Sınıf lastikleri

Lastik endüstrisi lastiklerin enerji verimliliğini araştırıyor. Yuvarlanma direncinin üstesinden gelmek için gereken enerji açısından lastiklerin sınıflandırılmasına yol açmalıdırlar.

Lastik endüstrisi, lastiklerin enerji verimliliği konusunda araştırmalar yürütüyor. Yuvarlanma direncinin üstesinden gelmek için gereken enerji açısından lastiklerin sınıflandırılmasına yol açmalıdırlar. Ancak lastiklerin sınıflandırılmasına yönelik genel bir yükümlülüğün getirilmesinden önce hala kat edilmesi gereken uzun bir yol var.

Daha fazla enerji verimliliği, daha az yakıt tüketimi, daha uzun lastik ömrü ve dolayısıyla daha az hava kirliliği ve günümüzde çok önemli olan, ham petrole olan bağımlılığın azalması anlamına gelir. Tüketimin rasyonelleştirilmesi şaşırtıcı değil Enerji Avrupa Birliği'nin gözbebeğidir.

Kitaptaki lastikler

Avrupa Toplulukları Komisyonu'nun Haziran 2005'te enerji verimliliğine ilişkin Yeşil Kitabı otomotiv endüstrisine büyük önem vermektedir. Bu alandaki tasarruflar, üretimden araç kullanımına kadar hemen hemen her yerde bulunabilir. Kitapta, düşük maliyetle enerji tasarrufunun nasıl elde edilebileceğine dair öneriler yer alıyor; karbondioksit emisyonlarını raporlama zorunluluğu, otomobil üreticilerinin ayrıca lastiklerdeki doğru hava basıncı hakkında bilgi içeren çıkartmalar yerleştirmesi gibi bunlardan bazıları halihazırda kullanımda. arabalara basınç sensörleri takılması önerildi). Arabaların yüzde 45 ila 70'inin en az bir lastik basıncının çok düşük olduğu, bunun da yakıt tüketimini yüzde 4 artırdığı tahmin ediliyor. Lastikler ile yol yüzeyi arasındaki sürtünme, yakıt tüketiminin %20'sine kadarını oluşturabilir. Uygun performanslı lastikler bunu %5 oranında azaltabilir.

Filo operatörleri paradan tasarruf edebilir

Bir lastiğin yuvarlanma direnci lastiğin yapısına, lastik sırtının şekline ve lastiğin yapımında kullanılan bileşiğin bileşimine bağlıdır. Michelin Polska'dan Małgorzata Babik, "Bu yılın sonuna kadar lastik üreticilerinin testleri tamamlaması ve sonuçlarını Avrupa Komisyonu'na sunması gerekiyor" diyor. – Lastikleri kategorilere ayırmaya yönelik kurallar içermelidir. Bugün hemen hemen her lastik üreticisi otomobil ve kamyonlar için enerji tasarruflu lastikler sunmaktadır. Özellikle ikinci durumda bu tür lastiklerin kullanılması önemlidir. Filo sahipleri için yüzde 5 bile. daha az yakıt, büyük miktarda para anlamına gelir. Michelin ise bir binek araç sahibinin, enerji tasarruflu lastik seti kullandığında 8 depo yakıt tasarrufu sağlayacağını iddia ediyor.

Fiyat:% s? Pirelli Polska'dan mühendis Piotr Lygan, AB uzmanları lastik geliştirmeye odaklanacak - Bu o kadar basit değil, çünkü lastikleri sınıflandırmak için uymaları gereken katı parametrelerden oluşan bir katalog geliştirmek gerekiyor, diyor Pirelli Polska'dan mühendis Piotr Lygan - Bunun için taşınması gereken merkezler Bu tür testler oluşturulmalıdır.

AB'de bağlayıcı güce sahip bir direktif ancak tüm koşullar yerine getirildikten sonra yayınlanabilir. Başlangıçta 2007 yılında hazır olması planlanıyor. Böyle bir durumda en iyi enerji derecesine sahip lastikler diğerlerinden daha mı pahalı olacak? Sonuçta, örneğin, enerji tüketimi sınıfı A olan bir çamaşır makinesinin maliyeti B sınıfına göre yaklaşık yüzde 10 daha fazladır. Małgorzata Babik, "Bugün fiyat hakkında konuşmak zor" diyor. – Günümüzde enerji tasarruflu lastiklerin fiyatları diğerleriyle karşılaştırılabilir düzeydedir. Pilot ile aynı boyut ve hız endeksine sahip Michelin Energy'nin fiyatı yaklaşık 15 zloti daha fazladır.