlı yüzey sizi çekiş sınırlarının hemen dışına çıkarır.

Arazi şartlarından bağımsız olarak, aşırı düz bir itme ile başlar ve sizi bir virajda nasıl manevra yapacağınıza çok çabuk karar vermeye zorlar. Garantili bir utanç yerine hafif bir tırmanış yapmayı seçtim, ancak altıncı dönüşü görmenizi engelleyen tepeye yaklaşırken her zamankinden daha gergindim.

Bu sinirlere ek olarak, o devasa egzozların kükremesiyle uyumlu olarak süper şarj cihazının yükselen tonu, ben tepeye çarptığımda hız göstergesinin hala tırmanmakta olduğu hız ile birleşerek, iddia edilen 325 km/s'lik maksimum hızın oldukça iyi görünmesini sağlıyordu. doğru yolda ulaşılabilir.

Bir otomatik düşünüyorsanız, 10 vites yavaşlarken özellikle akıllı görünmüyor, ancak tam gazda vites büyütürken şaşırtıcı derecede hızlı.

Altı pistonlu Brembo ZL1'ler, 2, 6,7,8, 9 ve XNUMX dönüşlü zorlu sıraya yaklaşırken, dört noktalı XNUMXSS işlerinde neyse ki büyük bir yükseltme gibi görünüyor.

Bu noktada, Z71'in bir Porsche'nin inceliğini veya benzer boyut ve performansa sahip başka herhangi bir Alman otomobilini taklit etmeye çalışmadığı oldukça açık.

Bu kadar çok torku idare edecek şekilde tasarlanmış bir manuel şanzıman için, seçicinin hareketi şaşırtıcı derecede kısa ve hafiftir, ancak diğer tüm kontrollerde aşırı güçlü bir his vardır.

Bu noktada, Z71'in Porsche inceliğini taklit etmeye çalışmadığı oldukça açık.

Ayrıca, vites küçültme sırasında devirleri seçilen vites oranıyla neredeyse düzgün bir şekilde hizalayan kılavuzun devir eşleştirme sistemi de pistten çıkma riskini azaltmaya yardımcı olur. Neyse ki, bu, direksiyon simidindeki kürekler kullanılarak basitçe açılıp kapatılabilir.

Bir otomatik düşünüyorsanız, 10 vites yavaşlarken özellikle akıllı görünmüyor, ancak tam gazda vites büyütürken şaşırtıcı derecede hızlı.

Bu kadar çok torku idare edecek şekilde tasarlanmış bir manuel şanzıman için, seçicinin hareketi şaşırtıcı derecede kısa ve hafiftir, ancak diğer tüm kontrollerde aşırı güçlü bir his vardır.

Direksiyon simidi ve vites kolundaki Alcantara ne kadar çekiciyse, en azından çıplak elle daha tutuşlu deriyi tercih ederdim.

1795 kg'da otomobilin kendisi büyük hissettiriyor ve güçlendirilmiş paletler onu neredeyse uzunluğu kadar geniş yapıyor ve bunların tümü ZL1'e benzersiz, sağlam bir karakter kazandırıyor.

Вердикт

Monaros veya arkadan çekişli Commodore'ların olmadığı bir dünyada, yeni Camaro mutlu bir yedek. ZL1 görünümünde, herhangi bir Avustralya aslanından daha fazla heyecan, acımasız performans veya tehditkar yol varlığı sunar. Ve sadece otomatiktir, manuel kontrol ile sürücüyü deneyimde daha suç ortağı yapar ve 2019 seviyesindeki bir uygarlık arasında var olması bir mucizeye yakındır. Gerçekten de EpiPens ile akupunktur.

ZL1 en iyi kas arabanız mı? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.