Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Içerik
Bu arabanın adı gerçekten "kabaca" bir aslanı çağrıştırıyor ve yerel bir satıcı da birinci nesil Leon'un lansmanında sahneye gerçek bir aslanı getirdi. Ancak İspanya'nın bir yerinde, sadece bir köy değil, aynı zamanda tarihsel olarak da çok önemli olan Leon şehri vardır ve bildiğimiz gibi Sits, modellerinin adları için uzun süredir İspanya'dan yer adlarını ödünç almıştır. Sonuçta solda da bir Peugeot olmalı değil mi?
Leon bir hayvan olsaydı boğa olurdu. Boğaların tüm kıtalarda evlerinde olduğu doğru ama hiçbir yerde İspanya'daki kadar ünlü olmadıkları söyleniyor. Ve eğer Leon'un hayvanlar aleminde bir ilişkisi varsa, o zaman o şüphesiz bir boğadır.
Seat son yıllarda arabalarını sporculara pazarlıyordu; İstisnasız Volkswagen mekaniklerine güvendikleri için tasarım kardeşlerinden ayrışıyorlar ve sportif olarak kabul edilmesi gereken tasarım bu. Alfas'la ünlü Walter De Silva (yine 147!) vizyonunu yakışıklı ve agresif görünüşlü Situ ve Leon'a aktardı; De Silva'nın zevkinin güzel bir örneği. Veya her gün için bir spor arabaya bakın. Kendinize hakim olun: Sizce Leon daha çok bir Golf'e mi (mekaniği gövdenin arkasında gizlenmiş) yoksa bir Alfa 147'ye mi benziyor? Ama benzerlikleri unutun.
Leon, özgür, modern zevke sahip ve bir spor arabayı özelleştirme arzusu olan insanları memnun etmek istediğini gizlemiyor. Keşke satın alırken bu dikkate alınsaydı, Leon kesinlikle en uygun otomobillerden biriydi. Ona iyi bak. Bagaj kapağının gizlenmesi (gizli kanca!) - hımm, bunu daha önce nerede gördük? – yalnızca bir coupe izlenimi yaratmak istediğini onaylarken, uzun tavan ise arka koltuklarda klasik bir coupe'den bekleyeceğinizden daha fazla alan bulunduğunu vaat ediyor. Kısacası: çok şey vaat ediyor.
İlk nesil Leon haksız yere göz ardı edildi ve neredeyse kesinlikle görünüşü nedeniyle; o çok "farklıydı". Artık bu sorun çözüldü ve şöhreti nedeniyle bir golf sahasına sahip olmak isteyen (tabii ki öncelikle mekaniğiyle ilgili olan) imajı veya aşırı muhafazakar görünümü nedeniyle bir golf sahasına sahip olmak istemeyen herkes , (yine) harika bir ikinci şansa sahipsin. Leon geleneksel olarak iyi mekaniklere sahip dinamik bir otomobil. Spor kılığında golf. VAG Grubu bunun bir Golf olduğunu çok yüksek sesle söylemiyor ancak iyi bir mekaniğe sahip olduğunu söylemekten hoşlanıyor. Ama bu aynı zamanda doğrudur.
Tarif yine "platform" olarak adlandırılıyor. Tek bir platform, birkaç makine, hepsi farklı. Bu tekniklerden burada listelenemeyecek kadar çok şey var, o yüzden mekaniğin Golf'e ait olduğu gerçeğine sadık kalalım. Yüzeysel baktığınız sürece bu ifade geçerliliğini korur. Daha sonra "tunerler"le, yani küçük ayarlamaları (şasi ayarlaması ve benzeri) yapan mühendislerle sohbete başlıyorsunuz ve sonunda onların bunun tamamen farklı bir araba olduğuna dair fikirlerini alıyorsunuz.
Gerçek her zaman olduğu gibi ortada bir yerdedir. Yalnızca bu sınıfta çok fazla rakip olduğu için direksiyon başındayken kendinden emin ve kararlı bir şekilde şunu söylemek zor: Leon golf gibi sürüyor. Bu doğru olsaydı bile bunda yanlış bir şey olmazdı ama yine de sürüş hissinin çok iyi ve sportif olmasının sorumlusu bu küçük ayardır. Bu, çok iyi bir şanzımana sahip olduğunuz, gaz pedalının mükemmel durumda olduğu (sağ bacağın eklemlerini zorlamamak için aşağı doğru bastırılmış ve hafifçe sağa doğru eğilmiş), fren pedalının hala çok sıkı olduğu anlamına gelir. gaza (Golf!) Direksiyon simidinin kavrama açısından mükemmel olduğu ve direksiyon dişlisinin çok iyi geri bildirim sağladığı (elektrik destekli olmasına rağmen) ve çok doğrudan ve hassas olan, uzun mesafeli (aynı zamanda Golf) bir debriyaj pedalına sahip olun.
Görünüşe göre iyi benzinli motorların zamanı yeniden geldi. En azından bu iki litrelik FSI (doğrudan yakıt enjeksiyonu) bu hissi veriyor: vücut ağırlığı altında kolayca pes etmiyor, kolay (aynı zamanda hızlı) çalıştırma için yeterli tork var ve performansı sürekli ve istikrarlı bir şekilde artıyor. motor hızıyla. Motorlarda olduğu gibi, onlarca yıl önce bize bunların çok iyi bir sportif karaktere sahip olması gerektiği söylenmişti.
Bunun büyük bir kısmı, iyi zamanlanmış vites kutusunun altı vitesidir; bunların hepsi, bu motorlu Leon'un şehir içinde dost canlısı, şehir içinde zahmetsiz ve otoyolda bağımsız olmasını sağlar. Motordan daha fazlasını isteyen herkes, onun nefes almasına izin vermeli, yani vitesi daha yüksek devirlerde tutmalıdır. Düğmeye (7000 rpm) kadar pedal çevirmeyi seviyor ve eğer sportif sese inanılacaksa, hayır, en yüksek devirlere bile gerek yok. Tersine!
Seat ile iyi bir seçim yapmışlar: görünüm ve kullanışlılık, en azından bisiklet söz konusu olduğunda, birlikte çok iyi uyum sağlıyor. Tekerlekler gövdeye ve açıklıklara mükemmel şekilde oturur ve alçak 17 inç lastikler sportif bir görünüm yaratır; çünkü direksiyon simidinin karakterini vurgular ve şasinin sportif stilini vurgular.
Dolayısıyla bu tamirciyle uğraşmak da çok keyifli olabilir: virajlar arasında sürün, motor devrini 4500 rpm'nin altına düşürmeyin ve direksiyon simidini çevirmeye konsantre olun. Verdiği his, şasi ve yol hissi, motorun sesi, çok iyi motor performansı ve mükemmel şekilde hesaplanmış dişli oranları Leon'u harika bir viraj ortağı haline getiriyor. Golf ile arasındaki farkın en çok hissedildiği yer burasıdır.
Kılavuzda yalnızca yukarıdakilere tam olarak uymayan iki özellik görüntülenir: vites kolunun hareketi, motorun ve şasinin sportif doğası kadar sportif değildir ve kılavuzun sunduğu keyiflerden sık sık keyif alıyorsanız, yakıt tüketimi daha az olacak. utangaç olmayın. Hatta motorun susuzluğunu gidermek için 15 kilometrede 100 litreye ihtiyaç duyulacak. Ve gaz konusunda dikkatli olsanız bile 10 km'de 100 litrenin biraz azı yeterli olmayacaktır. Az çok sadece benzin istasyonlarına giden bütçe bilincine sahip kişiler için bu Leon kesinlikle uygun değil.
Sport Up 2 donanım paketi de Leon'a çok yakışıyor. Diğer şeylerin yanı sıra, girerken veya çıkarken yanlara yüklenmeyen, ancak yine de virajlarda gövdeyi çok iyi tutan çok iyi koltuklara sahiptir. Koltuklar mükemmel görünüyor ve uzun bir yolculuktan sonra vücudun aşırı yorulmasını önleyecek şekilde şekillendirildi. Bazıları şasi ve koltuklardaki sertlik miktarından endişe duyabilir; bu durum, yüksek hızlarda, düzgün olmayan yollarda gövde titreşimlere karşı hassas olduğundan dikkati dağıtabilir. Sağlıklı bir omurga ve düzgün bir oturuşla bu neredeyse hissedilmez ancak daha hassas olanların yine de daha yumuşak koltukları tercih etmelerini öneririz.
Ancak test Leon'unuzu donatmayı seçerseniz, iç mekanın sade, sportif görünümünün de keyfini çıkaracaksınız. Burada bulanık siyah renk hakimdir, yalnızca koltuk ve kapı döşemeleri parlak kırmızı iplikle yumuşak bir şekilde birleştirilmiştir. Gösterge panelindeki plastikler çoğunlukla yumuşak dokunuşlu ve hoş bir yüzey kaplamasına sahip, yalnızca orta alanda (ses sistemi, klima) kalite izlenimi vermeyen bir şey var.
En önemli kontroller (direksiyon simidi ve vites kolu) deriyle kaplanmıştır, bu da onları tutmayı rahat hale getirir ve görünümleri hakkında yorum yapmıyoruz. Halkanın arkasındaki göstergeler hoş ve şeffaftır, bu da "geleneksel"in can sıkıcı bir yanıdır: dışarıdaki sıcaklık ve zaman verileri, oldukça büyük ekrana rağmen, araç bilgisayarının bir parçasıdır, yani bunlardan yalnızca birini izleyebilirsiniz bir seferde veri. .
Güvenlik paketi sayesinde ön silecekler öne çıkıyor; verimlilikleri nedeniyle değil, en yüksek hızda harika bir iş çıkardıkları için değil, tasarımcıların tasarım için harcadıkları çaba nedeniyle. Temel düzenleri (A sütunları boyunca dikey olarak) özellikle rahatsız edici değil, ancak ön camın kardeşi Altea'dan (ve Toledo'dan) daha düz olması mantıklı görünüyor; payandaların altında aşırı Leon konumunda olmamaları anlaşılmaz - en azından aerodinamik açıdan.
Seat'ın iddia ettiği gibi gövde hiç fark edilmiyor, aynı zamanda ön koltuklarda da ön kapı ile ön cam arasında aracın etrafında daha iyi görünürlüğe katkıda bulunan ek üçgen pencereler var, ancak aynı zamanda (arkada olduğu gibi, ayrıca üçgen, plastik ve gizli kapı kolu nedeniyle girintili) Leon'un yan tarafının karakteristik görüntüsünün bir parçası.
İç mekanın ferahlığına bakılırsa Leon'un bu sınıftaki bir arabadan beklediğiniz özellikleri sunduğunu bilmek güzel. Öne çıkan özellikler arasında sürücü koltuğu ile ön panel arasındaki mesafe (uzun sürücüler!) ve arkadaki yolcular için iyi diz mesafesi yer alıyor, ancak bagaj daha az tatmin edici. Temel olarak, oldukça büyük ve üç kat daha küçüktür, ancak yalnızca bankın arkası indirilebilir ve o zaman bile önemli bir adım kalır ve arka kısım gözle görülür bir açıda kalır.
Evin arka tarafında bir yer satın alıyorsanız Altea ve genel olarak Toledo zaten daha iyi bir seçimdir. Aslında ön tarafta da çok fazla saklama alanı yok, ancak özellikle ön koltukların altındaki ekstra saklama alanıyla alanın hemen tükenmediği doğru. Sadece ön yolcunun önündeki daha büyük, aydınlatılmış ve soğutulabilirdi. Koltuklar arasında da dirsek desteği yok ama gözden kaçırmadık, dirseklere gelince, ön emniyet kemeri tokaları burada da koltuktan garip bir şekilde çıkıntı yapıyor.
Küçüksek, arka kapı açık uyarı ışığını gözden kaçırdık, aksi takdirde testimiz Leon çok iyi bir donanıma sahipti (hız sabitleyici, direksiyon kontrolleri, katlanır kapı aynaları, iki 12V soket dahil) ve birkaç parça (isteğe bağlı) karartılmış arka camlarla , bir MP3 çalar ve daha önce bahsedilen Sport Up paketi 2) hala yükseltilmektedir. Gerçekleşmemiş birkaç dilek kaldı ama çoğunun Seat'tan bir cevabı var.
Elbette Leon'u daha ucuz ve daha az güçlü (ve ayrıca daha ekonomik) motorlarla da düşünebilirsiniz, ancak iddia edilen sportifliğiyle, bu motor da dahil olmak üzere birbirine en iyi uyan mekanik paket gibi görünüyor. Bu şekilde sürüş şüpheye yer bırakmıyor; aslan, boğa veya başka bir şey; genel izlenim şüphesiz çok sportiftir. Güzel tarafı ailenin ihtiyaçlarını karşılıyor olması.
Vinko Kernç
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 19.445,84 € |
| Test modeli maliyeti: | 20.747,79 € |
| Güç: | 110kW (150 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,5 p |
| Maksimum hız: | 210 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 12,3l / 100km |
| Garanti: | 2 Yıl Sınırsız Genel Garanti, 12 Yıl Paslanmaya Karşı Garanti, Mobil Garanti |
| Yağ değişimi her | 30.000 km |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 113,71 € |
|---|---|
| yakıt: | 13.688,91 € |
| Lastikler (1) | 1.842,76 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 13.353,36 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.434,32 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 2.595,56 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 3.556,33 € 0,36 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli – 4 zamanlı – sıralı – direkt enjeksiyonlu benzinli – önde enlemesine monte edilmiş – çap ve strok 82,5 x 92,8 mm – hacim 1984 cm3 – sıkıştırma oranı 11,5:1 – maksimum güç 110 kW ( 150 hp) 6000 / dak - maksimum güçte ortalama piston hızı 18,6 m / s - özgül güç 55,4 kW / l (75,4 hp / l) - 200 rpm'de maksimum tork 3500 Nm - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf . |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,778 2,267; II. 1,650 saat; III. 1,269 saat; IV. 1,034 saat; V.0,865; VI. 3,600; arka 3,938 - diferansiyel 7 - jantlar 17J × 225 - lastikler 45/17 R 1,91 W, yuvarlanma aralığı 1000 m - VI'da hız. 33,7 rpm XNUMX km / s'de vitesler. |
| Емкость: | azami hız 210 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,8 s - yakıt tüketimi (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Taşıma ve askıya alma: | Limuzin – 5 kapı, 5 koltuk – kendinden destekli gövde – ön tek süspansiyon, yaprak yaylı bacaklar, üçgen enine raylar, stabilizatör – arka tek süspansiyon, dört enine ray, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, stabilizatör – ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka) ( zorunlu soğutma), arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,0 tur. |
| Masal: | boş araç 1260 kg - izin verilen toplam ağırlık 1830 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1400 kg, frensiz 650 kg - izin verilen tavan yükü 75 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1768 mm - ön iz genişliği 1533 mm - arka iz genişliği 1517 mm - yerden yükseklik 10,7 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1480 mm, arka 1460 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 450 mm - gidon çapı 370 mm - yakıt deposu 55 l. |
| Kutu: | Bagaj kapasitesi, 5 Samsonite valizinden oluşan standart AM seti (toplam 278,5 L) ile ölçülmüştür: 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık valizi (36 l); 2 × bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 18 °C / p = 1010 mbar / bağıl. Sahibi: 50% / Lastikler: Bridgestone Potenza RE 050 / Çalışma Saati Okuması: 1157 km km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,9 yıl ( 136 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 30,7 yıl ( 171 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,2 / 10,6'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 10,8 / 14,0'ler |
| Maksimum hız: | 210km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 9,8l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 14,9l / 100km |
| test tüketimi: | 12,3 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 64,5m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,6m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 69dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 67dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (333/420)
Aynı platformdaki üçüncü Koltuk diğer taraftan sunulan teklifi tamamlıyor; sportifliği her şeyden daha fazla vurguluyor ancak kullanışlılık açısından daha az ikna edici. Ancak ailenin gereksinimlerini karşılayabilir.
Dış (15/15)
Kesinlikle birinciliği ödüllendirmek zordur, ancak Leon muhtemelen şu anda sınıfının en güzel üç otomobilinden biridir.
İç (107/140)
Coupe trendinin ferahlık üzerinde çok az da olsa etkisi var. Her bakımdan çok iyi.
Motor, şanzıman (36
/ 40)Kendisine çok iyi uyan harika bir motor ve mükemmel vites oranları. Şanzıman biraz sıkışmış.
Sürüş performansı (80
/ 95)Özellikle kritik durumlarda hızlı fren yaparken yüksek fren pedalından kaynaklanan hafif bir engellemeyle mükemmel sürüş ve yol konumu.
Performans (24/35)
Esneklik açısından turbo dizeller gözle görülür derecede daha iyi ancak iyi hızlanıyor ve daha yüksek motor devirlerinde sportif bir sürüş sağlıyor.
Güvenlik (25/45)
Güvenlik paketi, en azından bu sınıfta, takipli bi-xenon farlar dışında neredeyse tamamlandı.
Ekonomi
En büyük sıkıntısı yakıt tüketimi ama bu paraya göre çok iyi bir paket. İyi garanti koşulları.
Övüyoruz ve kınıyoruz
dış görünüş
двигатель
direksiyon simidi, direksiyon simidi
gaz pedalı
iç malzemeler
üretim
yüksek fren pedalı, uzun debriyaj pedalı hareketi
yüksek ön emniyet kemeri tokası
zayıf gövde genişlemesi
yolcunun önündeki küçük kutu
