Kimlik sistemi “düşmanım”
MiG-29(M) No. 115, uçuş hazırlığı sırasında Bydgoszcz'deki WZL Start Group No.2 SA hangarına kurulan yeni Mark XIIA “benim yabancı” keşif sistemine sahip ilk uçaktır.
Nisan ayında, ilk iki MiG-23 avcı uçağı, Bydgoszcz'deki 2 SA Nolu Lotnichy Askeri Fabrikasından Minsk-Mazowiecki'deki 29. taktik hava üssüne döndü; burada yeni bir keşif kompleksi “kendi uzaylısı” yaratma ve entegre etme süreci başladı. yer alıyor. Mk XIIA standardında çalışan sistem. Uçağın modernizasyonu, müttefik yükümlülüklerle ilgili ihtiyaçların yanı sıra Bydgoszcz'deki fabrika personelinin yüksek kalifikasyonunun bir sonucudur. Bugün uzmanlar, savaş uçaklarının bakımı ve modernizasyonu alanında ulusal olarak benzersiz bir bilgi birikimine sahiptir.
Hava Kuvvetleri'ne ait MiG-29 uçaklarına sadece 1 Temmuz 2020'den itibaren geçerli olacak NATO Mk XIIA standardına uygun yeni bir Dost veya Düşman Tanımlama (IFF) sistemi kurma fikri yeni değil. İlk teklif, 2008 yılında, Bydgoszcz'deki Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA'nın Polonya'da işletilen MiG-29 uçağının modernizasyonu konseptiyle ilgili araştırma ve analizler yürütürken Milli Savunma Bakanlığı'na sunuldu. O zaman, bu tip makinelerde CNPEP RADWAR SC10D2/Sz Supraśl aktarıcıları (bkz. WiT 4-5/2020) ve 12 savaş uçağında (Minsk-Mazowiecki'de çalıştırılan) ayrıca SB 14E/A sorgulayıcıları vardı. Bu cihazlar Mk XII standardında çalıştı ve 90'lı yıllarda kuruldu.
MiG-a-01(M) kokpitinde sancak tarafında tanımlama paneli PS-CIT-29.
2008 yılında, IFF BAE Systems AN / APX-113 (V) sisteminin Mark XIIA standardında çalışan bir varyantta kullanılması planlandı ve kurulum konsepti Polonya MiG için üç aşamalı bir modernizasyon programına dahil edildi. -29s. Ne yazık ki, kaynak eksikliği nedeniyle program, sınırlı aviyonik değişimi ve pilot çalışma ortamı yükseltmelerine kadar daraltıldı. Sadece Minsk-Mazowiecki'deki 29. taktik hava üssüne ait MiG-i-23'u ilgilendiren sözleşme, Silahlanma Müfettişliği ile WZL No. 2 SA arasında Ağustos 2011'de imzalandı ve Devlet Hazinesi'ne 126 milyon PLN'ye mal oldu. Toplamda 16 uçak katıldı - 13 tek ve üç çift. 2014 yılı sonunda tamamlanan çalışma, uygulanan teknik çözümler sayesinde gelecekte makinelerde aşağıdaki iyileştirme aşamalarının gerçekleştirilmesini mümkün kılmıştır. Diğer şeylerin yanı sıra, site hazırlandı ve yeni keşif sistemi "home-other" için cihazların kurulumu ve Link 16 standardının taktik veri iletim kanalları için enerji kaynakları tahsis edildi.Mark XII Supraśl durumunun uçakta kurulu olan tanımlama sistemi, yeni yerleşik aviyonik momenti ile entegre edilmedi.
MiG-29 için yeni durum tanımlama sistemi
Savunma Bakanlığı'nın "kendine ait olan" kimlik sistemini başka biriyle değiştirme konusu, daha sonraki yıllarda bu kez uluslararası yükümlülükler sonucunda geri döndü. Ekim 2016'da ABD Savunma Bakanlığı, 1 Temmuz 2020'den itibaren Mark XIIA'nın Kuzey Atlantik İttifakı'nda geçerli tek IFF standardı olacağını ve askeri istek ve yanıt kodlama formatının (mod.) 5 seviye 1 olacağını duyurdu. uçaklar da dahil olmak üzere askeri teçhizatın teçhizatındaki değişiklikler.
Bu durumun bir sonucu olarak, Bydgoszcz firmasından Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA, şirket tarafından işletilen uçaklarda yurt dışı cihazların değiştirilmesi konusunda kavramsal ve analitik çalışmalar yaptı. Bunlar, Ekim 2014'te Mühimmat Müfettişliği tarafından açıklanan teknik bir diyalogla kolaylaştırıldı. MiG-29 uçağını Mark XIIA standardındaki (mod 5 seviye 2) durum tanımlama cihazlarıyla ve ayrıca kapsamlı lojistik korumayla güçlendirme olasılığı hakkında bilgi alması gerekiyordu. Ayrıca, askeri taraf, garanti sonrası hizmeti en az 16 yıl sürdürme olasılığı sorusuna bir cevap bulmak istedi. Çerçevesinde, Brda Nehri üzerindeki şehirden bir tesis, yükseltilmiş MiG-29 uçağının (bazen geleneksel olarak MiG-29M olarak anılır) 23. BLT ve 29. BLT tarafından işletilen modifiye edilmemiş MiG-22'un donatılması için kapsamlı bir teklif sundu. Malbork'ta, Mark XIIA standardına göre yeni IFF sistemi ile. Yukarıdaki konsept, BAE Systems'in son teknoloji ürünü çözümü olan AN/APX-125 sisteminin kurulumunu içeriyordu.
Seçimi, Bydgoszcz'da yürütülen derin bir araştırma çalışmasının sonucuydu. MiG-29 N019E radarının tasarım özellikleri nedeniyle (polarizasyon plakasından yansıyan bir ışının radyasyonu), elektronik ışın tarama E-SCAN ile bir çözüm seçildi. Bu çözüm, ABD'den bir tedarikçi ve Avrupa Birliği'nden iki tedarikçi tarafından sunuldu. Tedarikçiler için gerekliliklerden biri, ABD Savunma Bakanlığı'nın AIMS ofisi (hava trafik kontrol radar işaret sistemi, dost-düşman tanımlama sistemi, Mark XII / XIIA, sistemler) tarafından mod 5'ten BOX seviyesine kadar sistemin sertifikalandırılmasıydı. PLATFORM seviyesine kadar yerleşik sisteme kurulan hava aracının müteakip sertifikasyonuna izin veren . O zaman sadece ABD'den tedarikçi BAE Systems Inc. bu şartı yerine getiriyordu. Sistemin ana blokları seçilirken, tasarımın karmaşıklığı ve aynı tip veya aynı uçakta daha önce kurulmuş sistemler de dikkate alındı. Avrupalı tedarikçilerin çözümleri, uçak gövdesinin inşası sırasında özel olarak tasarlanmış ve kurulmuş sekiz (Rafale) ila 12 (Gripen) uyumlu anten içeren E-SCAN anten dizisine dayanmaktadır. BAE Systems konsepti, bitmiş bir uçak gövdesine de beş antenin kurulumunu sağlar ve daha önce boyut ve güç tüketimine benzer cihazlara dayalı bir tanımlama sisteminin kurulumu (Mark XII standardının AN / APX-113 sistemi) gerçekleştirilmiştir. Slovak Hava Kuvvetleri'nin MiG-29AS / UBS'sinde.
