Koltuk Exeo 2.0 TSI (147 kW) Spor
Içerik
Seat, Volkswagen Grubu'nun en sportif markasıdır, ancak şu ana kadar satış programına (dinamik) bir üst-orta sınıf sedan dahil etmemiştir. Bir Alman otoyolunda hızlı şeritte sürerken dikiz aynanızda herhangi bir "es" (S3, S4, vb.) Görmek istemeseniz de, Audi geleneksel olarak konfor ve lükse odaklanır.
Özel R8'den bahsetmiyorum bile. Bireysel kaputların altına gizlenmiş kilovat sayısına bakarsak, Seat'in sportifliği biraz sönüyor.
Sonra Exe'yi tanıttılar. Seat'ın yeni ürününün, Audi'nin depolarını biraz boşaltırken satış programındaki bir boşluğu doldurması bekleniyor, çünkü - Volkswagen Grubu'nda hiç de gizli değil - sadece kılık değiştirmiş bir önceki nesil Audi A4. Dış kısımda kendisine bazı Seat hareketleri, iç kısımda ise İspanyol logolu bir direksiyon simidi eklenmiş olan yeniliğin, özellikle uygun fiyatı ve kendini kanıtlamış teknolojisi ile müşterileri memnun etmeye devam etmesi bekleniyor.
Testimizde, TSI etiketine benzeyen iki litrelik turboşarjlı bir motora sahip en sportif versiyona sahiptik. Dinamik sürücü Seat ile birlikte dirilen merhumu 147 kilovat veya yaklaşık 200 "at" ile diriltmesi bekleniyor. Bilirsiniz, otomatik duygular öncelikle duygularla, duygularla ilgilidir. Ve Seat'ın yine kanında sportiflik taşıyacak bir otomobili olmalı. Olay bu değil.
7000 rpm'ye kadar zahmetsizce dönen güçlü bir motor, normal çalışma için bin daha azı yeterli olsa da, aslında devir saatindeki kırmızı çerçeve ateşlendiğinde, kabuk koltuk ve spor direksiyon simidi buna bir spor mührü koymak için yeterli değildir. koltuk. ... Adında sportif donanıma ve hatta aksesuar olarak sportif bir şasiye sahip olmakla övünirken, susamış sürücüyü suyun içinde taşır.
Seat Exeo Sport, dinamik bir iş sedanı olarak yorucu bir sporcudan çok, huzursuz bir genç kravatdır. Elbette, Seat nasıl spor araba yapılacağını biliyor, bu yüzden Exe taviz verdi ve büyük bir revizyon (ince ayar) için yeterli zaman olmadığı için yalnızca bir atlama sürüşü ve bazı spor ekipmanları kurdu. Sadece 18 ayda kazanmalarına rağmen, büyük olasılıkla çoğunlukla para. Yani hiçbir durumda çok fazla dinamizm, çok fazla "duygu" beklemeyin.
Belki de sakin Audi sedan sayesinde turbo dizel ile daha iyi olurdu? Kesinlikle. Ne de olsa Seat, Exeo'nun bir şirket arabası olarak çok popüler olduğunu (Firmenauto dergisi ve Alman kuruluşu DEKRA tarafından seçilen 2009'un Almanya'daki resmi arabası) zaten övünüyor ve sportiflik konusunda akıllıca sessizler. Motor, koltuk ve direksiyon simidi artık iyi bir spor otomobil için yeterli değil çünkü Seat onları da iyi tanıyor.
Bu nedenle, özellikle şehir içi trafiğinde rahatsız edici olan, sessiz bir sürüşte ve sorunsuz kalkışta biraz tereddütte bile yüksek yakıt tüketimini fark etmezsek, ilk başta motorun mükemmel olduğunu görebiliriz. Kabuk şeklindeki ön koltuklar, daha iyi olan yarınız sizi belinizin etrafına sarabiliyorsa iyidir, çünkü yan destekler kuru insanlar için şişman olanlardan daha uygundur ... hmm. ... kuru sürücüler değil. Ve direksiyon sanki onunla doğmuş gibi elinize düşüyor.
Aynı zamanda küçük bir spor hava yastığına, gizli düğmelere ve radyo ve telefonu (bluetooth) kontrol eden döner kollara sahiptir. Bu noktada, daha önce de belirtildiği gibi, sportiflik biter ve konfor gelir. Yeterli donanım var, ancak iç kısımdaki malzemeler daha da etkileyici. Her şeyden önce, gösterge paneli saf bir Audi kopyasıdır, bu nedenle tuşlar rahat, güzeldir ve birinci sınıf bir his yaratır. Bu arabadaki diğer koltukların Aşil topuğu gibi ucuz plastik hissi alamayacaksınız.
Basitçe söylemek gerekirse: Direksiyon simidi etiketini kapatın ve Audi sahiplerinin bile kendilerini bir Koltukta oturmayacaklarını göreceksiniz. Bize göre, çarpmanın tam mı yoksa sadece bir acil çıkış mı olduğundan emin olamadığımız için, diğer koltuklara kıyasla en fazla ilerlemeyi Exeo'nun içinde kaydetti. En güçlü Exe'nin arka ucunun her iki ucunda biten agresif egzoz borusu döşemesine rağmen, diğer versiyonlarda solda iki egzoz borusu, siyah camlar ve büyük bir 17 inç alaşım jant var ...
Exeo'nun safkan bir Audi olduğu, uzun debriyaj pedalı mesafesi (ha, ancak bunu gizleyemiyorlar) ve hassas ancak yavaş altı vitesli manuel şanzıman tarafından da onaylanıyor. Multitronic'in otomatik geçiş modunun en azından yıl sonuna kadar beklemesi ve yalnızca 2.0 TSI sürümünde mevcut olması bekleniyor. Exeo'nun bir atlet olmadığı, sadece daha hızlı bir iş sedanı olduğu gerçeği bizi teselli ederse, spor şasi de sinirlerinizi bozmaz.
Çok bağlantılı ön ve arka akslar daha sert, bu da özellikle asfalt yollarda fark ediliyor, ancak otomobilin daha dinamik bir şekilde viraj alırken eğilmesini ve çekişini kaybetmesini önleyecek kadar tamamlanmamışlar. Tabii ki, bir uzlaşma hakkında konuşabilirsiniz, bu yüzden dağ serpantinleri hakkında çok fazla böbürlenmeyin, çünkü bazı (hatta yetersiz beslenmiş) Leon sizi kahvaltıda yiyecektir.
Standart Servotronic (hıza bağlı hidrolik direksiyon) sayesinde, direksiyon sistemi park yerlerinde oldukça yumuşak bir şekilde dolaylıdır ve kesinlikle daha yüksek hızlarda doğrudandır, ancak bu ekleme yine yalnızca 2.0 TSI'de standarttır.
Exeo'da altı hava yastığı (diğer pazarlarda yedi diz hava yastığı ile), standart otomatik iki kanallı klima (en sert yaz sıcağında bile harika çalışır!), ESP değiştirilebilir stabilizasyon sistemi bulunduğundan, donanım konusunda hayal kırıklığına uğramayacaksınız. . Audi ve şeffaf yol bilgisayarından ve hız sabitleyiciden kopyalanmıştır. Aksesuar olarak eller serbest sistemini öneriyoruz.
Ön yolcunun önündeki kapalı soğutma kutusu, yalıtımlı ön cam ve renkli arka camlar, Isofix bağlantılarını kullanarak bunları takabilen çocuklar dahil tüm yolcular tarafından beğenilecektir. 460:40 oranında katlanabilen arka sıra ile artırılabilen bagajda 60 litrelik alan bulunuyor.
Bagaj çoğunlukla güzel bir şekilde tasarlanmış, dört çapa ve 12 voltluk bir soğutucu çanta yuvası ile donatılmış, tek siyah nokta, Audi'nin (ayy, üzgünüm, Seat) tam olarak gurur duymadığı eski püskü tavan. Bir litre daha fazlası için ST işaretli istasyon vagonu versiyonunu beklemeniz gerekecek.
Exe hakkında ne kadar çok düşünürsek, kararın Koltuk sahipleri tarafından değil Audi sahipleri tarafından verileceği hissine kapılıyoruz, çünkü sürüş deneyimi de İspanyolcadan çok Almanca. En azından marka ve prestij yükü olmayan Audi hayranları.
Seat Exeo'nun en ucuz Audi ve en pahalı koltuklardan biri olduğunu söylemeye gerek yok. Ancak 2.0 TSI gibi bazı aksesuarlarla daha iyi bir versiyona giderseniz, para için teklif zaten çeşitlendirilmiştir.
Škoda Octavia RS veya Renault Laguna GT, daha güçlü Mondos, Mazda6 veya son olarak Passat'lardan bahsetmiyorum bile, zaten ciddi rakipler.
Yüz yüze: Dusan Lukiç
“Exeo – ilk koltuk mu yoksa kılık değiştirmiş (eski) bir Audi mi? Söylemesi zor ama bu kesinlikle Seat'ın umutsuzca bir teklife ihtiyaç duyduğu bir otomobil. Ve önceki A4, Audi'nin fiyat noktasında zaten en çok satanlar arasında ve Exeo, Seat'ın fiyat noktasıyla tamamen uyumlu olduğundan, pek çok kişiye - özellikle de geniş, uygun fiyatlı ve teknik olarak kanıtlanmış bir araç arayanlara - hitap edeceğine şüphe yok."
Aljoьa Mrak, fotoğraf :? Aleö Pavleti.
Koltuk Exeo 2.0 TSI (147 kW) Spor
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 19.902 € |
| Test modeli maliyeti: | 28.002 € |
| Güç: | 147kW (200 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,4 p |
| Maksimum hız: | 241 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 11,5l / 100km |
| Garanti: | 4 yıl genel garanti, sınırsız mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 959 € |
|---|---|
| yakıt: | 12.650 € |
| Lastikler (1) | 2.155 € |
| Zorunlu sigorta: | 5.020 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 5.490 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 34.467 € 0,34 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - boylamasına öne monte edilmiş - delik ve strok 82,5 × 92,8 mm - deplasman 1.984 cm? – sıkıştırma 10,3:1 – maksimum güç 147 kW (200 hp), 5.100-6.000 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 15,8 m/s – özgül güç 74,1 kW/l (100,8 ,280 hp / l) - maksimum tork 1.800 Nm 5.000-2 rpm'de - Kafada (zincir) 4 eksantrik mili - Silindir başına XNUMX valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V.0,800; VI. 0,658; – diferansiyel 3,750 – jantlar 7J × 17 – lastikler 225/45 R 17 W, yuvarlanma çevresi 1,91 m. |
| Емкость: | azami hız 241 km/sa - 0 saniyede 100-7,3 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, CO2 emisyonları 179 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, mekanik fren arka tekerlek (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,75 tur. |
| Masal: | boş araç 1.430 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.990 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.400 kg, frensiz: 650 kg - izin verilen tavan yükü: 70 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.772 mm, ön iz genişliği 1.522 mm, arka iz genişliği 1.523 mm, yerden yükseklik 11,2 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.460 mm, arka 1.420 mm - ön koltuk uzunluğu 540 mm, arka koltuk 470 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 70 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 valiz (36 L), 1 valiz (85,5 L), 1 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). |
Ölçümlerimiz
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = %26 / Lastikler: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Kilometre durumu: 4.893 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,0 yıl ( 145 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,0 / 13,9'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,0 / 15,9'ler |
| Maksimum hız: | 241km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 9,8l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 13,2l / 100km |
| test tüketimi: | 11,5 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 61,7m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 37,4m |
| AM tablosu: | 39m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 53dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 64dB |
| Rölanti gürültüsü: | 36dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (312/420)
Exe ile Seat çok şey başardı. Özellikle iç mekanda, kendinizi bir Audi A4'te gibi hissediyorsunuz. Ancak daha gelişmiş donanım ve güçlü motorlarla fiyatı da artıyor. Bu nedenle, Exeo en pahalı koltuklardan biri olarak kabul edilir, ancak yine de en ucuz Audi.
Dış (9/15)
Önceki Audi A4'e benzemesine rağmen oldukça çekici ve tanınabilir.
İç (94/140)
İyi ergonomi (Audi'nin eksileri dahil), çok rahat malzemeler ve yeterli donanım.
Motor, şanzıman (54
/ 40)Susamış olsa da çevik bir motor ve nispeten yumuşak şasi. Motor dışında hiçbir otomobilin mekanik aksamı Spor rozetini hak etmez.
Sürüş performansı (56
/ 95)Otobanda kendini evinde hisseden hızlı bir sedan istiyorsan Exeo senin seçimin. Ancak viraj almak için daha iyi bir şasi istiyoruz.
Performans (30/35)
Hem hızlanma hem de esneklik ve en yüksek hız konusunda çok az kişinin hayal kırıklığına uğrayacağını düşünüyorum.
Güvenlik (35/45)
Bu tür sedanlarda standart olan her şeye sahiptir, ancak aktif hız sabitleyici, kör nokta uyarı sistemlerinden yoksundur ...
Ekonomi
Tüketim bu arabanın büyük bir eksi ve fiyat sadece ortada. Bu yüzden harika bir garantisi var!
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor performansı
iç mekan malzemeleri
kabuk koltuk ve spor direksiyon
sayaçların şeffaflığı
buzdolabı kutusu
şanzıman doğruluğu yavaş
ön cam yalıtımı
uzun debriyaj pedalı hareketi
dinamik sürüşte spor şasi
sessiz sürüş ile yakıt ekonomisi
bagajdaki küçük delik
sürüm 2.0 TSI artık ucuz değil
