Shinshin sonunda uçtu
Shinshin, Mitsubishi X-2
Bu yılın 22 Nisan sabahı, Japonların kendilerine göre 5., 6. nesil Japon savaş teknolojisinin bir göstericisi, Japonya'nın Nagoya kentindeki havaalanından ilk kez havalandı. Eskiden ATD-X olarak bilinen Mitsubishi X-2, Gifu'daki Japon Hava Kuvvetleri Üssü'ne inmeden önce 23 dakika havada kaldı. Böylece Japonya, en yeni nesil savaşçıların özel sahipleri kulübüne giden yolda bir kilometre taşı daha attı.
Japonya, 5. nesil bir savaş uçağı göstericisini havada test eden dünyadaki dördüncü ülke oldu. Bu alanda sadece açık dünya liderinin, yani Amerika Birleşik Devletleri'nin (F-22A, F-35), Rusya'nın (T-50) ve Çin'in (J-20, J-31) önündedir. Bununla birlikte, son ülkelerdeki programların durumu o kadar belirsiz ki, Land of the Rising Sun'ın, arabasını savaş hizmetine sokmak söz konusu olduğunda rakiplerinden birini geçeceği hiçbir şekilde göz ardı edilmiyor. Ancak tasarımcıların önündeki yol hala uzun.
Modern kara tabanlı savaşçılara duyulan ihtiyaç, Japonlar tarafından İkinci Dünya Savaşı'ndan önce bile fark edildi, ancak ana adaların savunması için özel bir makinenin önemini açıkça kabul eden bu silahlı çatışmaydı. Kısa süre sonra, askeri enkazdan kurtulan Yükselen Güneş Ülkesi, hızla, tercihen kendi endüstrisinin katılımıyla, modern ve çok sayıda savaş uçağı almaya çalıştı. Savaş sonrası Japonya'da savaşçı üretimi, F-104J Starfighter gibi savaşçıların üretimiyle uğraşan Mitsubishi tarafından gerçekleştirildi (210 makineden üçü ABD'de üretildi, 28'i Amerikan tugaylarının bir parçasıydı. Mitsubishi fabrikalarının yanı sıra 20 adet çift F-104DJ ve 178 adet burada lisanslanmıştır), F-4 (F-4EJ varyantının iki prototipi ABD'de inşa edilmiştir, ayrıca 14 adet RF-4E keşif aracı, 11 adet uçak yapımı Amerikan parçalarından, 127 adet daha Japonya'da üretildi), F-15 (ABD yapımı 2 F-15J ve 12 F-15DJ, 8 F-15J Amerikan parçalarından toplandı ve 173'ü Japonya'da üretildi) ve F-16 (kendisi derin modifikasyon - Mitsubishi F-2 - yalnızca Japonya'da üretildi, 94 seri uçak ve dört prototip vardı).
22. Dünya Savaşı'ndan sonra Tokyo, Amerika Birleşik Devletleri'nden savaşçıları sadık bir şekilde satın aldı ve her zaman en gelişmiş (ve pahalı) çözümleri aldı. Aynı zamanda Japonya, uzun süre kendi savaş uçağını yaratmaya çalışmadığı ve yaparsa da ihraç etmediği ve Amerikan şirketleri için rekabet yaratmadığı için iyi bir müşteri olarak kaldı. Bu durumda, 2006'sinin başında Japonların, bir sonraki savaşçılarının araştırma ve geliştirme programı nihayet sona ermek üzere olan F-5A Raptor olacağından temelde emin olmaları şaşırtıcı değil. Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri'nin XNUMX yılında bu tür makinelerin yurt dışına satışını yasakladığını duyurması büyük bir hayal kırıklığı oldu. Tepkinin gelmesi uzun sürmedi. O yılın ilerleyen saatlerinde Japonya, kendi XNUMX. nesil savaş uçağı programını başlattığını duyurdu.
Mali olanaklar ve yerel ekonominin gelişimi göz önüne alındığında, bu sadece bir övünme değildi. Ek olarak, 2001'den beri Japonya, yüksek manevra kabiliyetine sahip bir jet uçağı için bir uçuş kontrol sistemi oluşturmayı amaçlayan bir program yürütmektedir (optik fiberlere dayalı bilgisayar tabanlı bir uçuş kontrol sistemi ve uçak hareketinin yönünü değiştirmek için bir sistem üzerinde çalışmak) . X-31 deneysel uçağına takılanlara benzer şekilde motor başlığına monte edilmiş üç hareketli jet reflektörü kullanan itme vektörü ve alçalma algılama teknolojisi (optimal uçak gövdesi şeklinin ve radar radyasyonunu emen kaplamaların geliştirilmesi) üzerine bir araştırma programı .
