Grand Cherokee Trailhawk test sürüşü
Doğal emişli motor, paletli dişli ve fabrika dışı arazi versiyonu. Bunların hepsi nadirdir ve Grand Cherokee Trailhawk'ta hepsi var
Moskova Çevre Yolu içinde bir Jeep Grand Cherokee Trailhawk'ı sürmek sıkıcıdır - bu versiyon arazi fethi için özel olarak tasarlanmıştır. Nereye gidilir? Arsa, Vladimir bölgesinde bir evin satışının duyurulmasıyla başladı. Aksine evde değil, taretleri, şöminesi ve hatta zindanı olan bir kale - 1990'larda sevdikleri gibi her şey. Grand Cherokee'nin Rus imajı aynı zamanda kuruldu. Ancak hepsi bu kadar değil: emlakçı, kaleye giden yolun sadece bir SUV'da geçebileceğini itiraf etti.
Mat siyah kaputu ve mavi ızgarasıyla gri renkte Grand Cherokee Trailhawk, profesyonel bir arazi aracı gibi görünüyor. Mütevazı boyutlu diskler dişli lastikle kaplanmıştır ve kırmızı çekme halkaları ön tampondan çıkıntı yapar.
Görünüş aldatmaz - yalnızca Trailhawk, elektronik olarak kontrol edilen arka kilitli kalıcı dört tekerlekten çekişli Quadra Drive II'ye sahiptir ve havalı süspansiyon, gövdeyi diğer versiyonlardan bir inç daha yükseğe çıkarır - ikinci arazi konumunda 274 mm. Ek olarak, böyle bir arabanın alt gövdesi maksimum düzeyde korunur.
Öte yandan iç mekan kesinlikle lüks: Kombine koltuklar, kırmızı dikişler, ahşap ve alüminyum kaplamalar oldukça yüksek kalitede. Bir Amerikan arabası için Grand Cherokee'nin iç kalitesi olağanüstüdür. Aracın arazi amacı yalnızca multimedya sistemindeki gövdenin konumunu, şanzımanın çalışmasını ve seçilen sürüş modlarını gösteren sekme ile belirtilir.
Gösterge panelinin merkezinde, hız göstergesine sahip bir ekran yer alıyor ancak Grand Cherokee, ileri teknolojinin geleceğine acele etmiyor gibi görünüyor. Şanzıman kolu buraya sabitlenmiştir ve yeterli fiziksel düğme vardır. Direksiyon simidinde normal hız sabitleyici ve uyarlanabilir kontrol için ayrı düğmeler olmasına şaşırdım.
Hareket halindeyken elektronik cihazların çalışmasıyla ilgili herhangi bir şikayet yoktur - SUV güvenle öndeki araca tutunur, zamanında ve kendinden emin bir şekilde fren yapar. Ama kalkar kalkmaz, bir süre sonra hız sabitleyici kapanır ve araba hareket etmeye başlar. Büyük olasılıkla, bu belirli bir arabanın hatasıdır, ancak elektronik bileşene olan güveni açıkça sarstı.
Mercedes soyağacına sahip monokok gövdeli, pnömatik destekli bağımsız süspansiyona rağmen, "Grand" in doğası çok az değişti. Sürekli aksı olan bir çerçeve SUV'yi kasıtlı olarak taklit ediyor gibi görünüyor, isteksizce direksiyon simidine tepki veriyor, yuvarlanıyor. Net bir sıfırın olmaması, direksiyon hassasiyetini en iyi şekilde etkilemez; tekerleklerden gelen geri bildirim yalnızca keskin dönüşlerde görünür.
Bunların mühendislerin kusurları olması olası değildir - daha ziyade, bir aile karakterinin özellikleri: tüm Jeep modelleri, hatta geçitler biraz topaklı görünüyor. Bu tür davranışlar rahatsızlığa neden olmaz, aksine cip ekipmanının gücüne ve dayanıklılığına daha da güvenirsiniz. Her durumda, Grand Cherokee'nin Overland ve SRT8 gibi daha fazla asfalt versiyonu vardır, Trailhawk versiyonu bir başkası için yapılmıştır.
Başkentten ne kadar uzaksa, böyle bir Grand Cherokee'nin seçimi o kadar uygun görünüyor. İyi asfaltta, süspansiyon küçük kusurlara çok yakından bakıyordu. Farklı kalibreli çukurlar daha sık görünmeye başladığında, enerji yoğunluğuna yapılan bahis bir rol oynadı.
Şehrin dışında, bir V6 benzininin iştahı da azaldı: Moskova'nın eteklerindeki trafik sıkışıklığında 17 litreye ulaştı. 93,5 litre hacme sahip depo yine de oldukça hızlı bir şekilde boşalıyor. Ancak 286 bg'de ve iki ton ağırlık bekleniyor. Sekiz adımlı bir "otomatik", vitesleri tembel bir şekilde değiştirir, ancak gaz kolu zemine itilir çekilmez, Grand Cherokee dönüşür.
Yavaş Gorkovskoe otoyolunda üç saatten fazla, yerel bir fabrikanın kalıntıları olan şaşırtıcı köy evlerini geçtikten sonra. Sonra köye varmadan önce keskin bir şekilde sola dönen dolambaçlı bir yol. Yol boyunca derin izler parıldıyordu. Trailhawk kale evinin hemen önünde sıkışıp kaldı, ancak hemen intikam aldı, "Çamur" modunu açmaya değdi ve çamur yığınları atarak gitti. Arazi elektroniği harika çalışıyor, bu yüzden asla vites küçültmeye ve gövdeyi kaldırmaya gelmedi.
Her şey fotoğraflarda olduğu gibi ortaya çıktı: Yerde şüpheli karanlık noktalar olan bir bodrum ve iki katta büyük bir şömine ve hatta duvarda bir bilardo masası ve toynaklı bir hayvanın boynuzları. Bir ortaçağ kalesine benzerlik, projede bile tuvaletin tamamen olmamasıyla sağlandı. Üzerine muhteşem bir yapı inşa edilen bir arazi parçası, sahibine Landless unvanını ekleyebilirdi.
Kale evi kesinlikle gezmeye değerdi - değeri, bir cipinkiyle karşılaştırılabilir bir fiyata bile soruları gündeme getiriyor. Zalimlikleri ve yanlış değerleri ile 1990'lara dalmak bir bahaneydi. Dalış yapın ve "Çamur" modunu açarak çıkın. O dönemden kalan bir şey varsa o da ucuz benzin ve bir Jeep Grand Cherokee.
Bu "Jeep" i sürerken, ne konfordan ne de ekipmandan ödün vermeden eski günler hakkında nostaljik hissedebilirsiniz. Bu, rahat bir koltukta, kıpkırmızı ceketli insanların yumrukların yardımıyla kesinlikle kazanacağı bir gösteri hakkında bir film izlemek gibi.
| Tip | SUV |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4821/1943/1802 |
| Dingil açıklığı mm | 2915 |
| Yerden yükseklik, mm | 218-2774 |
| Bagaj hacmi, l | 782-1554 |
| Boş Ağırlık | 2354 |
| Brüt ağırlık | 2915 |
| Motor tipi | Benzinli V6 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 3604 |
| Maks. Alan sayısı güç, hp (rpm'de) | 286/6350 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de) | 356 / 4600-4700 |
| Sürücü tipi, şanzıman | Dolu, AKP8 |
| Maks. hız, km / s | 210 |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | 8,3 |
| Yakıt tüketimi (ortalama), l / 100 km | 10,4 |
| Fiyat, $. | 41 582 |
Editörler, çekimi organize etmedeki yardımları için Art Eco kır evi topluluğunun idaresine ve Point Estate emlak acentesine teşekkür etmek istiyorlar.
