fren sistemi. Bakımı nasıl yapılır?
Fren sistemi, şüphesiz, otomobilin sürüş kalitesini ve güvenliğini doğrudan etkileyen en önemli unsurlardan biridir.
Bugünkü yazımızda, fren sisteminin doğru çalışması için tipik problemler, arızalar ve temel prensipleri sunmaya çalışacağız. Özellikle fren balataları ve disklerinden bahsedeceğiz.
İlk olarak, küçük bir teori - bir arabayı frenlemek için frenleme kuvveti gereklidir. Oluşumu için tekerlek üzerinde bir frenleme torku oluşturmak gerekir. Frenleme torku, uygulanan kuvvetin ve üzerinde etki ettiği kolun bir bileşenidir. Hidrolik fren sistemi, kuvveti fren balataları vasıtasıyla disklere aktararak uygulamaktan sorumludur. Disk bir kaldıraçtır, dolayısıyla disk çapı ne kadar büyük olursa, üretilen frenleme torku o kadar büyük olur.
Frenleme işleminin kendisi, hareket halindeki bir aracın kinetik enerjisini, diskler üzerindeki fren balatalarının sürtünmesi tarafından üretilen termal enerjiye dönüştürür. Termal enerji miktarı önemlidir. Sivil bir arabada, basınç bloklu disk sistemini kolayca 350 santigrat dereceye kadar ısıtabilirsiniz! Bu nedenle diskler çoğunlukla gri dökme demirden yapılır. Bu malzeme, çok iyi termal iletkenlik ve karmaşık dökümler oluşturma kolaylığı ile karakterizedir. Disk çapı ne kadar büyük olursa, o kadar fazla ısı emebilir ve frenleme işlemi o kadar verimli olabilir. Bununla birlikte, diskin çapındaki bir artış, kütlesinde bir artışa neden olur ve bu, "yaylanmamış kütle" olarak adlandırılır, yani süspansiyon işinin kapsamadığı şeydir. Yay sönümleme elemanlarının hareket rahatlığı ve dayanıklılığı doğrudan buna bağlıdır.
Ayrıca bakınız: fren hidroliği. Alarm veren test sonuçları
Bu nedenle üreticiler, pistonun fren balatasına uyguladığı kuvvet ile fren balatası ve diskin boyutu arasında bir uzlaşma bulmaya çalışırlar. Ayrıca üreticiler de kadran üzerinde biriken ısıdan kurtulmak için çeşitli yollar deniyorlar. Sürtünme yüzeyi, disklerin (havalandırmalı diskler olarak adlandırılan) çalışma yüzeyleri arasında delinir (geçerek) veya nervürlenir. Hepsi daha verimli ısı dağılımı adına.
Spor veya çok yoğun kullanım için tasarlanmış diskler söz konusu olduğunda, üreticiler sistem bileşenlerinin sürtünmesinden kaynaklanan gazların çıkarılmasını kolaylaştırmak için genellikle çalışma yüzeyini önceden belirlenmiş bir derinliğe kadar deler veya keser. Çentikler ayrıca balatalarda biriken kiri de temizler ve balataların teğet yüzeyini düzelterek balatanın her zaman temiz olmasını ve diske iyi yapışmasını sağlar. Bu çözümün dezavantajı, fren balatalarının daha hızlı aşınmasıdır.
Fren balataları söz konusu olduğunda, sürtünme parçalarının yapıldığı malzemeye bağlı olarak dört ana tip ayırt ediyoruz:
yarı metal - en ucuz, oldukça yüksek. Frenleme verimliliğini artıran ısıyı iyi aktarırlar. Kaplama çelik yün, tel, bakır, grafit vb. malzemelerden yapılmıştır.
asbest (LLW) - reçine ile bağlanmış cam, kauçuk, karbon. Sessizdirler ancak yarı metal muadillerine göre daha az dayanıklıdırlar. Diskler çok tozlu.
düşük metal (LLW) - küçük bir metal karışımı (bakır veya çelik) ile organik bileşiklerin astarlanması. Çok verimli ama yüksek seslidirler.
seramik - yukarıdaki blok türlerine kıyasla çok daha pahalıdırlar. Seramik elyaflardan, dolgu maddelerinden ve bağlayıcılardan yapılırlar. Bazı durumlarda, az miktarda metal de içerebilirler. Daha sessiz ve daha temizdirler ve ayrıca fren disklerine zarar vermeme avantajına sahiptirler.
Fren sistemini çalıştırırken ne gibi sorunlarla karşılaşabiliriz?
Yukarıda bahsedilen termal enerji ile başlayalım. Diskleri yukarıda belirtilen 300-350 santigrat dereceye kadar ısıtırsak (60 km / s'den tam durmaya kadar birkaç dinamik frenleme yeterlidir) ve daha sonra derin bir su birikintisine girersek, yüksek olasılıkla bir gözlemleyeceğiz. fren pedalında titreşim. her bir sonraki frenleme ile. Diskleri suyla dökmek, düzensiz bir şekilde hızla soğumalarına ve bu da bükülmelerine neden olur. Bir kırma diski, fren balatasına baskı yaparak, fren pedalında hoş olmayan hislere ve direksiyon simidinde titreşime neden olur. Ayrıca, fren yaparken arabanın bir "tekmesi" olabilir.
Bu nedenle, derin su birikintilerinden geçmekten kaçının - fren disklerimiz ve diğer bileşenlerimiz, daha uzun kullanımda kesinlikle kendilerini amorti edeceklerdir.
Eğilmiş bir fren diskini yuvarlayarak kurtarmayı deneyebiliriz. Böyle bir hizmetin maliyeti aks başına yaklaşık 150 PLN'dir. Böyle bir prosedür, nispeten yeni disklerin eğriliği durumunda anlamlıdır. Yuvarlandıktan sonra disk, üretici tarafından belirtilen minimum çalışma kalınlığına sahip olmalıdır. Aksi takdirde, aks başına bir dizi yeni testere bıçağı satın almanız gerekir.
Ayrıca bakınız: Mazda 6'yı Test Etme
Belirtilen minimum çalışma kalınlığına neden kesinlikle uyulmalıdır?
Çok ince, aşınmış disk artık yeterli ısı kapasitesine sahip değil. Sistem hızlı bir şekilde aşırı ısınır ve acil frenleme durumunda aniden frenleme gücünü kaybedebilirsiniz.
Çok ince bir disk de çatlamaya eğilimlidir.
Diskin radyal kırılması, dönme hızı arttıkça frekansı artacak bir üfürüme neden olacaktır. Ayrıca, sabit frenleme sırasında fren pedalında titreşim meydana gelebilir.
Aşınmış bir disk ayrıca çevresel bir kırılmaya neden olabilir. Bu tür çatlaklar özellikle tehlikelidir. Sonuç olarak, diskin çalışma yüzeyi tekerlek göbeğinden düşebilir!
Fren disklerini etkileyebilecek bir diğer sorun da yüzey korozyonudur. Bu, özellikle hava çok nemli olduğunda veya yol tuzu serpilmiş yollarda sürdüğümüzde alışılmadık bir durum değildir. Paslı kaplama ilk frenlemeden sonra çıkıyor, ancak pas çıkana kadar fren sistemimizin gözle görülür şekilde daha az etkili olduğunu unutmamalıyız. Disklerdeki korozyon, uzun bir duruştan sonra ilk kez fren yapıldığında aracın çıkardığı karakteristik sesten anlaşılabilir. Karakteristik, oldukça yüksek bir sürtünme gürültüsü, balataların disklerden pası kazıdığını gösterir.
Fren sistemindeki bir diğer sorun da hoş olmayan bir gıcırtıdır. Bu genellikle sistemin sürtünme elemanlarının aşırı aşınmasını gösterir. Fren balatasının metal parçaları diske sürtünerek rezonansa girerek yüksek, iğrenç bir gıcırtı veya tırmalama sesine neden olur. Bu durumda aşınan elemanları değiştirmekten başka çare yoktur. Yukarıda bahsedilen disk üzerindeki metal elemanların sürtünmesi diskte geri dönüşü olmayan hasarlara yol açabileceğinden, değiştirme mümkün olan en kısa sürede yapılmalıdır. Hızlı bir reaksiyon durumunda, onarım, pedlerin kendilerinin değiştirilmesiyle sona erebilir. Fren gıcırtısı, disklerin ve balataların üzerindeki kirli yüzeylerden de kaynaklanabilir. Bu durumda, sistemi, diskleri ve fren balatalarını yağdan arındıracak ve temizleyecek olan Fren Temizleyici ile temizlemek yardımcı olacaktır.
Fren balatalarının ne gibi sorunları olabilir?
Her şeyden önce, pedler aşırı ısınabilir. Conta ne kadar ince olursa, o kadar aşınır, yüksek sıcaklığa karşı direnci o kadar düşük olur. Aşırı ısınma durumunda, sürtünme malzemesini bağlayan madde pedden yanar. Balata, diskle temas ettiğinde daha az sürtünmeye sahiptir, bu da frenleme kuvvetini ve dayanıklılığı azaltır. Ek olarak, can sıkıcı gıcırtılara neden olabilir.
Son olarak, sürücülerin yaptığı ve fren sisteminin dayanıklılığını önemli ölçüde azaltan en yaygın hatalardan bahsetmeliyiz. En yaygın neden, kötü sürüş tekniğidir. Dik, uzun inişlerde uzun süreli frenleme ve ayağınızı sürekli fren pedalında tutma, sistemin kaçınılmaz olarak aşırı ısınmasına neden olur. Dağlık arazide sürerken, motor freni uygulamayı ve mümkünse sistemin soğumasını sağlamak için daha kısa, daha sert frenleme ve fren pedalını geçici olarak bırakma tekniğini kullanmayı unutmayın.
Her zaman olduğu gibi, önlemeden bahsetmeye değer. Mümkün olan her incelemede, fren sistemini kontrol etmek için bir tamirciye ihtiyacımız var! Bu basit, düzenli olarak kullanılan servis eyleminin güvenliğimiz, sürüş konforumuz ve cüzdanımızın durumu üzerinde olumlu bir etkisi olacaktır.
