Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Spor

Üç kapılı Ibiza'nın beş kapılıdan daha cesur bir tasarım olduğunu düşünüyorsanız, ona aşık olma yolundasınız demektir. Bununla birlikte, aynı zamanda SC ile sürüş tutkularınızı tatmin etmek istiyorsanız, İspanyol kadın, şu anda fiyat listesinde listelenen motorizasyona aç dere boyunca size rehberlik edecektir. 1.2, 1.4, 1.6 (benzinli) motorları, sportifliği ile etkileyecek birimler değildir. Turbo dizeller (1.4 ve 1.9) için hikaye daha da az heyecan verici.

Sadece sağlam bir ağır Ibiza SC'de gerçek eğlenceyi halledecek olan Leon'dan 1.4 "beygir gücüne" sahip 125 TSI nerede? Seat iki tür müşteri peşinde koştuğundan, aynı ancak ayarlanmış tabana sahip iki farklı otomobil fikri kesinlikle memnuniyetle karşılanır: ilki, aile yönelimi nedeniyle garajına bir Ibiza park edecek (büyük bir bagajı ve dört metre uzunluğunda, küçük bir aile için tamamen kullanılabilir bir araba), diğerleri ise sportifliği (daha sert şasi, üç kapılı gövdenin daha az kullanılabilirliği) ile dikkat çekiyor.

Seat, Opel'in aynı tabana sahip iki farklı otomobil fikrini taklit etmeye karar verdi, ancak üç kapılı Ibiza'nın her ikisine de sahip olan beş kapılı Corsa'ya kıyasla çok daha özel olması dışında. Avantajlar ve dezavantajlar.

Üç kapılı Ibiza'nın ana dezavantajı arka koltuktur: üç arka koltuğa erişim (orta kısım sadece ayaklardaki basamak nedeniyle şartlı olarak kullanılır) bir çift kapı nedeniyle zordur, ayrıca sonuç geri döner Referans ve Spor donanımları ile sürücülerin bilmediği bir konuma 155 Euro daha öderler.

Sadece çocuklar arkada kendilerini iyi hissedecekler, çünkü yetişkinler alt çatı nedeniyle başlarını hızla tavana vuruyor ve daha sert şasi nedeniyle başlarını “çatıda” sürmek pek hoş değil ... diz mesafesi, yani arkada yeterli, ancak önünde ortalama yükseklikte bir kişi oturuyorsa.

Coupe vergisi (SC, beş kapılı Ibiza'dan 17 mm daha düşük ve 18 mm daha kısa) bagaj bölmesini de etkiledi, beş kapılı Ibiza'dan sekiz litre daha az, bu da göreceli kullanılabilirliğini önemli ölçüde azaltmıyor. Sırtlık üçte bir oranında bölünür ve genişler: koltuk öne eğilir, sırtlık aşağı katlanır ve kademeli bir bagaj oluşturur.

Diğer yan kapıların olmaması, arka koltuğun çıkarılmasını zorlaştırır ve ayrıca, her zaman parmaklarınızı kirleteceğiniz Koltuk işareti yükseltilmişken bagaj kapağının açılması gri saçlara neden olur. Önde otururken, üç ve beş kapılı Ibiza arasındaki farkı fark etmeyeceksiniz. Önde yeterli alan var, Spor konfigürasyonundaki ön koltuklar abartısız mükemmel.

A sütununun yanında bulunan bir iç kanca nedeniyle büyük kapının açılması zor ve ön koltukların cömert yan desteği, dar park yerlerine girip çıkmayı zorlaştırıyor. Ayrıca yüksekliği ayarlanabilen sürücü koltuğu ("Easy Entry" yolcunun da yüksekliği ayarlanabilir) ve derinliği ve yüksekliği ayarlanabilen direksiyon simidi sayesinde sürüş pozisyonu mükemmel.

Hatalar (klasik), debriyaj pedalı çok uzun hareket ediyor, ayrıca yeterli olmayan şeyler için saklama alanı ile ilgili sorunlar var: yan kapılarda, koltukların altında (72 Euro ek ücret), ön koltukların sırtlarında cepler, yolcunun önündeki mütevazı (ışıksız) bir kutu, sürücünün sol dizinin üzerinde küçük bir raf ve teneke kutular için iki yer ve vites kolunun önünde bir mini raftır. Kavanoz boşlukları, büyük bir paketi (yarım litre) saklamak istediğimizde üstlerinde klima olduğu için işe yaramaz.

Test Ibiza'da ayrıca bir sürücünün sağ arkalığı (küçük bir kutu ile) vardı ve bu da ek bir ücret gerektiriyor. Koltuk arkalığı park freninin uygulanmasını engelliyor. Gösterge paneli ortadaki sürücüye doğru hafifçe çevrilmiş, iki renkli ("tasarım" paketi) için ekstra ödeme yapmanız gerekecek. Dikkate değer, kontrolü daha az karmaşık olabilen olağandışı radyo (MP3, direksiyon kontrollü Bluetooth kulaklık).

Ibiza SC'nin, vicdanında Lamborghini Gallardo olan Luc Donckerwolke tarafından tasarlandığını biliyor muydunuz? Yani SC Küçük Lambo? 1 "beygir gücü" ile şu anda sunulan en güçlü benzinli motor olan bu 6 litrelik benzinli motorla maalesef öyle değil. Motor 105 rpm'de iyi bir yardımcıdır, ancak daha dinamik bir sürüş için maksimum gücüne ulaştığı 1.500 rpm'ye kadar devir yapılması gerekir.

Böyle bir sürüş sırasında, çok hassas hareket eden vites kolunun sık kullanımı gereklidir. Ne yazık ki, şanzıman sadece beş viteslidir, son vites 50 km / s'den itibaren kullanılabilir ve ayrıca otoyolda 130 km / s'de sürüşe eşlik eden çok fazla gürültü vardır (takometre 3.500 rpm'yi gösterir). 90 km/sa (beşinci vites yaklaşık 2.500 dev/dak) hızda bile motor sesi rahatsız edici.

Ibiza şasisi dinamik sürüş için sipariş edilenden daha sert olduğundan (sertlik çok ağır değildir ve günlük sürüş için kullanılabilir) motorun daha canlı hale gelmemesi üzücü, bu da değiştirilebilir olmadan bile eğlenmeyi mümkün kılıyor ESP (sadece değiştirilebilir kaymayı önleyici sistem) ve güvenlik hissi verir.

Beş kapılı Ibiza ile karşılaştırıldığında, spor şasili bu SC daha az eğiliyor ve şasi de biraz daha gürültülü! Direksiyon sistemi oldukça hassastır. Beş kapılı Ibiza'nın testinde olduğu gibi, burada da ESP'nin en donanımlı versiyonu için 411 Euro'luk ek bir ödeme talep eden bir temsilci bulacağız (fiyata tepeyi çalıştırma ve TCS'yi çalıştırma yardımı dahildir). Ayrıca ön yolcu hava yastığını ve perde hava yastıklarını devre dışı bırakma seçeneği için ek bir ücret alınır. Test sırasında başımıza bir garip şey daha geldi: Fabrika verilerine göre 45 litre sıvı alan İbiza'nın yakıt deposuna 53 litre yakıt döktük!

Mitya Reven, fotoğraf :? Ales Pavletić

Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Spor

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	13.291 €
Test modeli maliyeti:	15.087 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	77kW (105 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,4 p
Maksimum hız:	189 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli - deplasman 1.598 cm? – 77 rpm'de maksimum güç 105 kW (5.600 hp) – 153 rpm'de maksimum tork 3.800 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Емкость:	azami hız 189 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,4 s - yakıt tüketimi (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Masal:	boş araç 1.015 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.516 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.034 mm - genişlik 1.693 mm - yükseklik 1.428 mm - yakıt deposu 45 l.
Kutu:	bagaj 284 l

Ölçümlerimiz

T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = %74 / Kilometre sayacı durumu: 2.025 km
Hızlanma 0-100km:	10,9s
Şehirden 402m:	17,8 yıl ( 129 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	10,6s
Esneklik 80-120km / s:	17,3s
Maksimum hız:	190km / s (V.)
test tüketimi:	8,5 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	42,2m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• SC, kullanılabilirlik ve amaç açısından beş kapılı Ibiza'dan yeterince farklıdır ve beş veya üç kapılı bir versiyon arasında karar vermekte sorun yaşamazsınız. Bununla birlikte, gerçek bir SportCoupe olacağı bir 1.4 TSI motora (DSG ile birlikte) sahip olmak istiyoruz - böylece artık SC'nin (Ibiza'nın mevcut motorizasyonuyla birlikte) sadece bir pazarlama fikri olduğunu düşünmüyoruz.

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

geniş ön

sürüş pozisyonu

ön koltuklar

iyi işçilik

şanzıman (vites değiştirme)

tatmin edici konfor

çok küçük canlı motor

sadece beş vitesli şanzıman (gürültü, tüketim ()

sınırlı görüş

arka bankın genişliği (ve erişimi)

yakıt deposunu anahtarla açmak

uzun debriyaj pedalı hareketi

ESP seri değil