Test sürüşü Nissan Qashqai
İş sedanları segmentini kaçıran Nissan bayisi, Teana modelini Rusya'da serbest bırakmayı reddetti ve geçit üretimi için üretim tesislerini yeniden tasarladı - St. Petersburg yakınlarındaki bir fabrikada Qashqai ve X-Trail yakın zamanda monte edildi, bunlar tam olarak markayı Rusya'da kasiyer yapan nedir ...
Ancak burası hala Rusya'nın şarap ve meyve ithal ettiği yabancı bir ülke. Gümrük karakolunda mandalina bulunan tek bir kamyon görmedik: Özel tüccarların meyvelerle meşgul oldukları, üç kutu narenciyeyi "kişisel kullanım için" el arabalarında - herhangi bir kontrol ve gümrük ödemesi olmadan - taşıdıkları ortaya çıktı. Rusya tarafında kutular kamyonlara dizilip marketlere taşınıyor. Gereksiz evrak işleri ve gümrük masrafları olmadan yerel bir meclis gibi bir şey ortaya çıkıyor. Mandalina sağlam ve fiyatları da makul. Elbette, süreç daha karmaşık olsa da, aynı şekilde yerel otomobil montajına ihtiyaç duyulmaktadır.
İş sedan segmentini kaçıran Nissan bayisi, Rusya'daki Teana modelini piyasaya sürmeyi reddetti ve üretim tesislerini, St.Petersburg yakınlarındaki bir fabrikada, Qashqai ve X-Trail'de bir araya getirildi. markayı Rusya'da kasiyer yapan nedir? İngiltere'den üretim aktarma sürecinde, Qashqai yeni bir askıya alındı ve değişikliklerin hacmi gerçekten önemliydi. Ve şimdi, neredeyse Rus Kafkasya'nın yollarında yerelleştirilmiş bir neredeyse Rus arabası, uyarlanmış süspansiyonla neredeyse Rus düzensizliklerini ve deliklerini kolayca çözüyor. Ve sadece çukurlar değil.
Rüzgârla oluşan kar yığınında neredeyse diz boyu gelen ilk bahar çizmeleriyle dururken soğuktan titriyor ve yardım bekliyoruz. Sonuçta, yazın gittik, ancak gerçek kışın geldik - burada, deniz seviyesinden neredeyse bir kilometre yükseklikte, son birkaç gündür eski SSCB'de bilinen Ritsa Gölü ile bir karstik havzanın olduğu yerde bir hafta içinde tüm Moskova'dan daha fazla oldu. Ve testi düzenleyenler, göle giden yolu derhal kapattılar ve yol kenarlarında zaten kar olan herkesi döndürdüler. Yukarı çıkan yol kolay değil ve test arabalarındaki lastikler yaz lastiği.
Neredeyse aldatarak Ritsa Gölü'ne ulaştık: Ateş etmek için sadece biraz sürmemizi istedik, sonra daha da yükseğe tırmandık - yol, geri dönmenin imkansız olduğu dar bir patikaya dönüşene kadar. Dört tekerlekten çekişli Qashqai, yaz lastiklerinde bile kar püresi boyunca oldukça güvenle tırmandı, ancak yaklaşan pikap, bir kıdemli olarak, geçmemize izin vermek için karın içine tırmandı. Yine de ikinci neslin Qashqai'si bile kompakt bir otomobil ve yerliler için sağlam görünmüyor. Toyota Land Cruiser veya Lexus LX, anlaşılmaz bir geçmişe sahip olsa da - Ritsa'nın tam kıyısında barbekü ile güzelce oturmak için yerliler buraya geliyorlar. Ve sonunda sıkışıp kaldık - yaz tekerleklerinin, Qashqai'nin altına, akslar arası debriyaj kilidi açık olsa bile, çapraz asılı, çaresizce bir ön ve bir arka dönen tasvir edilmiş dört düzgün delik kazdık. Organizatörler tarafından bizim için gönderilen kış lastikleri üzerinde aynı araba olmasına rağmen, bu bakir toprakta oldukça kolay bir şekilde yol aldı.
Buzlu yoldan aşağıya doğru, dikkatlice ve yavaşça, manuel CVT modunda, dönmeden önce sanal bir saniyeyi veya birinciyi açarak ve kaymanın eşiğinde sürünerek alçaldılar. Ve serpantin biter bitmez ve yol, pitoresk geçit boyunca dere boyunca uzun bir şerit halinde ilerlediğinde, gaza yürekten bastılar.
140 hp kapasiteli iki litrelik motor. crossover'a oldukça iyi dinamikler verir, ancak kara kara düşünen CVT hızlanma hissini gizler. Görünüşe göre hız hızla artıyor, ancak bir notta motorun uğultusu sizi dinamik hissinden mahrum ediyor - troleybüsle Qashqai, Abhazya'da yasak olan "yüzden fazla" alıyor ve aynı zamanda biraz duygu veriyor. Sollama ona zorluk çekmeden verilse de - vites oranını değiştirmek için bir duraklamadan sonra, varyatör motor devrini şişirir ve uluyan araba ileri bir yürüyüş yapar.
Daha hızlı gitmek isteyebilirsiniz, ancak motor hattında daha güçlü seçenekler yok. İkinci nesil Qashqai'de temel olanın rolünü oynayan 1,2 litrelik motoru kabul etmediğiniz sürece. Modern turbo motor tam 115 hp güç üretir. ve manuel şanzımanla eşleştirilen crossover oldukça iyi. Özellikle kolla çalışmak için çok tembel değilseniz, turbo motorun çekiş aralığına doğru bir şekilde düşüyorsanız. Daha genç motor, 2000 rpm'den iyi çeker ve hızlı bir şekilde kesme noktasına kadar döner. Teknik özelliklerin verilerine inanıyorsanız, o zaman "yüzlerce" e hızlanmada daha genç olan sadece sembolik olarak iki litreden daha düşüktür ve onunla maksimum hız daha da yüksektir. Tek üzücü, turbo motorun dört tekerlekten çekişli şanzımana uymaması ve en zengin donanım seviyelerinde sunulmaması.
Başka bir şey de, küçük kübik bir turbo motorun bir priori daha pahalı olması ve Qashqai 1,2 görünüşe göre bayiye fayda sağlamadığıdır. Ancak, önden çekişli ve manuel şanzımanlı böyle koşullu olarak basit bir versiyona sahip olmamak, en basit versiyonlarda otomobiller için segmente gelen müşterilerin önemli bir bölümünü kaybetmek anlamına gelir. Basit ve ucuz 1,6 litrelik emişli bir motorun yine de seriye dönmesi mümkündür, ancak dünyanın hiçbir yerinde böyle bir sürüm yoktur ve bu motoru arabanın mevcut mimarisine uyarlamak o kadar kolay değildir.
Ancak, askıya almayı değiştirmeyi başaranlar için hiçbir şey imkansız değil. İngiltere'den Qashqai'ye 200 mm'ye (+ 30 mm) yükseltilmiş bir yerden yükseklik ve yaylar ve amortisörler için diğer ayarlar sağlandı, ancak yollarımızda hala çok sert görünüyordu. Lokalize versiyon, X-Trail'den biraz farklı şasi kinematiğine ve yeni bir elektrikli hidrolik direksiyona sahip bir ön alt çerçeve aldı. Bu nedenle, Rus otomobilinin izi biraz daha genişledi ve tekerlek kemerlerinde yan kanatlı plastik kenarlar belirdi - Rus yapımı Qashqai'yi tanımlamayı mümkün kılan tek dış unsur. Diğer adaptasyon işaretleri, örneğin yolcu bölmesi için ek bir elektrikli ısıtıcı, arkadaki yolcular için hava kanalları ve büyük boyutlu bir yıkama sıvısı deposu da önceki arabalarda bulunuyordu.
Nissan, süspansiyonun özelliklerini seçmenin ve sürüş özelliklerine ince ayar yapmanın dokuz ay sürdüğünü iddia ediyor. Bunun bir sonucu var: Yeni süspansiyon belirgin şekilde daha rahat ve asfaltın her kavşağında sürücüleri yenmeye çalışmıyor. Olumsuz tarafı, asfalt kesme dalgalarından sonra oluşan birikimdir, ancak bu durum oldukça ılımlı kalır. Aynı zamanda, yeni elektrikli hidrolik direksiyon direksiyon simidine fazla yapay bir çaba verse de, her şey yolundaydı ve yol tutuşla aynı kaldı. Şehir modlarında, Qashqai direksiyon simidi hızda boş ve hafif görünüyor - orta derecede elastik ve oldukça anlaşılır. Süspansiyon takırdamıyor ve genel olarak güncellenmiş Qashqai iyi bir yolda sessizce sürüyor. Ancak tekerlek kemerlerinin (daha geniş plastik kenarlı olanlar) ses yalıtımı, arzulanan çok şey bırakıyor. Arazide taşların ufalanması bazen çok güçlü oluyor ve asfalttaki çivilerin hızla hışırtısı tatsız bir uğultuya dönüşüyor.
Rus Qashqai, İngilizlere kıyasla daha erişilebilir hale gelmedi. Bayilik, fiyatların şu anda yeterli olduğunu garanti ediyor, ancak daha önce yerel üretimin hızlı bir şekilde organize edilmesi beklentisiyle otomobilin zararına satılması gerekiyordu. Yani en uygun fiyatlı Qashqai 1,2 hala 13 $ ve bir CVT ile 069 daha satılıyor. İki litrelik motor 93 $ 'dan başlıyor, ancak CVT ve AWD için yapılan ayarlamalar fiyat etiketini önemli bir 000 $' a yükseltiyor. Son olarak, 14 $ 'a mal olan 845L dizel ile egzotik bir modifikasyon var, ancak formalite için bırakılmış gibi görünüyor. Sonuçta, Qashqai, özellikle de Rus olan, yalnızca erişilebilir değil, aynı zamanda anlaşılır olmalıdır. Rusça konuşan duygusal Abhazlar gibi.
