Senkronize karbüratör
Karbüratörler senkronize olmadığında, rölanti gürültülüdür, gaz kelebeği yetersizdir ve motor tam güç sağlamaz. Karbüratörleri uygun şekilde ayarlamanın zamanı geldi.
Karbüratör zamanlaması hakkında bilmeniz gerekenler
Düzensiz rölanti, zayıf gaz tepkisi ve çok silindirli bir motorda normalden fazla titreşim, genellikle karbüratörlerin senkronize olmadığının işaretleridir. Bu fenomeni bir takım atlarla karşılaştırmak için, bir atın yalnızca dörtnala koşmayı düşündüğünü, diğerinin sessizce tırısla ve son ikisinin yürüyüşle hareket etmeyi tercih ettiğini hayal edin. İlki arabayı boşuna çeker, son ikisi tökezler, paça artık ne yapacağını ve kontrol edeceğini bilemez, hiçbir şey gitmez.
Zorunlu koşullar
Zamanlama karbüratörlerini düşünmeden önce, diğer her şeyin çalıştığından emin olmanız gerekir. Gaz kelebeği kablolarındaki boşluğun yanı sıra ateşleme ve valflerin doğru şekilde ayarlanması gerekir. Hava filtresi, emme boruları ve bujiler iyi durumda olmalıdır.
Senkronizasyon nelerden oluşur?
Uygun çalışma hızına ulaştığında motor gaz/hava karışımını karbüratörden çeker. Ve özlemden bahseden kişi aynı zamanda depresyondan da bahseder. Yanma odalarına aynı oranda enerji verilir, ancak bu vakum silindirlerin tüm emme manifoldlarında aynıysa. Bu, motorun düzgün çalışması için gerekli koşullardan biridir. Besleme hızı, kapağın daha büyük veya daha küçük bir açıklığı ile düzenlenir; bizim durumumuzda bu, çeşitli karbüratörlerin gaz kelebeği veya valfinin konumudur.
Ayarı nasıl yaparım?
Ayar vidalarına erişmek için genellikle çok uzun bir tornavidaya ihtiyacınız olacaktır. Çoğu zaman, vakum karbüratörlerinin gaz kelebeği valfleri, bir ayar vidası ile donatılmış bir yaylı kavrama ile birbirine bağlanır. Dört silindirli motorlarda, vidaları aşağıdaki gibi çevirerek senkronize edin: önce iki sağ karbüratörü birbirine göre kalibre edin, ardından aynısını iki sol karbüratörle yapın. Ardından, dört karbüratörün tümü aynı vakuma sahip olana kadar ortadaki iki çift karbüratörü ayarlayın.
Diğer durumlarda (örneğin, fiş tipi karbüratörlerde), karbüratör serisi, diğer karbüratörleri senkronize etmek için sabit bir referans değeri görevi gören bir karbüratöre sahiptir. Çoğu durumda, ayar vidası üst kapağın altında bulunur.
Depressiometer: vazgeçilmez bir araç
Tüm emme manifoldlarına aynı benzin/hava karışımı debisini ayarlayabilmek için vakum ölçerlere, dolayısıyla lastik basıncını kontrol etmek için kullanılan sensörlerin tersine ihtiyacınız vardır. Lastiklerin aksine, tüm silindirleri aynı anda ölçmeniz gerekir, bu nedenle silindir başına bir ölçüye ihtiyacınız vardır. Bu göstergeler, vakum göstergeleri olarak adlandırılan 2 ve 4'lü setler halinde mevcuttur ve ayrıca gerekli hortumları ve adaptörleri içerir. Çoğu durumda, ayarlama yaparken tankı sökmek, ancak motoru çalıştırmak gerekir. Bu nedenle karbüratörünüz için küçük bir şişe benzin almanızı öneririz. Örneğin bunu düzeltebilirsiniz. dikiz aynasına.
Uyarı: Çalışan motor nedeniyle, zamanlamayı dışarıda veya açık bir gölgelik altında yapın, asla iç mekanlarda (kısmen de olsa) gerçekleştirin. Olumsuz rüzgarlarda, açık bir garajda bile karbon monoksit (egzoz) zehirlenmesi riskiyle karşı karşıya kalırsınız.
Karbüratör Zamanlaması - Hadi Gidelim
01 - Önemli: hava geçişini azaltarak başlayın
Motosikleti döndürerek başlayın, ardından orta sehpaya koyun ve motoru durdurun. Ardından tankı ve yolunuza çıkabilecek kapakları ve kaplamaları çıkarın. Her durumda, gaz deposu karbüratörlerin üzerine yerleştirilmelidir. Şimdi depresyon ölçerin sırası. Çoğu durumda, paketleme nedenleriyle gösterge demonte olarak gönderilir. Ancak montajı çok kolaydır, sadece kılavuzdaki talimatları uygulamanız yeterlidir. Kullanmadan önce hortuma zarar vermeden kelebek vidayı (hava akışını düzenlemek için) elle sıktığınızdan emin olun.
Gerçekten de, girintilerin çok düşük olması nedeniyle, manometre iğneleri daha hassastır. Çok az sönümlemeli bir basınç göstergesi bağlarsanız ve ardından motoru çalıştırırsanız, iğne her motor çevriminde bir uç konumdan diğerine hareket eder ve basınç göstergesi arızalanabilir.
02 - Depresyon sayaçlarının montajı ve bağlantısı
Vakum ölçer tüpleri artık motosiklete monte edilmiştir; Araca bağlı olarak, ya silindir kapağına (bkz. fotoğraf 1) veya karbüratörlere (çoğunlukla üstte, emme borusuna bakan) veya emme borusuna (bkz. fotoğraf 2) monte edilirler.
Genellikle kauçuk tıpa ile kapatılmış küçük bağlantı boruları vardır. Karbüratörün veya silindir kapağının küçük kapak vidaları sökülmeli ve küçük vidalı boru adaptörleri ile değiştirilmelidir (en yaygın olanları genellikle vakum ölçerlerle birlikte verilir).
03 - Tüm manometrelerin senkronizasyonu
Göstergeleri bağlamadan önce birlikte kalibre edin. Her durumda, bu, hatalı okumalar veya sızıntı yapan hortum bağlantıları gösteren göstergelerin tanımlanmasına izin verir. Bunu yapmak için önce tüm göstergeleri T-parçası veya Y-parçası adaptörleri (genellikle vakum ölçerlerle birlikte verilir) kullanarak birbirine bağlayın, böylece hepsi borunun bir ucundan çıkar. İkincisini karbüratöre veya emme borusuna bağlayın. Bağlantıların geri kalanı kapalı kalmalıdır.
Ardından motoru çalıştırın ve tırtıllı somunlarla göstergeleri, iğnelerin sönümlenmesinin yeterli olduğundan emin olarak, iğneler zar zor hareket edecek şekilde ayarlayın. İğneler tamamen sabitse, gösterge tıkanmıştır; Ardından tırtıllı somunları hafifçe gevşetin. Tüm göstergeler şimdi aynı okumayı göstermelidir. Motoru tekrar durdurun. Göstergeler tam olarak çalışıyorsa, her bir silindire bir tane bağlayın, ardından bunları düşmelerini önlemek için sabitleyerek motosiklet üzerinde uygun bir yere yerleştirin (göstergeler motor titreşiminden dolayı kolayca hareket eder).
Motoru çalıştırın, yaklaşık 3 rpm'ye ulaşana kadar gaza birkaç hafif vuruş verin, ardından rölanti devrinde stabilize olmasına izin verin. Ölçek göstergelerini kontrol edin ve yeterince okunana kadar tırtıllı somunlarla ayarlayın. Çoğu üretici, yaklaşık 000 bar veya daha az bir sapmaya izin verir.
04 - Karbüratörü aynı ölçülen değerlere ayarlayın
Modele bağlı olarak, karbüratör aküsünün “referans karbüratörünü” bulun, ardından ayar vidasını kullanarak diğer tüm karbüratörleri tek tek referans değerine maksimum hassasiyette kalibre edin. Veya daha önce açıklandığı gibi ilerleyin: önce iki sağ karbüratörü, ardından iki sol karbüratörü kalibre edin, ardından iki çifti ortaya yerleştirin. Bu arada, gaz pedalını hafifçe hareket ettirerek rölanti devrinin hala doğru motor devrinde sabitlenip sabitlenmediğini kontrol edin; gerekirse rölanti devri ayar vidası ile ayarlayın. Senkronize edemiyorsanız, ya emme borularının gözenekli olması ya da karbüratör veya silindir kapağı geçişlerinde sıkı olmaması ya da taban ayarının karbüratör tamamen olması nedeniyle silindirlerin fazla hava emiyor olması mümkündür. bozuldu. Daha az yaygın olarak, neden aşırı derecede tıkanmış bir karbüratör olabilir. Her durumda, bu olası arızaları bulmanız ve ortadan kaldırmanız gerekir; aksi takdirde, başka bir senkronizasyon girişimi gerekmez. Karbüratörlerin temizlenmesi hakkında daha fazla bilgi Karbüratör Mekaniği Konseyinde bulunabilir.
Olumlu bir sonuç aldığınızı varsayıyoruz ve tebrikler: Motosikletiniz artık daha düzenli çalışacak ve daha önce hiç olmadığı kadar çok eğlence için daha spontane hızlanacak. Artık tırtıllı somunları hafifçe gevşeterek göstergeyi çıkarabilir ve hortumlardaki basıncı tahliye edebilirsiniz. Pimleri (gözenekli olmadıklarından emin olun) veya kapak vidalarını zorlamadan (esnek malzeme!) vidalayın. Son olarak, depoyu, kapakları / kaplamaları toplayın, ardından gerekirse gaz deposunun geri kalanını doğrudan depoya dökün, tamam!
