Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Içerik
İspanya'nın İbiza adasına vardığınızda böyle karşılanacaksınız. Yaz aylarında, bu adaya sadece eğlenmek için gelen genç turistlerle dolup taşıyor. Vahşi İspanyol flamenko ritimleri, vahşi boğa güreşleri ve Seat'in kendisine bir isim yaptığı vahşi mitingler gibi.
İspanyolların kalbi bizden hızlı mı atıyor bilemiyoruz ama yeni İbiza'nın Carmen gibi sevgilileriyle flört etmesine kayıtsız kalamayız. Seat'ın Volkswagen Grubu'nun en sportif markası olması tesadüf değil. Aslında, insanların akıllarında Seat'ı düşünmelerini istiyorlar: evet, spor arabalar, ralli, yarış, mizaçlı araba.
Yeni, daha sportif görünüm
Yani yeni Ibiza hırsını gizlemiyor, kalabalığın içinde uzaktan tanıyacaksınız çünkü keskin kenarlı arabaları her geçen gün daha fazla gördüğümüz bir zamanda, sadece yuvarlak hatlarıyla öne çıkıyor. Gövde tamamen yeniden tasarlandı (platform Škoda Fabia ve yeni VW Polo ile aynı), daha aerodinamik. Yuvarlak çamurluklarla birleşen dışbükey, hafifçe yukarıya doğru uzatılmış farlar ve kaputun dışbükey orta bölümü araca sportif bir karakter kazandırıyor. Bu nedenle, bu araba yoldan geçenlerden birkaç bakış daha çekmek isteyenler için tasarlanmıştır. Kısacası, dikkat çekici olmasına aldırmayan ve yaratıcı tasarımlara sahip otomobillere değer veren herkese.
Spor otomobillerle flört etmek, üçgen dikiz aynaları ve otomobilin arkasında oldukça yüksek biten yükseltilmiş bir yan çizgi ile yeni Ibiza tarafından da memnuniyetle karşılanıyor. Bütün bunlar çekici bir görüntü, küçük arka camlar, ancak ne yazık ki aynı zamanda zayıf görüş getiriyor.
Soldaki veya sağdaki arka görünüm C sütunları tarafından kaplanırken, omuz üzerinden arka görünüm (örneğin geri giderken) uzun bagaj tarafından kapatılır. Pekala, burada yine bir şey için neyin iyi olduğu ve neyin olmadığı hakkındayız. Daha uzun olduğu için, bagaj aynı zamanda eski Ibiza'dan (17 litre) daha büyüktür, bu da yola çıktığınızda bir (büyük olmasa da) valizden daha fazla bagaj anlamına gelebilir. Yeni dış cepheye bakıp kendimizi arkada bulursak, bir sanat eseri olan arka farları gözden kaçıramayız ve Porsche yarışları onları koruyamaz.
İçeride, yeni Ibiza'nın hikayesi benzer. Tasarımcılar, arabanın montajı ile tamamlanan iyi bir iş çıkardılar. Yapı kalitesi bu sınıf için iyi, ancak plastik kasada çatlaklar bulduk. Sürüş deneyimi iyidir. Koltuklar sert ama uzun ömür vadediyor. Bununla birlikte, tutuş öyle ki, bizim durumumuzda, Ibiza, VW Golf'ten ödünç alınan 1 hp'lik 4 litrelik dört silindirli bir motorla donatıldığında, aracın performansı düşük olduğu için sorun yoktu. 75 km'lik gücüyle kağıt üzerinde daha fazlasını vaat ediyor.
Pruvada daha güçlü bir motorla, sadece daha fazla kavramaya ihtiyacınız var. Ibiza testi üç kapılı bir versiyonda olduğu için, arka sıraya erişim konusundaki gözlemimizi daha fazla kaydedelim. Koltuk arkalığı öne yatırıldığında koltuk ileri hareket etmediğinden bu biraz esneklik gerektirir. Bu nedenle arka koltukta oturan herkese beş kapılı bir versiyon sunuyoruz. Sırt yeterince rahat oturuyor, dizler için yeterli alan var (yetişkin yolcular için bile), yan camlar küçük ve oldukça yüksek olduğu için sadece gerginlik hissi engel oluyor. Ama bu sadece sportif görünümlü bir arabanın fiyatı.
Ancak, ileride bir utanç duygusu yaşamayacaksınız. Genişlik, yükseklik ve uzunluk açısından şaşırtıcı derecede bol alan. Ayarlanabilir (üç kollu) direksiyon simidi ve yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu burada çok ağır. Ibiza (Stella kaplaması) ince iç mekanı sadece biraz öfkelendiriyor.
Geceleri kırmızı arkadan aydınlatmalı göstergelerin bir spor araba için olması gerektiği gibi göründüğü zaten doğru. Ama ya başından beri bir araba radyosunu kaçırdıysak (tabii ki, bugün bu makul bir ek ücret için bir sorun değil), küçük eşyaları saklamak için daha fazla raf ve teneke kutular için basit bir tutucu (bütün bunlar biraz kokuyor) Volkswagen'in iç tasarımdaki cimriliği).
Pekala, yol kenarındaki tatil yerlerinde susuzluğunuzu gidermeniz gerekecek ve İbiza'da çok sıkılmamak için kendi kendinize bir şarkı ıslık çalabilirsiniz.
Harika frenler, iyi şanzıman, ortalama motor.
Güzel (yeterince büyük) döner düğmelerle ayarladığınız ve dönen dairesel yuvalardan havayı neredeyse istediğiniz yere yönlendireceğiniz yarı otomatik klimanın mükemmel performansı çok daha keyifli. Böyle verimli bir havalandırma sistemi daha büyük araçlara da örnek olabilir.
Vites kolunun iyi yanı, tamamen Golf GTI'dan sonra modellenmiş, basit bir şekilde tasarlanmış ve verimli olmasıdır. Avucunuzun içine tam oturur ve hareketler vites değiştirmeyi eğlenceli hale getirecek kadar kısa ve kesindir. Aslında, aktarma organları göreve bağlıdır ve iyi dağıtılmış vites oranları ile sürprizler yapar, bu nedenle vites, gaz pedalı ve devirler arasında doğru kombinasyonu bulmak zor değildir (bu Ibiza'da genellikle vites kolunu kesmeniz gerekir). Bu, motorun İbiza'nın dışından düşünüldüğü kadar atletik olmadığı gerçeği göz önüne alındığında özellikle sevindirici.
Motor, inişlerde ve daha yaşlı yolcularla bile birçok görevi yerine getirebilir, ancak oldukça ortalama kalır. Tüketim de ortalama. Sürüş sırasında 8 veya 9 litreye çıkıyor ve ortalama test 7 kilometrede 9 litreydi. Şasinin dinamik sürüş sağladığı ve İbiza'yı güvenli yol tutuşu ile en iyi yol tutuşu sağlayan araçlardan biri haline getirdiği düşünülürse 100 beygirlik bir araba daha uygun olur. Tabii ki, sadece spor sürüşü ile flört etmeyi seviyorsanız. Ibiza'nın kesinlikle izin verdiği arkadan sürmeyi sevmeyen herkes bu motordan da memnun kalacak.
Her durumda, daha fazla güvenlik anlamına gelen güçlü frenleriyle etkileyicidirler. Ölçümlerimiz, Ibiza'nın ABS'nin yardımı olmadan 100 metrede kıskanılacak bir hızda saatte 0 km'den saatte 44 km'ye fren yaptığını gösterdi. Bu zaten GTI spor arabalarına çok yakın. Bu nedenle Seat, standart ön hava yastıklarını kullanırken güvenliğe büyük önem verir. Şüphesiz, güvenli eğlence bugün adada İbiza'da moda. Çünkü tüm gezginler gibi, İbiza parti müdavimleri de sağ salim dönmeyi severler. İbiza'dan Fiesta Espana da bulutlu kış günlerinde hoş bir anı olabilir. Gelecek yıla kadar ve yeni bir Ibiza.
Petr Kavchich
Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 8.488,43 € |
| Test modeli maliyeti: | 10.167,20 € |
| Güç: | 55kW (75 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 13,2 p |
| Maksimum hız: | 174 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,4l / 100km |
| Garanti: | Kilometre sınırlaması olmaksızın 1 yıl genel garanti, paslanma için 12 yıl |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı, benzinli, ön çapraz - iç çap ve strok 76,5 x 75,6 mm - yer değiştirme 1390 cm3 - sıkıştırma oranı 10,5:1 - maksimum güç 55 kW (75 hp) .) 5000 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 12,6 m / s - özgül güç 35,8 kW / l (48,7 hp / l) - maksimum tork 126 Nm, 3800 rpm min - 5 yataklı krank mili - Kafada (zincir) 1 eksantrik mili - silindir başına 4 valf - hafif metal blok ve kafa - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - sıvı soğutma 6,0 l - motor yağı 4,0 l - akümülatör 12V 60Ah - alternatör 70A - ayarlı katalitik konvertör |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor tahrikleri ön tekerlekler - kuru tek - 5 vitesli senkromeç şanzıman - dişli oranı I. 3,455 2,095; II. 1,387 saat; III. 1,026 saat; IV. 0,813 saat; v.3,182; 3,882 geri vites – 6 diferansiyel – 14J x 185 jant – 60/14 R 82 lastikler, 1,74H yuvarlanma aralığı – 1000. viteste hız 33,6 rpm XNUMX km/s |
| Емкость: | azami hız 174 km/s - 0 s'de 100-13,2 km/s hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (kurşunsuz benzin OŠ 95) |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 3 kapı, 5 koltuk - kendini destekleyen gövde - Cx \u0,32d 3,0 - tek ön süspansiyon, yaylı destekler, üçgen çapraz kirişler, dengeleyici, arka aks milleri, helezon yaylar, teleskopik amortisörler - çift devreli frenler, ön disk ( zorlamalı soğutma), arka kampana, hidrolik direksiyon, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uçlar arasında XNUMX tur |
| Masal: | boş araç 1034 kg - izin verilen toplam ağırlık 1529 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 800 kg, frensiz 450 kg - izin verilen tavan yükü 75 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 3960 mm - genişlik 1646 mm - yükseklik 1451 mm - dingil mesafesi 2462 mm - ön iz 1435 mm - arka 1424 mm - minimum yerden yükseklik 139 mm - sürüş yarıçapı 10,5 m |
| İç boyutlar: | uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 1540 mm - genişlik (dizlerde) ön 1385 mm, arka 1390 mm - koltuktan yükseklik ön 900-970 mm, arka 920 mm - uzunlamasına ön koltuk 890-1120 mm, arka koltuk 870 - 630 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 480 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 45 l |
| Kutu: | normalde 260-1016 litre |
Ölçümlerimiz
| T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vs. = %71 - Kilometre sayacı durumu: 40 km - Lastikler: Firestone Firehawk 700 | |
| Hızlanma 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 36,2 yıl ( 133 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 15,0 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 24,8 (D.) s |
| Maksimum hız: | 173km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 7,6l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,3l / 100km |
| test tüketimi: | 7,9 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 44,3m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 66dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 67dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (242/420)
Üçüncü sonuç, çok dengesiz bir bacak için 242 puan. Ibiza 1.4 16V Stella'nın görünümü, sürüşü ve şanzımanı ile öne çıkarken, zayıf motoru ve seyrek donanımı hayal kırıklığı yaratıyor diyebiliriz. Ibiza sadece ilk hızlanmaya kadar sportif.
Dış (11/15)
Aracın dış görünümünden çok etkilendik.
İç (87/140)
Ortalama olarak çok fazla alan var, ancak ayarlanabilir direksiyon simidinin arkasındaki konum ve etkili havalandırma sistemi ortalamanın üzerinde.
Motor, şanzıman (21
/ 40)Ortalamanın altındaki motor, Ibiza'nın burada daha fazla puan alamamasının ana suçlusu.
Sürüş performansı (62
/ 95)Sürüş performansı (özellikle yolda güvenli), dış (sportif) görünümün yanına (neredeyse) yerleştirilebilir.
Performans (15/35)
Hızlanma ve en yüksek hız sıkıcı bir şekilde ortalama.
Güvenlik (22/45)
Yerleşik güvenlik açısından, Ibiza oldukça ortalama, sadece küçük bir fren mesafesi öne çıkıyor (ABS'siz bir araba için).
Ekonomi
Yenisinin çok ucuz olmadığını ve tüketimin daha düşük olabileceğini düşünerek yine İbiza'ya “ortalama” bir puan verdik.
Övüyoruz ve kınıyoruz
tasarım, sportif görünüm
honlanmış dış ve iç detaylar
işçilik
her yöne ayarlanabilir direksiyon
güvenli yol konumu
güçlü frenler
iyi havalandırma sistemine sahip klima
bağlantı parçalarında yumuşak plastik
(alt) orta motor
araba radyosu yok
küçük eşyalar için birkaç kutu
o içecekleri tutmadı
arka sıra girişi
hassas plastik (hızlı ovalar, tozu çeker)
