Test sürüşü Ford Mustang
Yuvarlatılmış kenarlı yüksek bir kaput, keskin köşeleri ve kenarları olmayan pürüzsüz şekiller - yeni Ford Mustang'deki her şey, Avrupa'dakiler de dahil olmak üzere modern yaya koruma gereksinimlerine tabidir. Şimdi Mustang sadece ABD'de satılmayacak ...
Yuvarlak kenarlı yüksek kaput, keskin köşeleri ve kenarları olmayan pürüzsüz şekiller - yeni Ford Mustang'deki her şey, Avrupa'dakiler de dahil olmak üzere modern yaya koruması gereksinimlerine tabidir. Artık Mustang sadece ABD'de değil, Eski Dünya'da da satılacak. Ford, Avrupa'nın tam kalbinde yeni güçlü arabanın bir sunumunu düzenledi - Amerika'nın ana sembollerinden biriyle tanışmak için Münih'e uçtuk.
Altıncı nesil Ford Mustang'in tanımındaki anahtar lakap, "ilk kez" kelimesi olabilir. Kendinize hakim olun: Altıncı nesil Mustang, model tarihinde ilk kez Avrupa'ya resmen geldi, ilk kez süper şarjlı bir motora sahip ve ilk kez tamamen bağımsız bir arka süspansiyona sahip oldu.
Altıncı nesil arabada, Amerikan efsanesi hala kolayca ve hatasız bir şekilde okunuyor. Baş optiğindeki siluet, orantılar ve hatta üç LED ampul, 1965'in ilk Mustang'in yüzündeki damgalara benzer, klasik öncülüne atıfta bulunur.
İlk önce, ön camın kenarındaki büyük kolu çevirmeniz gerekir. Ardından yanındaki tuşa basın ve basılı tutun. On saniye sonra, üç parçalı açılır kapanır yumuşak tavan arka koltuğun arkasına doğru katlanıyor. Aynı zamanda katlanan çatı hiçbir şeyle örtülmez. Burada da ön cam yok - tasarım olabildiğince basit. Ama bunun da avantajları var. Örneğin bagajın hacmi çatı konumundan değişmez. Ayrıca bu tür basit çözümler, arabanın fiyatını makul sınırlar içinde tutmanıza olanak tanır. Ne de olsa Mustang, hala en uygun fiyatlı spor arabalardan biri. Örneğin, ABD'deki fiyat 23 $'dan başlarken Almanya'da 800 €'dan başlıyor.
Aynı zamanda, çok daha az önemsiz, iç mekanda cazip bir fiyatı hatırlatıyor. Elbette şık ön panel, ne ahşap ne de karbon ile bitmiş değil, ancak plastik çok iyi. Havacılık geçiş anahtarları tarzında yapılmış tuşlar gibi tasarım zevkleri için de bir yer vardı. Sadece klima kontrol ünitesi çok uygun değil. Bu arada, iki bölgeli bir klima, temel versiyon için bile standart bir ekipmandır.
İlk olarak test ettiğimiz üstü açılır arabanın kaputunun altında, 2,3 beygir gücüne sahip yeni 317 litrelik EcoBoost turbo motor bulunuyor. Motor, Getrag'ın altı ileri manuel şanzımanı ile eşleştirilmiştir. Alternatif olarak, altı bantlı bir "otomatik" de mevcuttur, ancak yalnızca manuel şanzımanlı versiyonlar teste alınmıştır.
Mütevazı motor boyutuna rağmen, Mustang ikna edici bir şekilde hızlanıyor. Pasaportun 5,8 saniyede "yüzlerce" e hızlanması sadece kağıt üzerindeki bir rakam değil, aynı zamanda oldukça heyecan verici bir sürüş duygusudur. En altta küçük bir turbo gecikmesi var, ancak krank mili devri 2000'i aştığı anda motor açılıyor. Türbinin sessizce üflenmesi, egzoz sisteminin yuvarlanan kükremesini bastırmaya başlar ve hamleden koltuğa doğru bastırır. EcoBoost, 4000-5000 rpm'den sonra sönmez, ancak cömertçe kesime kadar güç sağlar.
Hareket halindeyken, Mustang oldukça açıklayıcıdır. Cabrio, direksiyon simidinin hareketlerine canlı bir şekilde tepki verir ve onu oldukça doğru bir şekilde takip eder. Ve dik kavislerde sonuna kadar dayanır ve eğer bir patinaj olursa, bunu oldukça nazik ve tahmin edilebilir bir şekilde yapar. Sürekli köprünün yerini tamamen bağımsız bir çoklu bağlantı aldı. Aynı zamanda, amortisörler sınıra sıkıştırılmadığı için dönüştürülebilir rahattır. Ancak bir dezavantajı var: gövde yuvarlanması ve uzunlamasına salınım, bir üstü açılır spor araba için örnek olmaktan çok uzak.
Fastback, özellikle GT indeksi ile farklı algılanıyor. Kaputun altında, beş litre hacme sahip eski tarz bir atmosferik "sekiz" var. Geri tepme - 421 hp ve 530 Nm tork. Sadece 4,8 saniyede "yüz"e hızlanma. - en saf haliyle adrenalin. Buna, Avrupa'daki tüm Mustang coupe'lerde standart olan özel Performans Paketini ekleyin.
Standart versiyonlardan farklı olarak, daha sert yaylar, amortisörler ve viraj demirlerinin yanı sıra kendinden bloklu ve daha güçlü Brembo frenler vardır. Sonuç olarak, GT coupe, Avrupa'dan gelen diğer safkan spor arabaları kıskandıracak şekilde sürebilir. Ancak böyle bir arabanın fiyatının 35 Euro'luk temel fiyatın çok ötesine geçtiğini anlamalısınız. Ve sonra müşteri zaten Mustang'e gerçekten ihtiyacı var mı diye düşünecek. Öte yandan efsaneyi isteyen ve ona dokunabilenler en son parayı düşünür.
Birinci nesil (1964-1973)
İlk Mustang 9 Mart 1964'te montaj hattından çıktı ve o yılın sonunda 263 araba satıldı. Arabanın görünümü, Amerika için alışılmadık olmasına rağmen, zamanına göre çok başarılı kabul edildi. Temel motor, deplasmanı 434 kübik inç'e (170 litre) çıkarılan, Ford Falcon'un ünlü ABD sıralı altı motoruydu. Üç hızlı mekanik veya iki veya üç aşamalı "otomatik makineler" tarafından toplandı. 2,8'de Mustang, gövde panellerinin çoğu dönüşümden geçerek uzunluk ve yükseklik ekledi.
1969'da Mustang, tekrarlanan bir modernizasyondan geçti ve 1971'e kadar bu formda üretildi, ardından coupe boyut olarak büyüdü ve neredeyse 100 pound (~ 50 kilogram) daha ağır hale geldi. Bu formda, araba 1974 yılına kadar montaj hattında kaldı.
İkinci nesil (1974-1978)
İkinci nesil Mustang, gaz krizi ve değişen tüketici zevkleri karşısında otomobilin yeniden kavramsallaştırılmasını müjdeledi. Yapısal olarak, otomobil Avrupa modellerine yakındı: yaylı bir arka süspansiyona, kremayer ve pinyonlu direksiyona, dört silindirli bir motora ve dört vitesli bir manuel şanzımana sahipti. Görüntüdeki dramatik değişime rağmen, Mustang II, model tarihinde en çok satan modellerden biri olarak ortaya çıktı. Üretimin ilk dört yılında, her yıl yaklaşık 400 araç satıldı.
Üçüncü Nesil (1979-1993)
1979'da Mustang'in üçüncü nesli ortaya çıktı. Arabanın teknik temeli, o zamana kadar Ford Fairmont ve Mercury Zephyr kompaktlarının zaten oluşturulmuş olduğu Fox Platformu idi. Dışarıdan ve boyut olarak, araba o yılların Avrupa Geçitlerine benziyordu - Sierra ve Scorpio modelleri. Temel motorlar da Avrupalıydı, ancak bu modellerin aksine Mustang, üst versiyonlarda hala bir V8 motorla donatılmıştı. Araba sadece 1987'de ciddi bir yeniden biçimlendirme geçirdi. Bu formda, kas arabası 1993 yılına kadar montaj hattında kaldı.
1194'te Muscle Car'ın 95. nesli ortaya çıktı. SN-4 endeksli gövde, yeni Fox-4,6 arkadan çekişli platformuna dayanıyordu. Kaputun altında hem "dörtler" hem de "altılar" vardı ve en üstteki motor 8 beygir gücünde 225 litrelik bir V1999 idi. 4,6'da model, Ford'un yeni Yeni Kenar tasarım konseptine göre güncellendi. 260 litrelik "sekiz" güç modifikasyonu GT XNUMX beygir gücüne yükseltildi.
Beşinci nesil Mustang, 2004 Detroit Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Tasarım, klasik birinci nesil modelden esinlendi ve arka aks, sürekli bir aksla yeniden ortaya çıktı. Beş hızlı mekanik veya beş bantlı bir "otomatik" ile birleştirilen kaputun altına V şeklindeki "altı" ve "sekiz" yerleştirildi. 2010 yılında, otomobil sadece dış cephenin değil, aynı zamanda teknik doldurmanın da güncellendiği derin bir modernizasyondan geçti.
