Test sürüşü Nissan Terrano

İvme ile geçiş, nehre dalar ve çatıya doğru ilerler. Çerçeve işe yaramadı, ancak su çekici olmadan çalıştı

"Neden böyle uçuyorsun?" İşçi, geçidin yanına gizemli iletişimler yığarak kalbini tutuyor. "Mumları doldurun." Lastik çizmeli bir fotoğrafçı, spreyle daha etkili olduğunu açıklıyor ve Nissan Terrano'nun sürücüsüne jestler yapıyor: Daha da hızlı gitmeniz gerekiyor. Hızlanma geçişi ford'a düşer ve dalga onu çatıyla birlikte kaplar. Atış işe yaramadı, ancak su çekici olmadan yapıldı.

Yeniden biçimlendirmeden sonra dört vitesli bir "otomatik" ile birlikte dört tekerlekten çekiş elde eden Terrano, küçük nehirleri ve çamurlu yamaçları kolayca fırtınalar, ancak piyasaya daha rahat saldırmak için bu kite de ihtiyacı var. Geçen yıl, kardeşi Renault Duster'dan dört kat daha kötü sattı.

 

İlk ve ana neden, Nissan markası için ek ücret ve sonuç olarak farklı fiyat kategorileridir. Ancak, ek olarak, Terrano için dört tekerlekten çekiş yalnızca manuel şanzımanla mevcutken, dört çekişli ve otomatik şanzımanlı Duster üçüncü yıl için satışa sunuldu ve 2015'ten beri de 143 hp geliştiren modernize edilmiş iki litrelik bir ünite. ve önceki 195 hp yerine 135 Nm. ve 191 Newton metre. Nissan temsilcileri, Terrano davasındaki gecikmeyi araca yeni bileşenlerin uyarlanması ihtiyacıyla açıkladı - bu güncellemeyle Japon crossover, Duster ile aynı 143 beygir gücünde motoru aldı.

 

Terrano, görünüşte bir öncekine veya Duster'a kıyasla pratikte değişmedi: Renault'dan diğer farlar, ışıklar, tamponlar ve büyük bir krom ızgaradan farklı. Aynı zamanda, Nissan isim plakası üzerinde oldukça organik görünüyor: yeni tasarım konseptinin lokomotifi değil, bir temel de değil. Terrano, Nissanların kutulu ve off-road olduğu önceki bir dönemin kıymığı gibidir. Pathfinder artık dev bir yumuşak sürüş crossover ve yeni X-Trail, Qashqai'ye benzer bir kentsel mod gibi görünüyor.

 

Ancak Terrano'nun içinde minimum Nissan var: dar merkezi hava kanalları ve yuvarlak kulplu bir multimedya sistemi. Sadece yükseklik direksiyon simidi, hava devridaim geçiş anahtarı ve dinozor kemiğine benzeyen gülünç DP8 otomatik kolu, Renault'nun ekonomik arabalarının mirasıdır.

Bir Nissan sahibi, bir Almera sedandan Terrano'ya taşınmadıkça ve bu ataç kemer sıkma dünyasında rahat olma ihtimali düşük olmadığı sürece buna alışkın değildir. Boşuna, direksiyon simidi göbeğinin ortasına basıyor, kornaya basmak istiyor - düğme hala direksiyon kolonu kolunun ucunda bulunuyor. Paradoks, bunun Nissan'ın aksine Renault Duster'ın halihazırda ortadan kaldırdığı tipik bir "rönesans" çözümü olmasıdır. Koltuklar "Duster", ancak farklı dolgu malzemelerinden dolayı biraz daha rahat ve yeni gösterge paneli, ön tasarımlı olandan daha zarif çıktı.

 

İç detaylar sadece Duster ile karşılaştırıldığında önemli olmaya devam ediyor - Terrano a priori daha pahalı ve zarif olmalı. Ancak Nissan serisinde farklı bir zorluk var. Aslında, Terrano tek başına markanın tüm SUV'larının yerini aldı: kısa çıkıntılara, yuvarlak tamponlara sahip, yaklaşma açısı 28,5, çıkış açısı 28,3. Qashqai kaybeder, giriş açısı yalnızca 18,2 derece, X-Trail uzatılmış bir "dudaklı" ve hatta daha azdır. Ek olarak, Terrano'nun yerden yüksekliği daha fazladır - 210 mm ve süspansiyonun enerji yoğunluğu, yolu sökmeden tam anlamıyla acele etmenizi sağlar. Ana hız sınırlayıcı, tümseklerden direksiyon simidine gelen titreşimlerdir.

 

Dört tekerlekten çekişli Terrano, Qashqai ve X-Trail ile aynı şanzıman modu anahtar yıkayıcısına rağmen daha basittir, çok fazla sensöre sahip değildir. Aslında bu, "Nissan" sisteminin geçmiş neslidir. Çalışma prensibi aynı olmasına rağmen: arka aks otomatik modda bağlanır. Montajın kendisi Japon yapımı olmasına rağmen Renault logosu, çok plakalı kavramanın gövdesine yapıştırılmıştır.

 

Çapraz, arka tekerleklerden biri havada asılı olsa bile, yoğun şekilde sıkıştırılmış kumdan oluşan bir tepeye zorluk çekmeden girer, ancak ön tekerlekler yumuşak zeminde kayar kaymaz, otomobilin durması garanti edilir. Diferansiyel kilidinin taklidi, otomatik moda göre arka aksa daha fazla çekişin yeniden dağıtılmasına izin vererek yardımcı olur. Crossover, debriyajın aşırı ısınmasına neden olmadan viskoz çamurda uzun süre yuvarlanabilir ve "otomatik", ağır koşullar için ek bir soğutucu ile donatılmıştır.

 

Hızlı şeritte, Terrano arazi saldırıları kadar iyi değil. Köşelerdeki rulolar yüksektir, süspansiyon çok fazla yol önemsemesini toplar. Kaputun altında iki litrelik bir motor gibi görünüyor, ancak Terrano tarafından gerçekleştirilen her sollama bu konuda şüphe uyandırıyor. "Otomatik" vites değiştirmede fark edilir ölçüde geride kalıyor ve manuel modda bile keyfi olarak vites değiştiriyor. "Mekaniği" olan makine daha hızlıdır, ancak kısa vitesli 6 vitesli şanzımanın alışması biraz zaman alır.

 

Bu dört vitesli "otomatik" ne kadar eleştirilirse de, DP8'e alternatif yok gibi görünüyor: Nissan CVT'ler araziden daha düşük ve Datsun arabalarıyla donatılmış Jatco otomatik şanzıman bunun için tasarlanmadı. bir tork. Daha modern bir altı vitesli otomatik şanzıman takmak Terrano için çok pahalı olacaktır.

 

После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.

 

Nissan ailesinde Terrano artık özel bir role sahip - en uygun fiyatlı dört tekerlekten çekiş ve markanın arazi saldırıları için en uygun modeli. Bu, satış büyümesi için oldukça yeterli ve kız kardeşi Renault ile karşılaştırmalar dışında, rakamlar zaten çok iyi - son derece zor bir 11,4'te 2015 bin kopya satıldı. Ve Duster'ı Terrano'nun önünde sollamak buna değmez.

 

Evgeny Bagdasarov

Fotoğraf: yazar ve Nissan