İkinci Tesla Sendromu.

Anahtarı çevirin ve elektriğimiz olsun! – Polonya'da elektrikli araç üretimine yönelik son aylarda açıklanan planlarla ilgili bazı basında çıkan haberlerden geliyor. Ancak gerçeklere daha yakından baktığımızda ve tarihsel geçmişe baktığımızda, ülkemizde hem teknolojik kapasitenin hem de elektrik devrimini başlatmak için gerekli sermayenin bir miktar eksik olduğunu görüyoruz.

Duyurular ve bildiriler alanında çok şey oluyor. Enerji Bakanı Krzysztof Czorzewski Mayıs 2017'de önümüzdeki haftalarda Polonya'da elektromobilitenin geliştirilmesine ilişkin girişimler için destek sistemine ilişkin Kanun. Enerji Bakanlığı tarafından sunulan elektrikli araçlara yönelik geliştirme planı, 2025 yılına kadar Vistula yollarında bir milyon elektrikli aracın bulunacağını varsayıyor.

İlk aşamada (2018'e kadar), hükümetin Polonyalıları fikrine ikna etmesi gerekiyor - daha sonra uygulamaya konulacak pilot programlar. Daha sonra, 2019-2020'de seçilen yerleşim bölgelerinde ve Vistula Nehri üzerindeki TEN-T (Trans-Avrupa Ulaşım Ağı) boyunca elektrikli araçların şarj edilmesine yönelik altyapı inşa edilecek. Hükümet, 50 yılına kadar seçilen 2020 şehirde 2025 kişinin olacağını tahmin ediyor. elektrikli araçlar. Son olarak hükümet üçüncü aşamada (XNUMX-XNUMX) elektrikli araçların daha popüler hale geleceğini öngörüyor. talebi teşvik etmek bu tür arabalar için. Bakanlığa göre, Polonya enerji ağı şimdiden yaklaşık bir milyon elektrikli araca elektrik sağlamaya hazır olacak.

Ortalama Avrupa'dan uzak

Bir sürü plan ve duyuru var. Buradaki ve şimdiki gerçek rakamlar çok daha mütevazı. Polonya Otomotiv Endüstrisi Birliği'ne göre, Nisan 2017'de tüm binek araç grubunda 47 elektrikli araç kayıtlıydı. Bunu mevcut ortalama olarak alıp on ikiyle çarparsak, yılda yarım bin elektrikli aracın kayıtlı olduğunu görüyoruz. Polonya'da. 400'den fazla 2016 tüm arabalar ilk kez kayıt altına alındı ​​(XNUMX).

Keskin bir büyüme belirtisi yok ve Avrupa ile karşılaştırıldığında hâlâ pek iyi görünmüyoruz. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'ne (ACEA) göre 2016 yılında Avrupa Birliği'nde toplam 155,2 bin otomobil tescil edildi. elektrikli tahrikli araçlar (ECV-) – 4,8'te elde edilen sonuçtan %2015 daha iyi (bu kategori aynı zamanda bu tip hibritleri de içerir).

Geçen yıl en fazla (ECV) Norveç (44,9 bin - 2015'te 33,7 bin), Büyük Britanya (36,9 bin - 28,7'teki 2015 bin), Fransa (29,1 bin - 22,8 bin), Almanya (25,2) kaydedildi. bin - 23,5 bin) ve 2015 yılına göre önemli bir düşüş kaydedilen Hollanda'da ise 22,8 bin kişi kayıtlıdır. elektrikçiler 44,4 bin kişiye karşı. önceki yılda.

ACEA'ya göre, geçen yıl Polonya'da ECV grubuna ait 556 elektrikli araç tescil edildi; bunların arasında (BEV), (EREV), (FCEV) ve (PHEV) de bulunuyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, 2015 yılında Polonya'da ECV grubu araçların tescil sayısı toplam 337'ye ulaştı.

Uluslararası araştırma ajansı Navigant Research, 2023 yılına kadar elektrikli araçların dünya çapındaki yeni nesil araç satışlarının %2,4'ünü oluşturacağını öngörüyor. Gördüğünüz gibi, Polonya'da bu yüzde hala çok daha düşük ve sadece ortalama tahmini yakalamakla kalmayıp aynı zamanda çok daha yüksek bir seviyeye ulaşabilmemiz için hızla büyümesi gerekiyor, çünkü bunlar bizim planlarımız ve hırslar.

Dört devlete ait şirket ve rekabet

Elektromobilitenin teşviki ve Polonya elektrikli otomobil projesinin geliştirilmesi, Electro-Mobility Polonya şirketi tarafından yürütülmektedir. (1) Ekim 2016'da dört şirket tarafından kurulan bir şirkettir: PGE, Tauron, Enea ve Energa. Her biri kayıtlı sermayenin %25'ini aldı; 10 milyon PLN. Şirket, Polonya hükümetinin desteğiyle şunları yaratmayı planlıyor: yeni bir iç pazarın temeli ve küresel elektrikli araç endüstrisinin bir parçası olun.

1. ElectroMobility Polonya - sitenin ekran görüntüsü

Şirketin kurulduğunu duyuran Bakan Czorzewski, "Polonya'da üretilen ve Polonya teknik düşüncesine dayanan küçük bir şehir içi elektrikli otomobil, Polonya otomobil pazarı için bir zorluktur" dedi. “Enerji Bakanlığı olarak Polonya'da elektromobilitenin gelişimini destekliyoruz, bu sektörde çalışan Polonyalı girişimcilerin Avrupalılarla başarılı bir şekilde rekabet edebilmeleri için koşullar yaratıyoruz. Elbette böyle bir aracın Polonya’da üretilip üretilmeyeceği sonuçta pazar tarafından test edilecek.”

Plan ayrıca şunları içeriyor: toplu taşımanın elektrifikasyonu. Tasarım çözümleriyle tamamlanır şarj altyapısı Ulusal kalkınma politikası kapsamında tanımlandığı şekliyle elektrikli araçlar.

ElectroMobility Polonya duyuruldu Polonya'nın ilk elektrikli otomobili için yarışma. Projelerin teslimi için son tarih Mayıs 2017 ortasında sona erdi. Kazananlarla 12 Eylül'de buluştuk ve arabanın prototipinin gelecek yıl yapılması planlanıyor. Mayıs ve Haziran aylarının başında organizatörler, hem küçük şirketlerden hem de büyük uluslararası kuruluşlardan ve bireylerden yüze yakın başvuru bildirdi.

ElectroMobility Polonya sözcüsü Alexandra Baldis bir basın açıklamasında, "Yarışmaya gösterilen yoğun ilgiden memnunuz" dedi. “Şimdi otomotiv dünyasından otoriteleri ve seçkin tasarımcıları davet ettiğimiz jüri çalışmasının ilk aşaması gerçekleşecek. İlk aşama resmi bir değerlendirmedir, ardından projelerin seçimi ve en ilginç on beş final çalışmasının seçilmesi gelir."

Organizatörler duyuruda ayrıca finale kalan projelerin her birinin tasarım ve mekanik, güvenlik, konfor, stil ve çevre dostu olmanın yanı sıra sürüş performansı açısından da kapsamlı bir değerlendirmeye tabi tutulacağını belirtti.

Jüri şunları içeriyordu:

• bilim insanlarıyani prof. merkez. İngilizce Marcin Szlenzak – Otomotiv Taşımacılık Enstitüsü Direktörü, prof. Dr. Müh. Baş Stefan Westrich – Varşova Teknoloji Üniversitesi Mimarlık Fakültesi'nden Dr. Ing. Andrzej Muszynski – Otomotiv Endüstrisi Enstitüsü (PIMOT) Direktörü Dr. Wojciech Wesolek – Wroclaw Güzel Sanatlar Akademisi Ulaştırma Tasarım Stüdyosu Öğretim Görevlisi, yat, araba, motosiklet ve video oyunları tasarımcısı;
• tasarımcılaryani Oscar Zenta, Zieta Prozessdesign stüdyosunun başkanıdır, Wojciech Sokołowski bir araç tasarımcısıdır, SOKKA şirketinin başkanıdır ve endüstriyel ve araç tasarımında uzmanlaşmıştır;
• водительyani, Joanna Madej - pilot ve yarışçı, Polonya otomobil ralli şampiyonu, Natalia Kowalska - yarış pilotu, diğer şeylerin yanı sıra, Formula Master ve Formula 2'deki performanslar, Tomasz Chopik - unvanlı sürücü, araba rallilerinde Polonya şampiyonu;
• otomotiv gazetecilerionlar. Jarosław Maznas – TVN Turbo'dan, “Automaniak” programının ortak sunucusu, Rafal Jemielita – TVN Turbo'dan, Katarzyna Friendl – otomotiv gazetecisi ve blog yazarı, motocaina.pl web sitesinin yazarı;
• hem de Anna Dereszowska - tiyatro ve sinema oyuncusu, otomobil meraklısı, Iza Rogulska - iletişim ve halkla ilişkiler uzmanı, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - Platige Image'in yaratıcı yönetmeni ve yönetim kurulu üyesi, Joanna Kloskowska - Ringier Axel Springer Polska'nın pazarlama direktörü, marka konusunda uzman - pazarlama ve iletişim.

İlk yarışma görselleştirme aşamasını kapsamaktadır. Bu Eylül ayında duyurulacak bir diğeri ise prototip oluşturmayla ilgili. Karar verildikten sonra ElectroMobility Polonya bir onay süreci, küçük seri üretim ve ardından seri üretimin başlatılması için destek planlıyor.

ElectroMobility Polonya'nın rolü, elektrikli araç üreticileri pazarında potansiyel sergileyen işletmeler için koşullar yaratmaktır. Şirket burada tek başlangıç ​​olmalıdır. ("elektrik" bağlamında modası geçmiş görünse de bu terminolojiye sadık kalalım) daha fazla ilerleme ve olası seri üretim için - yani ciddi yatırımlar için para - başka bir yerden gelmelidir. Peki nerede?

Bu, birden fazla Polonyalı elektrikli otomobilin, daha doğrusu tasarımının yanıtladığı bir sorudur.

Karşılaştırma için burada dünya çapındaki elektrik projelerinin güvenebileceği yatırımların kısa bir listesini bulabilirsiniz.

Çin milyarları

Yeni elektrikli araçlar geliştiren girişimlere yönelik küresel yatırım ve finansman, çeşitli tahminlere göre 200'te yaklaşık 2013 milyon dolardan 2'da 2016 milyar dolara çıktı. Bu miktarlar hızla artıyor. Yalnızca Çince (ismine rağmen) Dünya şampiyonu (2) 2015 yılında kurulduğundan bu yana girişim yatırımcılarından bir milyar dolar aldı. Markanın ilk otomobilinin 2018 yılında üretilmesi planlanıyor ve 2021 yılına kadar 100 araç üretilmesi planlanıyor. araba parçaları

2. Weltmeister görselleştirmeleri

2014 yılında kurulan başka bir Çinli şirket. SonrakiEVŞu ana kadar yarım milyar dolar kredi verildi. Müşterilerin ihtiyaçlarına göre uyarlanmış tamamen yeni bir araba türü üretmeyi planlıyor. Şu anda yarattığı EP9 yarış arabasıDünyanın en hızlısı olarak kabul edilen elektrikli araba.

Yükselen elektrikli araç pazarını fethetme tutkusu olan yeni başlayan ve az bilinen Çinli şirketler, Çinli teknoloji devlerinden yüz milyonlarca ve milyarlarca dolar bekleyebilir. Örneğin, “Çin Google” bir şirkettir baidu - birlikte Tencent Holdings Destekliyorlar Mobilit'in geleceğibirinci sınıf elektrikli ürünler üretmek isteyen bir şirket. BMW ve Tesla'dan mühendis bulmayı başarmasına şaşmamalı.

2014 yılında kurulan şirket Çin sermayesi ile bağlantılıdır. Faraday'ın geleceği yarışmak isteyen Kaliforniyalı Тесла. Elektronik ve yeni teknolojilerin en büyük fuarı olan Las Vegas'ta her yıl düzenlenen Tüketici Elektroniği Fuarı'nda sunum yaptı. elektrikli otonom araba2,39 saniyede 97 km/saat hıza ulaşıyor.

Şirket, arabanın FF91 daha hızlı Model S Tesla ve şu anda üretilen tüm elektrikli otomobiller (Tesla, 97 km/saat hıza 2,5 saniyede ulaşabilmektedir). Fuarda, sürücüsüz olarak otoparkta dolaşabilen bir otomobilin yetenekleri sergilendi. Faraday'ın temsilcileri, arabalarının yaklaşık 88 km/saatlik sabit bir hızla 775 km'lik bir mesafe kat edebildiğini açıkladı. Ayrıca farklı güncel standartlarla da şarj edilebilmektedir. Üretici, aracı 2018 yılında piyasaya sürmeyi planlıyor. Araba ön siparişi vermek isteyen okuyucuların 5 ruble hazırlaması gerekiyor. dolar avans...

Birkaç ay önce oluşturuldu Lucid Motorlar şu ana kadar yatırımcılardan “sadece” 131 milyon dolar aldı. Şantiyeyi hazırlıyor, berrak hava (3), etkileyici parametrelere sahip olmalıdır. Motor 600 hp ve 52,5 km'lik güç rezervi. Tahmini fiyat XNUMX bin. lüks otomobil segmentinde bu engelleyici bir seçenek değil. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektrik alıcılarının güvenebileceği vergi avantajlarını hesaba kattığınızda bu miktar artık şaşırtıcı değil.

Elektrikli girişimlere yönelik Çin ve Amerika finansmanı sayesinde İsveç ОбъединенныйHesaptaki 1,42 milyon dolar mütevazı görünüyor. Ancak İsveç'in teknik düşüncesinin gücü ve İsveç'le ortaklığı göz önüne alındığında iletkenlik birimi2019'da (sonuçta ilk otomobillerinin prömiyerinin bu yıl yapılması planlanıyor) ilginç bir ürün görmeyi bekleyebiliriz.

ayrıca teknik kültürü yüksek başka bir ülkede - İsviçre. 2009'dan beri orada çalışıyor Klasik Fabrikayakın zamanda bir araba teklif eden Electra (4) Tesla ürünlerine uyacak şekilde tasarlanmıştır. Sepet de öyle. Konsept bir – bir Hırvat şirketi tarafından geliştirildi Rimac Araba, güç 1224 hp. ve maksimum 350 km/saat hız.

4. Elextra modeli – görselleştirme 49

Dünyanın dört bir yanından verilen örneklerin çoğu, genellikle üst düzey veya en azından ortalamanın üzerinde arabalar tasarlamayı düşündüğünüzü gösteriyor. Polonya'nın elektrikli araçlara yönelik fikirleri küçük, kentsel, ancak ne yazık ki göreceğimiz gibi nispeten pahalı kentsel araçlar olma eğiliminde.

Almanya, Polonya'ya elektriği İtalyan kisvesi altında sunuyor

Son zamanlarda medya bu konuyla ilgili bilgilerle dolup taşıyor. elektrikli araçların yerli tasarımları. Bununla birlikte, inşaat örneğinin de gösterdiği gibi, bunlar her zaman tamamen Polonyalı değildir. ESF 01 (5). Yerli üretim Tychy'nin yaptığı bir arabanın kaportasının altında saklı... Fiat 500. Projenin arkasında Bemotion'un başkanı ve Bielsko-Biała'daki elektrikli araç üretim tesisinin kurucusu Alman işadamı Thomas Hayek yer alıyor.

5. FSE 01 (telif hakkı: Elektrikli Araç Fabrikası Bielsko-Biala)

Otomotiv araştırma enstitüsü BOSMAL, FSE 01'in yaratılmasına yardımcı oldu. Şu anda gösterilen versiyon, 2014 yılında BOSMAL 500 E adı verilen bir araba olarak Münih'teki eCarTech Otomobil Fuarı'nda sunulan geliştirilmiş bir modeldir (bemotion, BOSMAL ile satışınızı zaten duyurmuştu). ).

Arabanın uzunluğu 3,5 metrenin biraz üzerindedir. Sosnowiec tarafından üretilen 45 hp gücünde üç fazlı senkron PMSM ile donatılmıştır. (maksimum tork 120 Nm). Piller zeminin altında gizlidir. 1055 kg'lık kütleye sahip otomobilin maksimum 135 km/saat hıza ulaşması gerekiyor. Tek şarjla yaklaşık 100 km yol kat edecek ve Hayek'e göre maliyeti 100 dolardan az olacak. zlotisi.” Karşılaştırma için, yeni 50 benzin için üretici açıkça XNUMX XNUMX'den daha azını istiyor. zloti

FSE 01'i normal bir garaj prizinden şarj etmek yaklaşık altı saat sürer, ancak 400V güç kaynağı kullanıldığında yalnızca üç saat sürer. FSE temsilcileri, yılda bine kadar elektrikli araç üretebileceklerini tahmin ediyor.

Bemotion ve Otomotiv Araştırma Enstitüsü BOSMAL, "Akıllı enerjiye sahip bir elektrikli dağıtım aracının geliştirilmesi" başlıklı ortak projeleri için yaklaşık 4,5 milyon PLN tutarında ortak finansman için Ulusal Araştırma ve Geliştirme Merkezi'ne başvuruda bulundu. kontrol sistemi". Bu, Bielsko-Biala'da elektrikle çalışan iki farklı aracın geliştirilmesine yönelik çalışmaların devam ettiği anlamına geliyor: şirketler için bir teslimat minibüsü ve Kowalski için bir binek otomobil.

Fabryka Samochodow Elektrycznych bugüne kadar projeye 1 milyon avroya kadar yatırım yaptı. ElectroMobility Polonya yarışmasına katılım değerlendirildi ancak EMP tarafından açıklanan yarışma gereklilikleri, aracın en az 150 km yol kat etmesi gerektiğini belirtiyor - bu durumda bu neredeyse 50 km'dir.

Şirket öncelikle kurumsal müşterileri (bankalar, sigorta şirketleri, belki de çalışanları klasik şehir arabaları gibi elektrikli arabaları kullanabilen devlet kurumları) hedeflemek istiyor.

Gerçek anlamda Polonyalı bir tasarım kesinlikle ELVI'dır. Bu, ilk yerli elektrikli dağıtım aracı konseptinin adıydı. Tanınmış tarım traktörleri ve makineleri üreticisi Ursus, Polonya'nın bu yıl ortağı olduğu, Nisan ayında (6) oldukça duyurulan Hannover Fuarı'nda tanıtıldı. Sürüş Hipolit Cegielski-Poznań tarafından sağlanmaktadır. ELVI Lublin'de üretilecek.

6. Ursus ELVI yakın zamanda Hannover Messe'de

Arabanın ağırlığı 3,5 tona kadar olmalıdır. Minimum yük kapasitesi 1100 kg, tek akü şarjıyla menzil yaklaşık 150 km, maksimum hız ise 100 km/saat olacaktır. Üreticinin temsilcilerinin temin ettiği gibi, tüm parametreler gelecekteki kullanıcıların bireysel ihtiyaçlarına göre özelleştirilebilir. Arabanın yüksekliği yaklaşık 2 m olacak, böylece örneğin bir alışveriş merkezindeki yer altı otoparkına kolayca girebilecek.

ELVI iki motorla satışa sunulacak. Birincisi 60-70 kW veya yaklaşık 100 hp gücünde bir motora sahip. merkeze yerleştirilecektir. İkincisinde gücü her biri 35 kW'lık iki motora bölmek mümkün olacak. Araçta kullanılan lityum iyon piller, 90 dakika içinde hızlı bir şekilde %15 kapasiteye kadar şarj olma olanağı sağlayacak ve bu da piyasada yaygın olarak bulunan çözümlerle karşılaştırıldığında oldukça iyi bir sonuç olarak değerlendirilmelidir.

Spesifik ve halihazırda seri üretilen bir araç, Polonya'da üretilen elektrikli tahrikli bir mikro otomobildir. Romet 4E (7), 2012'den beri Arku & Romet Group tarafından toplanıp sunulmaktadır. Adı Lehçe ile iyi anılsa da üretim versiyonu, kurduğumuz 5 kapılı Çin elektrikli otomobilinin yalnızca bir çeşididir. Yogomo MA4E. Araç, maksimum 5 kW (6,8 hp) güce ve 72 V gerilime sahip fırçasız bir elektrik motoruyla çalıştırılıyor.

Şanzıman konfigürasyonu maksimum 62 km/saat hıza izin verir. Motora güç sağlamak için gereken enerji, her biri 150 Ah kapasiteye (toplam 1350 Ah) ve 8 V gerilime sahip dokuz adet kurşun-asit aküde depolanır. Maksimum menzil 90 km'dir ancak bu 180 km'ye kadar arttırılabilir. . Maksimum hızı 42 km/saat'e düşüren ekonomik sürüş modunu etkinleştirerek km.

7. Romet 4E (kaynak: Wikipedia)

8. Siren Niki (telif hakkı: AK Motor)

Güzel, hızlı ve teknik olarak mükemmel... bilgisayar grafikleri

Hem FSE hem de ELVI, prototip olarak bile en azından mevcut arabalardır. Şekline dönüştü Polonya koşullarında bir prototip yaratmak zaten önemli bir başarı. Son derece geçici nitelikteki projelerde hiçbir sıkıntımız yok. Bunlar arasında örneğin şunlar yer alır: Siren Nicky (8). Üretici AK Motors'un açıklamasına göre küçük bir şehir otomobili olacak. elektrik motoruiki kişi ve küçük bagaj taşıyabilen. Motorla birlikte verilen bataryalar şehir koşullarında yaklaşık 150 km menzil sağlıyor ve sadece 90 dakikada %15'a kadar şarj edilebiliyor.

Tek sorun şu ki, bu makine... fiziksel olarak mevcut değil. En azından gerçek dünyada kimse onu görmedi. Ancak çok sayıda güzel bilgisayar grafiği görebilirsiniz. Ne yazık ki bu durum diğer AK Motors görselleştirmeleri için de geçerlidir - Melüsinler Oraz Ligey.

Bir zamanlar ELV001(9)'un durumu oldukça dikkat çekiciydi; tek şarjla 150 km'ye kadar yol kat etmesi beklenen bir araba. Tamamen Polonyalı olması gerekiyordu, yani. mühendislerimiz tarafından tasarlanıp üretilmiştir. Avrupa Birliği'nden bile fon alındı ​​ve 8 milyon için ELV001 prototipi oluşturuldu. Modern dış tasarım Michal KraczykKrakow Güzel Sanatlar Akademisi'nde yüksek lisans öğrencisi. İnşaattan Car Technology Production, KOMEL veya Mielec Leopard gibi yerli firmalar sorumluydu. Prototipin yapımı yaklaşık 20 ay sürdü ve Mielec'teki MARR Bölgesel Kalkınma Ajansı proje koordinatörü Jerzy Czerkes'e göre bileşenlerin %90'ı yerel olarak tasarlanıp üretildi.

9. ELV001 (telif hakkı: exeon.co)

Çekici üç kapılı gövde stiline ek olarak ELV001'in yaygın olarak tanımlanan güçlü yönleri arasında dört yolcu için yer, 310 litrelik oldukça büyük bir bagaj ve 550 kg'lık taşıma kapasitesi yer alıyordu. Drive da güçlü bir noktaydı. Bu, bir yandan önemli miktarda tasarruf sağlar (100 km başına seyahat maliyeti yaklaşık 4 zlotidir), diğer yandan etkileyici bir performans sağlar. 41 hp 0'dan 100 km/saat hıza çıkmanıza olanak tanır. 6 saniyeden kısa sürede. Maksimum hız 110 km/saatti ve pil şarj süresi 6 ila 8 saat arasındaydı. Özetlemek gerekirse, bunun, tanınmış küresel üreticilerin rakip modellerinden daha düşük olmayan parametrelere sahip bir otomobil olduğunu söyleyebiliriz.

Tüm bu açıklamalar, 2014 yılında medyanın yerli otomotiv endüstrisinin umudu olarak ELV001 hakkında yazdığı anlamına geliyordu. İyi performansa ve ekonomik sürüşe sahip bir makine konsepti yaratıldığı için, zamanla bu uçakta bir şeylerin ilerleyebileceği varsayıldı. Ancak daha sonra konu hakkında sessizliğe büründü. Yatırımcı bulunamadı ve dava düştü. Ayrıca projenin yazarları da amaçlarının bir araba üretmek olduğunu belirtmiyorlar.

Ana fikir, otomotiv endüstrisindeki yerli küçük ve orta ölçekli şirketlerin elektrikli araçlara yönelik bileşenlerin tasarımı ve üretiminde deneyim kazanmaları için fırsatlar yaratmaktı. Aynı zamanda ulusal fikir ve yapıların test edilmesiyle de ilgiliydi. Nitekim bu sayede birçok şirket halihazırda Avrupa'nın en büyük otomobil üreticileriyle işbirliği yapıyor veya işbirliği yapma fırsatına sahip.

Peki Polonya'daki elektrikli araç projeleri sonsuza kadar yalnızca konseptler ve ilk prototipler alanında mı kalacak?

Süpermarkette ve sokak lambasında şarj cihazı

Elektrik motorizasyonunun geliştirilmesi sadece iyi araba tasarımlarını değil aynı zamanda altyapıyı da gerektirir. Ve Polonya'da bu sektöre yatırım yapmanın para açısından muhtemelen daha zayıf olduğu gerçeğiyle birlikte. Şu anda yaklaşık olarak sahip olduğumuza inanılıyor. 130 istasyon elektrikli bir aracın şarj edilmesi (10). Ve örneğin Almanya'da zaten 125 bin var.

10. Polonya'daki elektrikli araç şarj noktalarını gösteren Google haritası (mytesla.com'dan)

Hükümetin “Temiz Taşıma Paketi” projesine göre, 2020 yılına kadar Polonya'da 6 bin normal ve 400 hızlı şarj noktası elektrikli arabalar. AB kurallarına göre en az her onda bir noktanın kamuya açık olması gerekiyor.

Medya (örneğin, “Dziennik – Gazeta Prawna”) yakın zamanda daha da büyük rakamlar yayınladı; önümüzdeki yıllarda 10 2 yeni iş yaratacağız. elektrikli araç şarj noktaları. Bunların neredeyse yarısı muayene istasyonunda olacak, XNUMX tanesi daha. örneğin biyogaz tesislerinin yanı sıra rüzgar ve hidroelektrik santrallerinde noktalar inşa edecekler. Bu şarj cihazlarında hangi teknolojilerin yer alacağı belli değil. Çözümü kullanarak zaten birkaç istasyon oluşturduğumuzu eklemekte fayda var. Tesla Süper Şarj Cihazı - dahil. Wroclaw, Katowice ve Poznań'da.

10 çok iddialı bir ihtimal. Bazıları gerçekçi olmadığını söyleyecektir. Ancak Polonya'da bu tür tesislerin sayısının son zamanlarda gerçekten arttığını inkar etmek zor. Örneğin, PGE yalnızca Łódź'da her biri 50 kW kapasiteli altı şarj istasyonu üzerinde çalışıyor. 2017'nin ikinci yarısında hizmete girecekler. Mobil operatörlerin ayrıca elektrikli araç şarj cihazları ağı oluşturmakla ilgilendikleri bildiriliyor. Bu projeler, yenilenebilir enerji kaynaklarının kullanımına bağlı olarak Düşük Emisyon Ulaştırma Fonu veya Ulusal Çevre ve Su Yönetimi Fonu tarafından finanse edilecek. BMW, Ford, Daimler ve Volkswagen gibi otomobil şirketleri de Avrupa'da yani Polonya'da şarj ağlarını kuruyor.

Bu işe başlamak isteyen daha fazla insan var. 2016 yılı sonunda Polonya'daki 80 Lidl mağazasıyla birlikte indirim zincirinin ilk elektrikli araç şarj istasyonu Poznań'da açıldı. İstasyon ücretsiz ve tesis çalışma saatleri içerisinde erişilebilir durumdadır. Kullanabilirsiniz - hızlı şarj işlevi sayesinde yaklaşık% 30'luk bir seviyeye yaklaşık XNUMX dakika içinde bile ulaşılabilir. Binanın kendisi enerji geri kazanımı ile desteklenen jeotermal enerji ile ısıtılmaktadır.

Ücretsiz şarj noktaları da başkalarına neden oluyor mağazalar zinciri. Ücretsiz şarj istasyonlarıyla müşteri çekme fikri, Aldi, E. Leclerc ve Auchan dahil olmak üzere Avrupa'da halihazırda uygulanıyor. Polonya'da IKEA da mağazalarında bu tür araçlar için hızlı şarj istasyonları oluşturuyor.

Halen gelişmeleri yakından takip eden devlete ait iki akaryakıt şirketi Orlen ve Lotos, pazara ciddi bir giriş yapmaya hazırlanıyor. Orlen'ın 1700'den fazla benzin istasyonunda iki Tesla şarj cihazı vardı ve Lotos, 2015'ten bu yana seçkin Tri-City istasyonlarında elektrikli ve hibrit araçların pilotluğunu yapıyor.

Polonya'nın bambaşka bir bölgesinde ilginç bir altyapı fikri doğdu. Lublin Teknoloji Üniversitesi ve PGE Dystrybucja, elektrikli araçlar için ortak olarak Çin'de bulunan şarj cihazlarını kullanacak yeni bir şarj sistemi hazırlamak istiyor. sokak ışıkları. Çalışmanın 2020 yılında tamamlanması gerekiyor. Projenin amacı gelecekte elektrikli araçların Polonya genelinde serbest dolaşımını sağlamaktır. Lublin Teknoloji Üniversitesi, yeni şarj cihazları için teknik çözümler hazırlayacak ve PGE Dystrybucja, şarj cihazlarının enerji tedarik operatörünün kontrol sistemleriyle entegre olmasını sağlayacak BT programlarıyla ilgilenecek. Sonuç olarak, araçları şarj etmek için kullanılan elektriğin ücretleri, sürücünün konut elektrik faturalarına dahil edilebiliyor.

Araba aküleri maksimum 25 kW güçle şarj edilmelidir. Tam şarj yaklaşık 70 dakika sürecektir. Şarj cihazları, farklı türdeki elektrikli araçları bağlamanıza olanak tanıyan üç tip fişle donatılacak. Çift yönlü olmaları gerekir; gerekiyorsa akülerden gelen enerjinin sisteme geri dönüşünü de sağlayın. Günün belirli saatlerinde elektrik fiyatlarındaki farklılık nedeniyle bu çözüm, sürücülerin ek tasarruf sağlamasına yardımcı olacak. Bir şarj cihazının maliyetinin yaklaşık 40 bin ruble olduğu tahmin ediliyor. zloti Bununla birlikte, projenin yaratıcıları kendi üretimlerine başlamayı düşünmüyorlar; şarj cihazı planları, ilgilenen üreticilere açık lisans temelinde sunulacak.

Varşova'da şehir elektrikçileri yok - Wroclaw'a gidecekler

Başkentte, enerji endişesi RWE'nin Wybrzeża Szczecin'deki genel merkezinin önünde ve ayrıca Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska ve Blue City gibi çeşitli alışveriş merkezlerinde elektrikli araçları şarj etmek de mümkün olacak. Bu noktaların her biri 40 dakika ile bir saat arasında tamamlanabilir.

Haziran 2016'nın sonunda Toplu Taşıma Otoritesi, Varşova'daki P+R otoparklarında elektrikli ve hibrit araçlar için şarj sistemlerinin tasarımı, uygulanması ve devreye alınmasına yönelik bir program duyurdu.

Ancak, şimdiye kadar yetersiz olan elektrikli araç şarj istasyonları ağı, Varşova yerel yönetiminin sözde şarj istasyonlarını başlatmaya çalışmasının nedenlerinden biriydi. Araç paylaşımı, sonunda projenin elektrikli araçları içermesi zorunluluğunu kaldırdı. Bu yarışmanın belki de ilki, 2018 baharında elektrikli şehir otomobillerinin sokaklara çıkacağı Wroclaw olacak.

Şubat 2017'de şehir ile projenin uygulanmasından sorumlu Enigma firması arasında bir anlaşma imzalandı. Aşağı Silezya'nın başkenti, her sakinin kullanımına açık 200 elektrikli araçla başlamalı - 190 Nissan Leaf modeli ve 10 Nissan VAN.

Araçlar ücretsiz olmayacak - yaklaşık seyahat maliyeti kilometre başına yaklaşık 1 zloti olacak. Şehirdeki araçların müsaitlik durumunu tek tek kontrol etmenize olanak tanıyan web sitesi veya mobil uygulama aracılığıyla rezervasyon yapabilirsiniz. Arabanın açılması ve çalıştırılması da bu tür bir uygulama kullanılarak yapılacaktır. Aynı şey ödemeler için de geçerli. Ön ödeme veya ödeme, araç iade edildikten sonra yapılır. Ayrıca otomobiller için XNUMX adet şarj istasyonu inşa edilecek.

11. Varşova'nın merkezinde arabanın yüklenmesi (fotoğraf: blog.kurasinski.com)

Bakanlıklar karışıyor

Önümüzdeki on yılın ortasında Polonya yollarında bir milyon elektrikli aracın kullanılması sloganıyla ilgili farklı görüşler var. Planın uygulanmasının imkansız olduğuna dair birçok görüş var. Çünkü elektrik devrimi devrim niteliğinde para, büyük yatırımlar, sürücüleri, şirketleri, kurumları ve yerel yönetimleri destekleyecek programlar gerektiriyor. Bu arada medyada, hükümet kavramlarını teşvik etmesi gereken kurumlar arasında bu konuyla ilgili anlaşmazlıklar ve gerginliklere dair haberlere zaten rastlamak mümkün.

Pulse Business, Başbakanlık ve Maliye Bakanlığı'nın filolarında elektrikli otomobil bulundurmak istemediğini yazdı. Ancak bu tür taşımacılığı yaygınlaştırması ve örnek oluşturması gereken, bakanlıklar da dahil olmak üzere devlet yönetimiydi.

Bu arada Başbakanlık Başkanı Beat Kemp, başta alıntılanan Krzysztof Czorzewski raporuna atıfta bulunarak, belgenin "işletmelerin çalışma koşullarını dikkate almaması" nedeniyle ofiste kullanılan araçların gelecek projelerden hariç tutulmasını öneriyor. Başbakanlık başkanı gibi bazı idari organlar " Dışişleri Bakanlığı, yabancı misyonlardan ele geçirilen arabaları kullandıklarını, bu nedenle yeni araba almayacaklarını, elektrikli araba almanın kendisi için zor olacağını açıklıyor. İşin tuhaf yanı, elektrikli mobilitenin en büyük destekçilerinden biri olan Mateusz Morawiecki'nin başkanlığını yaptığı Maliye Bakanlığı da elektrikçilerden kaçınmak istiyor.

Yetkililer ayrıca elektrikli araçlara otobüs şeridi verilmesi fikrini de sorguluyor. Bu, elektriğe geçiş için en önemli teşviklerden birini ortadan kaldırır. Peki insanları elektrikli araç kullanmaya teşvik edecek vergi teşvikleri, otopark ücretleri ve diğer kolaylıklar ne olacak?

Mayıs ayının başında kısa süre önce ElectroMobility Polonya'nın başkanlığını yapan Krzysztof Kowalczyk istifa etti. EMP Başkanı Maciej Kos, yayınlanan bir açıklamada "şirketteki tüm süreçlerin sorunsuz ilerlediğini ve Krzysztof Kowalczyk ile sözleşmenin feshedilmesinin EMP tarafından yürütülen hiçbir projeyi tehdit etmediğini" söylemesine rağmen bu kadar hızlı bir istifa, yerli elektrikli mobilite projesi etrafında iyimser bir iklimin yaratılmasına katkıda bulunmuyor.

Belirtilen vizyonları gerçekleştirmenin kolay bir iş olmayacağını fark etmemek zor. Üretimi geliştirmek ve başlatmak için gereken ölçekteki yatırımlar için para; çok büyük projeler beklenmiyor ve şu ana kadar ortaya çıkan Polonya projeleri çığır açan teknik çözümlerle insanın ayaklarını yerden kesmiyor.

Belki de farklı bir rota izlemeli ve “ikinci Tesla”nın tasarımına odaklanmak yerine, yani Halihazırda açık olan kapıların taklit edilmesi ve açılması üzerine, elektrikli araçlarda halen oldukça güncel olan detaylı teknolojik sorunlara çözüm bulmayı düşünün. Yeterli değil ama dünyada kimse onlarla ilgilenmedi mi? Belki otomobilin günlük kullanımında menzili, şarj hızını, enerji depolamayı, enerji yönetimini artırmanın yollarını aramaya değer ve kim bilir, belki yenilikçi enerji kaynakları da aranır?

Bu yol yalnızca belirli bir ölçüde yatırım düzeyine bağlıdır. Çok daha fazlası, Polonyalıların bolca sahip olduğu yeniliğe bağlı olacak.