Test sürüşü Toyota Prius ve dizel VW Passat

Dizel motor zor bir dönemden geçiyor, ancak hibritler bu durumdan yararlanıp sonunda onun yerini alabilecek mi? En basit karlılık testini yaptık

Her şey Dieselgate ile başladı - ağır yakıtla çalışan motorlara farklı bir şekilde baktılar. Bugün Avrupa'da bile dizelin geleceği sorgulanmaktadır. Her şeyden önce, bu tür motorların egzozundaki yüksek nitrojen oksit içeriği nedeniyle ve ikincisi, geliştirme maliyetlerinin yüksek olması nedeniyle. Euro-6 çevre standartlarına uymak için, karter gazlarının üre ile temizlenmesi için karmaşık sistemler, fiyatı ciddi şekilde artıran tasarıma dahil edilmiştir.

Ancak Rusya'da her şey farklı. Ne yazık ki, çevre sorunları bizi pek ilgilendirmiyor ve sürekli artan yakıt fiyatlarının arka planında, düşük tüketimli dizel motorlar, aksine, giderek daha çekici görünmeye başlıyor. Melezler artık dizel motorun arka planına karşı daha da zararsız görünen yüksek yakıt verimliliğiyle övünebilir. Hibrit Toyota Prius'u Volkswagen Passat 2,0 TDI ile karşılaştırarak bunu test etmeye karar verdik.

Prius, gezegendeki ilk üretim hibritidir ve 1997'den beri üretilmektedir. Ve şimdiki nesil zaten üst üste üçüncü. Diğer pazarlarda, Prius, gemideki akünün yalnızca jeneratörden ve geri kazanım sisteminden değil, aynı zamanda harici şebekeden de şarj edilebildiği bir eklenti versiyonu da dahil olmak üzere çeşitli versiyonlarda sunulmaktadır. Bununla birlikte, pazarımızda yalnızca yerleşik kapalı güç sistemi ile temel bir modifikasyon var.

Aslında, böyle bir makine yapısal olarak geçen yüzyılın sonundaki ilk Prius'tan farklı değildir. Araba, "paralel devre" şeklinde düzenlenmiş bir hibrit güç santrali tarafından sürülür. Ana motor, daha yüksek verimlilik için Atkinson döngüsünde çalışmak üzere aktarılan 1,8 litrelik emişli bir benzinli motordur. Otomatik şanzımana entegre edilmiş bir elektrik motoru jeneratörüyle desteklenir ve isteğe bağlı bir lityum iyon pil paketi ile çalıştırılır. Akü, frenleme enerjisini elektriğe dönüştüren hem jeneratör hem de reküperasyon sistemi tarafından şarj edilir.

Prius motorlarının her biri hem kendi başına hem de kombinasyon halinde çalışabilir. Örneğin, düşük hızlarda (bahçede manevra yaparken veya park ederken), araba yalnızca elektrikli çekişle hareket edebilir, bu da yakıtı hiç israf etmemenizi sağlar. Aküde yeterli şarj yoksa benzinli motor açılır ve elektrik motoru jeneratör olarak çalışmaya başlar ve aküyü şarj eder.

Dinamik sürüş için maksimum çekiş ve güç gerektiğinde, her iki motor da aynı anda çalıştırılır. Bu arada, Prius'un hızlanmasıyla işler o kadar da kötü değil - 100 saniyede 10,5 km / s değişiyor. Toplam 136 hp elektrik santrali ile. bu iyi bir göstergedir. Rusya'da STS, yalnızca benzinli motorun gücünü gösterir - 98 hp, ki bu çok karlı. Sadece yakıttan değil, aynı zamanda nakliye vergisinden de tasarruf edebilirsiniz.

Teknolojik dolgu ile doldurulmuş Prius'un arka planına karşı Volkswagen Passat - kutsal basitlik. Kaputunun altında, ıslak debriyajlı altı vitesli bir DSG "robotu" ile eşleştirilmiş, 150 hp geri dönüşe sahip sıralı iki litrelik bir turbo dizel var.

Yakıttan tasarruf etmenizi sağlayan teknolojik oyuncaklardan belki de bir Common Rail ve Start / Stop güç sistemi vardır, bu sistem trafik ışıklarının önünde durduğunda motoru kendi kendine kapatıp otomatik olarak çalıştırır.

Ancak bu, "Passat" a olağanüstü verimlilik sağlamak için yeterlidir. Pasaporta göre, kombine çevrimdeki tüketimi “yüz” başına 4,3 litreyi geçmiyor. Bu, tüm dolgusu ve karmaşık tasarımıyla Prius'tan yalnızca 0,6 litre daha fazladır. Ve unutma ki 14 hp Passat Prius'tan daha güçlü ve "yüz" e hızlanmada 1,5 saniye daha hızlı.

Yaklaşık 100 km uzunluğundaki hazırlıksız bir eko-rallinin başlangıcı ve bitişi yakıt ikmali için kabul edildi, böylece rotanın sonunda yalnızca araç bilgisayarlarından değil, aynı zamanda yakıt tüketimiyle ilgili verileri de alma fırsatına sahip olacaktık. ayrıca benzin istasyonunda yeniden doldurma yöntemiyle ölçülerek.

Depo dolana kadar Obruchev Caddesi'ndeki arabalara yakıt ikmali yaptıktan sonra, Profsoyuznaya Caddesi'ne gittik ve bölgeye doğru hareket ettik. Daha sonra Kaluzhskoe otoyolundan çıkıp halen "betonka" olarak adlandırılan A-107 çevre yoluna gittik.

Daha ileride, A-107 boyunca Kiev otoyolunun kesişme noktasına kadar sürdük ve Moskova'ya döndük. Kievka üzerinden şehre girdik ve sonra Leninsky boyunca Obruchev Caddesi ile kesişene kadar ilerledik. Obruchev'e dönüyoruz, rotayı tamamladık

Ön plana göre, rotamızın yaklaşık% 25'i yoğun trafikte ve işitme engelli trafik sıkışıklığında şehir sokaklarında ve% 75'i serbest ülke karayollarında ilerlemekti. Ancak gerçekte her şey farklı çıktı.

Her iki arabanın araç bilgisayarlarındaki verileri yakıt ikmali yapıp sıfırladıktan sonra, Profsoyuznaya Caddesi'nden kolayca geçerek bölgeye kaçtılar. Sonra Kaluzhskoe karayolu boyunca seyir hızının 90-100 km / s seviyesinde tutulmasıyla bir bölüm vardı. Bunun üzerinde, Passat uçuş bilgisayarı verileri pasaport verilerine olabildiğince yakın görüntülemeye başladı. Öte yandan, benzinli motoru tüm bu bölümü yüksek devirlerde ara vermeden harmanladığı için Prius'un yakıt tüketimi artmaya başladı.

Ancak daha sonra "betonka" ya gitmeden önce onarım çalışmaları nedeniyle devam eden bir trafik sıkışıklığı yaşadık. Prius kendi ana unsuruna girdi ve rotanın neredeyse tamamı elektrikli çekişle süründü. Passat ise kazandığı avantajı kaybetmeye başladı.

Ek olarak, bu tür sürüş modlarında Start / Stop sisteminin etkinliği konusunda şüphelerimiz vardı. Yine de, trafik ışıklarının önünde dururken çok fazla tasarruf etmenizi sağlar ve bu kadar ağır bir trafik sıkışıklığında, motor neredeyse her 5-10 saniyede bir açılıp kapatıldığında, yalnızca marş motorunu yükler ve tüketimi artırır. yanma odalarında sık sık başlangıç ​​tutuşmaları.

A-107 ile ilgili bölümün ortasında planlı bir duruş yaptık ve sadece sürücüleri değil, arabaların pozisyonlarını da değiştirdik. Prius şimdi hızı sütunun başlangıcında belirledi ve Passat onu takip etti.

Kievskoe otoyolunun ücretsiz olduğu ortaya çıktı ve Volkswagen kaybedilen avantajı telafi etmeye başladı, ancak bu bölüm yeterli değildi. Şehre girdikten sonra yine Leninsky üzerinde durgun bir trafik sıkışıklığı içinde bulduk ve bu modda Obruchev Caddesi boyunca rotanın son noktasına kadar ilerledik.

Bitiş çizgisinde, kilometre sayacı okumalarında küçük bir hata aldık. Toyota 92,8 km'lik bir rota gösterirken, Volkswagen 93,8 km'ye ulaştı. Yerleşik bilgisayarlara göre 100 km'de ortalama tüketim, hibrit için 3,7 litre ve dizel motor için 5 litre idi. Yakıt ikmali aşağıdaki değerleri verdi. Prius'un deposuna 3,62 litre ve Passat'ın deposuna 4,61 litre sığar.

Hibrit, eko-rallimizde dizele üstün geldi, ancak liderlik en büyüğü değildi. Ve Passat'ın Prius'tan daha büyük, daha ağır ve daha dinamik olduğunu da unutmayın. Ama bu da asıl mesele değil.

Nihai bir sonuca varmak için bu arabaların fiyat listelerine bakmaya değer. 24 $ 'dan başlayan fiyatlarla. Neredeyse 287 dolara Passat. Prius'tan daha ucuz. Ve gözbebeklerine seçenekler içeren "Alman" ı paketleseniz bile, yine de 4 $ - 678 $ daha ucuz olacaktır. Prius'ta her 1 km'de 299 litre yakıt tasarrufu sağlarken, Passat ile fiyat farkını ancak 1-949 bin kilometreden sonra dengelemek mümkün olacak.

Bu, Japon zaferinin değersiz olduğu anlamına gelmez. Elbette, hibrit teknolojiler herkese değerini uzun zamandır kanıtladı, ancak bir dizel motoru gömmek için henüz çok erken.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Vücut tipi	Liftback	Evrensel
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Dingil açıklığı mm	2700	2791
Yerden yükseklik, mm	145	130
Boş Ağırlık	1450	1541
Motor tipi	Benz., R4 + el. mot.	Dizel, R4, turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1798	1968
Güç, hp ile. rpm'de	98/5200	150 / 3500-4000
Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm	142/3600	340 / 1750-3000
İletim, sürüş	Otomatik şanzıman, ön	RCP-6, ön
Maksim. hız, km / s	180	216
100 km / s'ye hızlanma, s	10,5	8,9
Yakıt tüketimi, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Bagaj hacmi, l	255/1010	650/1780
Fiyat, $.	28 978	24 287