Skoda 4×4 - buz savaşı

Skoda yeni bir model sunuyor - Octavia RS 4x4. Çekler, ayrı bir sunum düzenlemek yerine, dört tekerlekten çekiş serilerinin etkileyici olmaktan çok daha fazlası olduğunu ve bu sürüşün sadece tuhaflar için ekstra bir ücret olmadığını hatırlatmaya karar verdi.

Skoda, çift dingilli macerasına 1999 yılında Octavia Combi 4x4 ile başladı. O zamandan beri çok şey değişti ve Skoda, popüler markalar arasında 4×4 sürüşte liderlerden biri haline geldi. Geçen yıl bu modellerden 67 adet müşterilere teslim edildi ve üretimin başlangıcından bu yana yarım milyondan fazla üretildi. Şu anda markanın dünya satışlarında 500×4 sürüşün payı %4 civarında ve büyümeye devam ediyor.

Skoda serisindeki yeni 4×4 ürünler

Skoda Octavia RS, Mladá Boleslav'da üretilen en sportif modeldir. Bu aynı zamanda dizel versiyon için de geçerlidir. Güçlü motor ve sağlam şasi, yüksek performansı bir aile arabasının konforuyla birleştirir. Octavia RS hiçbir zaman Golf GTD kadar baharatlı olmadı, ancak biraz çılgınlıktan daha fazlasına izin verdi. Şimdi her iki aksta da tahrik bulunan RS modelleri seriye katılıyor. Tahmin edebileceğiniz gibi, müşterinin taviz verdiği hissine kapılmaması için her iki gövde stilinde de mevcuttur.

Skoda Octavia RS 4×4, gücünü 2.0 beygirlik 184 TDI dizel motordan alıyor. ve 380-1750 rpm aralığında mevcut olan 3250 Nm'lik bir tork. Düz şanzıman sipariş edemezsiniz, bu durumda altı ileri DSG tek seçenektir. Bir tahrik mili ve beşinci nesil Haldex kavramanın eklenmesi, makineye 60 kg ekledi. Performansa bakarsanız fazla kilonun balast olmadığı ortaya çıkıyor. En yüksek hız aynı kaldı (230 km/s), ancak iki aks üzerindeki sürüş, sportif Octavia'yı 100 km/s'ye çıkarmak için gereken süreyi önemli ölçüde azalttı. 4 × 4 geri çekilme için bu, bir istasyon vagonu için 7,7 saniyedir - 7,8 saniye. Her iki durumda da bu, daha hafif önden çekişli versiyonlara (DSG şanzımanlı) göre 0,3 saniyeye kadar bir gelişmedir.

Aşırı tasarruf ararken, dört tekerlekten çekişli bir araba seçmek iyi bir fikir değildir. Skoda Octavia RS 4x4, madalyonun diğer yüzünün bu kadar korkutucu olması gerekmediğini kanıtlıyor. Yüksek güce, ekstra pound ve sürtünmeye rağmen, yakıt tüketimi önden çekişli versiyondan yalnızca 0,2 l/100 km daha fazladır. Yakıt açısından en verimli RS istasyon vagonu, her 5 km'de ortalama 100 litre dizel yakıtla idare ediyor.

4×4 binek araç yelpazesi

Octavia RS, Skoda'nın en yeni 4×4 motorudur, ancak Octavia 4×4 serisi son derece zengindir. Aralarından seçim yapabileceğiniz iki gövde stili ve geniş bir motor yelpazesi vardır. Dizel üniteler (1.6 TDI/110 HP, 2.0 TDI/150 HP, 2.0 TDI/184 HP) veya güçlü benzinli ünite (1.8 TSI/180 HP) arasından seçim yapabilirsiniz. Daha zayıf olan ikisi altı ileri manuel şanzımanla, daha güçlü olan ikisi ise altı ileri çift kavramalı DSG şanzımanla eşleştirilmiş.

Octavia 4×4 serisinin ön saflarında mükemmel tasarlanmış bir crossover var: Octavia Scout. Aynı zamanda seçim, istasyon vagonu gövdesi ile sınırlıdır ve en zayıf dizel motor da teklifte yer almamaktadır. Dümene oturduğunuzda bu "eksiklikleri" unutmak kolaydır. Süspansiyon 31 mm yükseltildi, bu sayede yerden yükseklik 171 mm ve çevremizdeki dünyaya biraz yukarıdan bakıyoruz. Hepsi bu kadar değil, süspansiyonun özellikleri, üçüncü kategorideki yollar ve hatta tümsekler, sürücü için rahat koşullarda üstesinden gelinmesi oldukça mümkün olan birçok olası yüzey türünden biri olacak şekilde seçilmiştir.

Üçüncü nesil Skoda Superb ayrıca 4×4 sürücü ile donatılabilir. Bu, beşinci nesil Haldex debriyaj kullanan Octavia'dakiyle aynı sistemdir. İki benzinli (1.4 TSI/150 HP ve 2.0 TSI/280 HP) ve iki dizel (2.0 TDI/150 HP ve 2.0 TDI/190 hp) olmak üzere iki gövde stili ve dört motor arasından seçim yapılabilir. Daha genç Octavia'da olduğu gibi, Superba'da da daha zayıf iki ünite manuel şanzımanla ve daha güçlü iki ünite yalnızca altı ileri DSG ile çalışıyor.

offroad yeti

Yeti, dört tekerlekten çekişli Skoda model yelpazesini tamamlıyor. Ayrıca bu durumda beşinci nesil bir Haldex debriyaj sistemi buluyoruz, ancak bu sefer tamamen farklı bir yapıya sahip. Yeti'de ana odak noktası arazinin özellikleriydi.

spor modu yerine

gösterge panelinde Off-road yazan bir düğme var. Bastıktan sonra sistem en ufak çekiş kaybına bile duyarlı hale gelir. Örneğin, dağınık bir duruma düşersek, elektronik sistem çekiş gücü olmayan tekerlekleri kilitler ve torku bu tekerleklere veya henüz kaybetmemiş olan tek tekerleğe yönlendirir. Yararlı bir özellik de, dik yokuşlarda bile makul bir hızı koruyan iniş asistanıdır. Gerekirse, sürücü gaz pedalına hafifçe basarak hızı artırabilir.

Skoda Yeti 4×4'ün iki versiyonu mevcuttur: normal ve yerden yüksekliği biraz daha yüksek olan Outdoor. İkincisi, saha özelliklerini gerçek koşullarda test etmek isteyen müşterilere yöneliktir. Üç motor arasından seçim yapılabilir: bir benzinli (1.4 TSI/150 hp) ve iki dizel (2.0 TDI/110 hp, 2.0 TDI/150 hp). Hepsi standart olarak manuel şanzımanla çalışıyor ve 150 beygirlik versiyonlar ek ücret karşılığında DSG şanzıman alabiliyor.

Kışın 4×4 - nasıl çalışır?

4×4'ün tam potansiyelini göstermek için Skoda, Bavyera Alpleri'nde yüksek bir buz pistinde test sürüşleri düzenledi. Bu, onu en zorlu kış koşullarında test etmeyi mümkün kıldı.

Octavia ve Superbach 4×4'teki elektronik aksamın üç çalışma seviyesi vardır: açık, spor ve kapalı. Neden tek bir basışta ESC'yi devre dışı bıraktığını anlamak zor ve spor moduna girmek için parmağınızı düğmenin üzerinde birkaç saniye sabırla tutmanız gerekiyor. Sonuçta, birisi yanlışlıkla koruyucu meleği kapatabilir, ancak sorun ağır değildir. Hem spor modu hem de elektroniğin kapatılması aynı şekilde rapor edilir - gösterge panelinde sarı bir ışık.

Kendilerini genellikle buzlu veya karlı yollarda bulan sürücüler için, 4x4 sürüşlü bir Skoda'da elektronik aksamın çalışması sürpriz olabilir. Elektronik namlu katı bir rahibe gibi görünmüyor, yetimhanenin öğrencilerini masum görünümü için bile azarlıyor, daha çok sosyal bir liseden çekingen bir öğretmene benziyor. Uygulamada bu, etkinleştirilen sistemin yalnızca kendimize gerçekten zarar vermeye karar verdiğimize karar verdiğinde çalışacağı anlamına gelir. Şans eseri, yumuşak, kontrollü kayma tolerans dahilinde. Sistemler her model için farklı şekilde kurulur, bu da Superba'daki "öğretmenin" Octavia RS'dekinden daha uyanık olduğu anlamına gelir. RS'nin buz üzerinde en eğlencelisi olması ve en verimli koşulara izin vermesi de şaşırtıcı değil. Keşke sürücünün becerisi yeterli olsaydı ...

4×4 sürüşün faydaları

4×4 ile donatılmış bir arabaya ilk oturduğumuzda pek bir fark hissetmeyeceğiz. Tekerlekler kuru bir yüzeyde iyi bir tutuşla çalışırken, elektronik aksam sadece izliyor. Ancak yeterince yağmur var ve yaz ortasında hava hiç ayaz değil, ılık ve fark her an algılanabiliyor. İki dingilli bir araç daha iyi yol tutuşu sağlar ve engelleri daha hızlı aşabilir.

trafik güvenliğini doğrudan etkileyen yoldaki kaygan viraj.

Kışın, yol işçilerinin tekrar uyuyakaldığı ortaya çıkarsa, bu faydaları intikamla hissedeceğiz. Karlı veya buzlu yüzeylerde 4x4 sürüş, tek dingilli sürüş rakiplerini çok geride bırakarak abartılamaz. Gerçek ve mecazi anlamda.

Ancak Octavia RS 4×4 örneği, arka aksın tahrikinden sorumlu ek mekanizmaların ekstra ağırlık olmak zorunda olmadığını gösteriyor. 4x4 sürücü, motorun yüksek torkunu daha iyi yöneterek üretkenliği artırabilir.

Bir de 4×4 olmadan zor ya da imkansız olacak bir yere nasıl gidilir sorusu var Skoda bunun için Octavia Scout 4×4 ve Yeti Outdoor 4×4 modellerini hazırlamış. Artan yerden yükseklik, tümseklerin üstesinden gelmede ek bir avantajdır.

4×4 sürüşü düşünmek için başka bir neden daha var. Arka aks yükü, Skoda 4×4 modellerinin önden çekişli versiyonlarından daha ağır römorkları çekebileceği anlamına gelir. Maksimum römork ağırlığı (frenli) Octavia 2000×4 için 4 kg, Yeti 2100×4 için 4 kg ve Superba 2200×4 için 4 kg'dır.