Seat Ibiza 1.4 16V Spor
Içerik
İlk nesil neredeyse dokuz yıl piyasadaydı, ikincisi (arada hafif bir güncelleme ile) neredeyse on, sadece üçüncüsü, önceki neslin normal ömrü beş ila altı yıldı. 2002'nin ortalarında piyasaya çıktı ve 2008'in ortalarında veda etti (bu arada 2006'da biraz yenilendi). İyi sattı ve Seat'i suyun üstünde tuttu. Böylece yeni Ibiza'nın ardında bıraktığı miras sadece bu değil. Ancak Seat'te çaba sarf ettiler ve yeni Ibiza bu görevi sürdürmek için yeterince iyi (tabii ki bu asla aracın iyi satacağının garantisi değil).
Yeni Ibiza, V0 rozetli VW Grubu platformunda yaratıldı; bu, yaklaşmakta olan yeni VW Polo'nun önceki iki nesilde olduğu gibi bu Ibiza'yı temel alacağı ve bunun tersi olmayacağı anlamına geliyor. Ve her ikisi de Polo'nun uzatılmış tabanı üzerine inşa edildiğinden ve yenisi aslında A0'ın yeni Polo için öngördüğü ile aynı dingil mesafesine sahip olacağından, dingil mesafesi kazancı selefine kıyasla küçük, araba olmasına rağmen bir inçin biraz altında. büyümüş on santimetre uzunluğunda. İkisi birlikte, içeride eskisinden çok daha fazla yer olmadığı ve bagajın çok daha büyük olduğu anlamına gelir.
Ancak hata yapmayın: Dış uzunluğu göz önüne alındığında, Ibiza'nın içi iki yetişkin ve iki çocuğun sorunsuz bir şekilde seyahat etmesi için hala yeterince geniştir ve ayrıca temel aile ihtiyaçları için bol miktarda bagaj alanı olacaktır. Bu, Ibiza'nın beş kapılı bir versiyonu olduğu için (üç kapılı bir versiyonu kullanmanın ilk izlenimlerini sayfa 26'da okuyabilirsiniz), arka koltuklara erişim oldukça kolaydır (kesik biraz daha uzun olabilir ve bir pantolonda daha az yağlanma olasılığı) belden biri biraz daha geniş. Ibiza resmi olarak beş kişiliktir, ancak arka sırasının ortasında beşinci bir yolcu için yer yoktur (düz katlanır bagaj bölmesi tabanının üçte biri). Ek olarak, arka emniyet kemerinin tokaları koltuğun üstünde (koltuk yüksekliğinde değil) bulunur, bu nedenle orta yolcuyu (ve çocuk koltuğunu) sabitlemek elverişsizdir.
Bunun gibi çok az yorum var. Koltuklar sınıfının en rahatlarından, orta kol dayama (opsiyonel) yüksekliği ayarlanabilir ve sürücü koltuğu yüksekliği ayarlanabilir (ön yolcu için aynı) ve direksiyon simidinin yüksekliği ve derinliği olduğundan, bulmak zor değil sürücünün boyu ne olursa olsun direksiyon simidinin arkasında rahat bir konum. Küçük şeyler için yeterli alan var ama navigatörün önündeki kutu bizi tatmin etmedi. O kadar küçüktür ki, kullanıcı el kitabından servis kitabına kadar araçla birlikte gelen tüm belgeleri zorlukla saklayabilirsiniz. Ibiza testinde (spor ekipmanıyla birlikte), önde (daha önce bahsedilen) orta kol dayanağı, daha hafif bir gösterge paneli ve ek olarak renkli camlar (ve küçük eşyalar için birkaç çekmece) içeren isteğe bağlı bir spor tasarım donanım paketi vardı. Böyle bir paketin maliyeti 300 avroya mal oluyor ve karşılığını veriyor çünkü Ibiza'nın içi daha hafif bir ön panel ve içerideki daha soğuk koyu camla çok daha rahat.
Aksesuar listesinde ayrıca cep telefonu bağlantısı ve eller serbest arama için (aşırı karmaşık) bir Bluetooth sistemi, ses sistemi için bir USB bağlantı noktası, 17 plakalı tekerlekler ve manuel klima yerine otomatik bir klima yer aldı. USB ve Bluetooth (400 avronun hemen altında) kullanışlı olacak, aynısı otomatik klima (350 avro) ve 17 inç jantlar için de geçerli, güvenle reddedebilir misiniz? 200 € tasarruf edecek misiniz (ve en azından her yeni lastik aldığınızda aynı miktarda)? ve bunun yerine (örneğin) bir teknoloji paketinin (park yardımı, yağmur sensörü ve otomatik kararan iç aynayı içeren) keyfini çıkarın. Her durumda, ESP stabilizasyon sistemi için fazladan 400 € ödemeniz gerekecek ve Seat veya temsilcisi, artık standart olmadığı için utanabilir.
Kabindeki ergonomi, elbette, bu konuda bir arabadan beklediğinizle aynı. İlginç bir şekilde, Seat tasarımcıları, radyo kontrolünü direksiyon simidinin solundaki ek direksiyon simidi koluna kurmaya karar verdiler ve direksiyon simidine değil (endişede geleneksel olduğu gibi). En iyi çözüm değildi ve radyoyu kullanmak çok zor. Öte yandan, sesli komutları kontrol etmek için bir Ibiza telefonu (Bluetooth) kullanılabilir.
Özellikle Seat'ın son yıllarda piyasaya sürdüğü modeller göz önüne alındığında, Ibiza'nın dış tasarımında bir yenilik. Yeni tasarım felsefesine ok tasarımı denir, bu nedenle şekli ok darbeleriyle özetlerler. Yanlarda keskin, bariz kıvrımlar var, maske ve fenerlerin açıları sportif keskinlikte, tavan darbeleri hafif coupe benzeri. Sadece arka ışıklar bir şekilde en başarılı olanı değil; arabanın geri kalanına kıyasla hafife alınırlar.
Oldukça sportif tasarım ve isteğe bağlı Sporty Design Package ile sportif donanım, bu Ibiza'nın sportif olduğunu gösteriyor, ama değil mi? özellikle motor ve şanzıman konusunda. Şasi bile dinamik sürücüler için yeterince iyi olsa da sportif değil. Ve doğru. Ibiza, adrenalin patlaması değil bir aile arabası olarak hizmet edecek (daha fazla spor isteyenler, FR ve Cupro'yu bekleyin), bu nedenle şasinin darbelerin çoğunu yastıklaması (gerçekten keskin, enine olanlar hariç) Her aksın her iki tekerleği de aynı anda), sadece övgüyü hak ediyor.
Ve direksiyon dişlisinin elektrikli hidrolik direksiyon tarafından desteklenmesine rağmen yeterince hassas olması (ve bol miktarda geri bildirim sağlaması) da güzel. Ama yine de: bu İbiza atletik olmak istemiyor ve istemiyor (sadece öyle görünüyor). Motor ve şanzımanla bile. Sessiz 1 kilovat veya 4 "beygir gücü" yapabilen 63 litrelik dört silindirli bir motor mu? günlük kullanım için yeterli olan nedir? ve daha fazlası değil, özellikle en düşük aktivite alanlarında biraz uykulu olduğu için.
XNUMX rpm'den itibaren sorunsuz çalışır ve en iyi iki ile dört arasında hissettirir. Şanzıman sadece beş vitesli olduğundan, otoyol devirleri kulaklar ve yakıt ekonomisi için iyi olacağından daha hızlı olabilir. Yani ortalama tüketime şaşırmıyoruz bile: yaklaşık sekiz litreydi, şehirde daha da fazlaydı ve gerçekten sakin, uzun yolculuklarda iki litre daha azdı. Ama bu İbiza çok tutumlu değil. Bunun gibi bir şey için dizeli azaltmanız (ve dizel gürültüsünden muzdarip olmanız) yeterlidir.
Deneyimler, 1 litrelik motorun teknik olarak İbiza için en iyi seçim olduğunu gösteriyor, ancak 6 €'dan daha pahalı (tüketim açısından pek bir fark yok). Cüzdanınız izin veriyorsa tereddüt etmeyin. Yoksa İbiza çok iyi.
Dušan Lukič, fotoğraf: Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Spor
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 12.790 € |
| Test modeli maliyeti: | 14.228 € |
| Güç: | 63kW (86 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 13,3 p |
| Maksimum hız: | 175 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,9l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, sınırsız mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Yağ değişimi her | 15.000 km |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 921 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.614 € |
| Lastikler (1) | 535 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 7.237 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.130 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 1.775 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 22.212 € 0,22 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli - öne enine monte edilmiş - delik ve strok 76,5 × 75,6 mm - deplasman 1.390 cm? – sıkıştırma 10,5:1 – maksimum güç 63 kW (86 hp), 5.000 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 12,6 m/s – özgül güç 45,3 kW/l (61,6 hp / l) - maksimum tork 132 Nm, 3.800 rpm'de. min - kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,769 2,095; II. 1,387 saat; III. 1,026 saat; IV. 0,813 saat; V.3,882; – diferansiyel 7,5 – jantlar 17J × 215 – lastikler 40/17 R 1,82 V, yuvarlanma çevresi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 175 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12,2 s - yakıt tüketimi (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ayrı ön süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, arka mekanik fren tekerlekleri (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 tur. |
| Masal: | boş araç 1.025 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.526 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.000 kg, frensiz: yok - izin verilen tavan yükü: 70 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.693 mm, ön iz genişliği 1.465 mm, arka iz genişliği 1.457 mm, yerden yükseklik 10,5 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.440 mm, arka 1.430 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 420 mm - direksiyon simidi çapı 360 mm - yakıt deposu 45 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam hacim 278,5 L) kullanılarak ölçülen bagaj hacmi: 5 koltuk: 1 × uçak valizi (36 L); 1 bavul (85,5 l), 1 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = %19 / Lastikler: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Km durumu: 1.250 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,5 yıl ( 123 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 34,6 yıl ( 151 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 17,4s |
| Esneklik 80-120km / s: | 32,0s |
| Maksimum hız: | 175km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 6,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 11,2l / 100km |
| test tüketimi: | 7,9 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 63,0m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 36,3m |
| AM tablosu: | 41m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 68dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (330/420)
En azından dış görünüş olarak aynı zamanda şekil olarak dinamik ve büyük kusurları olmayan daha küçük bir aile arabası arıyorsanız, Ibiza (ESP ek ücreti ile) iyi bir seçimdir. 1,6 litrelik motorla daha da iyi bir seçenek.
Dış (14/15)
Seat'ın yeni tasarıma odaklanması, en azından küçük otomobiller için çok dinamik.
İç (116/140)
Önde geniş baş mesafesi, kabul edilebilir arka konfor, bol donanım ve kaliteli işçilik.
Motor, şanzıman (32
/ 40)Şehirdeki Ibiza, en düşük devirlerde çok az canlılıktan muzdarip ve otoyolda sadece beş vitesli bir şanzıman var.
Sürüş performansı (78
/ 95)Yol konumu güvenilir ve iyi bir darbe emilimi, ancak Ibiza hala makul miktarda sürüş keyfi sunuyor.
Performans (18/35)
Altın ortalama, buraya yazabilirsiniz. 1,6 litrelik motor en iyi seçimdir.
Güvenlik (36/45)
Ibiza'nın (birçok rakibiyle paylaştığı) en büyük hatası, ESP'nin standart olmamasıdır (en yüksek donanım paketinde bile).
Ekonomi
Masraf makul ve taban fiyat uygun, bu yüzden Ibiza burada iyi kurulmuş.
Övüyoruz ve kınıyoruz
volan
sürüş pozisyonu
form
küçük eşyalar için bol alan
ön yolcu bölmesi çok küçük
en düşük devirde motorun uyku hali
sadece beş vitesli şanzıman
ESP seri değil
