Seat Leon FR 2.0 TFSI

Siyasette ve ekonomide, bundan sonra başı dönmeyenlere güç ve iktidar verilmesi gerektiğini söylüyorlar. Yani tecrübesizler hemen cezbedilirler, sanki kafalarında gizli bir şeytan hemen ön plana çıkar. Bu tür insanlar - tek kelimeyle - tehlikelidir!

Motorda farklı bir şey yok. Güçlü, spor arabalar en çok genç, genellikle deneyimsiz sürücülere çekici gelir. Ardından, daha önce hiç ustalaşmadıkları bir arabanın anahtarlarını ellerine alırlar ve şirketle birleştiğinde, "şimdi size nasıl uçtuğunu göstereceğim" olur. Hangi genellikle kırık teneke ile yol boyunca biter. En iyi!

Gençlik, atletizm ve spor üzerine koltuk bahisleri. . görünürlük. Bu nedenle (neredeyse) tüm sportif Seata'lar, güçlü motorları ve direksiyon başında gençleri olan zehirli sarı renktedir. Tehlikeli kombinasyon? Sigorta şirketlerinde en tehlikelisi, prim miktarını düşündükleri ve aynı zamanda (bilinçli olarak) yıllık tutarlarının düşürülmesi gereken daha deneyimli olanları unuttuğu zamandır. Bununla birlikte, kaputun altındaki devasa ahıra rağmen uysal olan arabaları kontrol etmek kolaydır. Evet, Seat Leon FR onlardan biri.

Leon temelde sporcular için doğdu: kompakt, otomobilin toplam uzunluğuna göre nispeten cömert bir dingil mesafesi ve mükemmel bir şasi ile. FR'nin daha iyi stoklanmış versiyonu, efsanevi bouncy Golf geri döndüğü için hiçbir şekilde dezavantajlarından biri olarak kabul edilemeyecek olan GTI'ye benzeyen endişeli Volkswagen'den bazı mekanik parçalar miras aldı. Bu nedenle, kendi iyi ve hatta daha iyi kuzen genlerine sahip olduğunu başlangıçta kabul ediyoruz.

Mekanikten başlayabiliriz. Motor elbette iki litrelik, atmosferik, doğrudan enjeksiyonlu ve turboşarjlı. Giderek artan bir şekilde TFSI veya Bay 200 'at' olarak bilinir. İş günü rölantiden itibaren başlar, takometredeki 4.000 işaretinin üzerinde, hatta kırmızı kutu başladığında 6.500'e kadar yanıt vermeyi tercih eder. Tabii ki, güvenlik elektroniğinin sürücünün tacizini hafifçe kestiği yedi bin rpm'ye kolayca tırmandığını belirtmek gerekir, ancak en aktif devirleri 'avlamanızı' tavsiye ederiz.

Altı vitesli bir şanzımanla dişli tertibatının içinden geçmek gerçek bir zevk olduğu için bu zor olmayacak. Vites kolunun hareketleri kısa, yumuşak ve şanzıman, sürücü hızlı bir sağ elle daha yüksek bir vitese geçtiğinde motorun neredeyse hiç nefes alacak zamanı kalmayacak şekilde hesaplanmıştır. Leon FR'yi piste sürerken, yolda başka türlü fark edilmeyen bazı zayıflıklar da bulduk.

Elektrikli hidrolik direksiyon yol içindir ve asfalt lastiklerin altında kaygan olmasına rağmen, klasik olanı kaçırmayacağınız kadar anlamlı ve pistte çok yumuşak olduğu ortaya çıktı. Elektrikli direksiyona sertleşme komutu verecek bir düğme ile donatılmış olmak en iyisi olurdu, tıpkı modern Fiat'ların Şehir işlevine sahip olması gibi (tam tersi çalışır). Diğer bir dezavantaj ise daha yarışçı niteliktedir: Sol ayağınızla fren yaparsanız veya sadece ayak parmağı tekniğiyle oynarsanız, Leon FR'de bunu yapmamanızı tavsiye ederiz.

(Uzun süreli bile olsa) işkencemize asla yenik düşmeyen frenler, çeneleriyle fren disklerini sert bir şekilde ısırıyor. Bu nedenle, frenleme etkilidir, uzun bacaklı hassas yarılarımıza uyarlanmıştır, ancak doğru dozlama maalesef imkansızdır.

İyi şasi ayrıca, canlı içeriği rahatsız edici bir şekilde salladığında (her ne kadar kimse için kötü olmasa da!) sert, yalnızca birbirini izleyen kısa tümseklerde rahatsız edici olması beklenen şasiyi de içerir ve dinamik sürüş sırasında da uzun süre nötrdür. , eğlenceli ve her şeyden önce tahmin edilebilir. Daha önce Krško'daki Raceland pistinde de sürdüğümüzden bahsetmişsek, Leon'un kış lastikleri ile yaz lastiklerinde 191 kilowatt (250-'beygir gücü') Alfa Brera'ya benzer bir süre elde ettiğini fısıldayalım. Bu gerçek yeterince anlatmıyor mu? !! ?

Ne yazık ki, Seat yine diferansiyel kilidini unuttu (ESP'yi kapatırsanız, dahili tahrik tekerleği boşa kayar ve stabilizasyon sistemi açıkken çok eğlenceli değildir) ve her şeyden önce, motorun hoş ve sportif sesi . Ama gerçekten iyi müzik seven İspanyollardan bunu beklemiyorduk. .

Artılar arasında, cömert yan desteklere ve sırt için mütevazı bir alana sahip olan ve öncelikle gençlere yönelik olan (ve 100'den fazla kişinin bulunduğu daha güçlü ve daha prestijli limuzinlerde olduğu gibi değil) kabuk koltukları da dahil ettik. yan destekler arasına sabitlenebilir) kilogram sürücü!), sportif bir direksiyon simidi, çift kanallı klima, sekiz adede kadar hava yastığı ve vites kolunun büyük kaplamasından ve ucuz plastikten daha az etkilendik. ön koltuklar ve kapılar arasında hüküm sürüyor.

İyi bir araba, içinde oturduğunuz ve tasarımcıların onu istek ve ihtiyaçlarınıza göre yaptığı hissine hemen sahip olduğunuz arabadır. Ya da deneyimsiz oğluna ya da daha az sportif bir kıza kolayca bırakmak. Leon kesinlikle tüm bu gereksinimleri mükemmelleştirir. Tek büyük dezavantajı, teknik olarak benzer donanıma sahip bir GTI kadar pahalı olmasıdır. Çizgiyi çizip gerçeğin gözünün içine baktığınızda, hangisini tercih edersiniz, Golf mü, Leon mu? Ve Seat'in daha geniş bir kitle için yönetilebilir gücü, şüphesiz daha fazla ilgiyi hak ediyor olsa da!

Alyoşa Mrak

Fotoğraf: Sasha Kapetanovich.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	23.439 €
Test modeli maliyeti:	24.069 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	147kW (200 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,3 p
Maksimum hız:	229 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo benzin - yer değiştirme 1984 cm3 - maksimum güç 147 kW (200 hp) 5100 rpm'de - maksimum tork 280 Nm, 1800-5000 rpm'de min.
Enerji transferi:	ön tekerleklerden güç alan motor - 6 vitesli düz şanzıman - 225/40 R 18 V lastikler (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Емкость:	azami hız 229 km/s - 0-100 km/s hızlanma 7,3 sn - yakıt tüketimi (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km.
Masal:	boş araba 1334 kg - izin verilen brüt ağırlık 1904 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4323 mm - genişlik 1768 mm - yükseklik 1458 mm - bagaj 341 l - yakıt deposu 55 l.

Ölçümlerimiz

(T = 7 °C / p = 1011 mbar / bağıl sıcaklık: %69 / sayaç okuması: 10912 km)
Hızlanma 0-100km:	7,1s
Şehirden 402m:	15,1 yıl ( 155 km/s)
Şehirden 1000m:	27,2 yıl ( 196 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	5,2 / 6,9'ler
Esneklik 80-120km / s:	6,7 / 8,5'ler
Maksimum hız:	229km / s (BİZ.)
test tüketimi:	10,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	43,3m
AM tablosu:	39m

değerlendirme

• Oğluma kolayca bırakabileceğim 200 beygir gücündeki birkaç spor arabadan biri. Sadece kullanımı çok iddiasız değil, aynı zamanda sürüş hatalarını da cömertçe affeder. Ve ağırlığınca altın değerinde!

Övüyoruz ve kınıyoruz

frenler

altı vitesli şanzıman

двигатель

spor şasi

dar kabuk ön koltuklar

ucuz plastik iç

büyük vites kolu ucu

kısa tümseklere şasi tepkisi

motor sesi