Ateşleme sistemi - çalışma prensibi, bakım, arızalar, onarımlar. Rehber
Ateşleme sisteminin herhangi bir bileşeninin arıza belirtileri genellikle motor gücünde bir düşüş, sürüş sırasında veya kalkış sırasında sarsıntıdır.
Ateşleme sistemi benzinli motorların bir parçasıdır, yani. ateşlemeli motorlar. Bujilerin elektrotları arasında bir elektrik kıvılcımı oluşturarak silindirlerdeki hava-yakıt karışımını ateşler. Arabayı çalıştırmak için elektrik aküden alınır.
Modern otomobillerde ateşleme sistemi şunları içerir: bujiler, bobinler ve sistemin çalışmasını kontrol eden bir bilgisayar. Daha eski modellerde ateşleme kabloları ve ateşlemeyi ayrı silindirlere bölen bir ateşleme cihazı kullanılıyordu.
Ayrıca bakınız: V kayışı gıcırtıları - nedenleri, onarımları, maliyeti. Rehber
Pozitif ateşlemeli araçlarda hatalı ateşleme sistemi ile ilgili tipik problemler marş problemleri, sarsıntı, ara sıra devir dalgalanmaları ve motor pürüzlülüğüdür.
Ateşleme sisteminin arızalanmasının önlenmesi genellikle kaliteli yakıt kullanımı ve belirli elemanların düzenli olarak değiştirilmesi ile sınırlıdır: bujiler ve - geçmişte - ateşleme kabloları, kubbeler, vb. ateşleme aparatının distribütör pimi.
Bujiler
Tipik bir dört silindirli benzinli motorda genellikle her silindir için bir tane olmak üzere dört buji bulunur. Buji, hava/yakıt karışımını ateşlemek için gereken kıvılcımı üretir.
Bujilerin düzgün çalışması için kaliteli yakıt kullanılması önemlidir. Bu elemanların hizmet ömrü genellikle 60 ila 120 bin arasındadır. km koşu. Piyasada üç tip buji vardır: normal ve uzun ömürlü, iridyum ve platin.
Araç gazla çalışıyorsa, bujiler araç üreticisinin tavsiyelerine göre değiştirilmelidir - hatta iki katı sıklıkta. Eski bir makinemiz varsa ve kendimiz yapmak istiyorsak, onu düzgün bir şekilde sıkmayı unutmamalıyız. Aksi takdirde silindir kapağına zarar verebiliriz.
Bujilerden biri bile yanarsa, motor çalışmaya devam eder, ancak sarsıntıları ve düzensiz motor çalışmasını hissedeceksiniz. Sorunun kullanılmış mumda olup olmadığını bağımsız olarak teşhis etmek kolaydır. Bir semptom, kaputu açtıktan sonra farkedilen, çalışan bir motorun güçlü bir titremesi olacaktır. Tüm buji setini bir kerede değiştirmek en iyisidir, çünkü biri yandıktan sonra aynı şeyin geri kalanına da yakında olacağını bekleyebilirsiniz.
Ayrıca bakınız: LPG piyasasındaki yenilikler. Araba için hangi gaz tesisatını seçmeli?
Mumlar, belirli bir motorun üreticisi tarafından önerilen bir dizi gereksinimi karşılamalıdır. Bu nedenle, her motosiklete uygun evrensel bujiler yoktur. Fiyatlar adet başına 15 PLN'den (normal mumlar) başlar ve 120 PLN'ye kadar çıkar. Bir mum setini değiştirmenin maliyeti 50 PLN'ye kadardır.
Ateşleme bobinleri
Ateşleme bobinleri her bujinin üzerinde bulunur. Voltajı arttırırlar ve mumlara bir elektrik darbesi iletirler.
Białystok'taki Toyota Auto Park'ın bakım danışmanı Rafał Kulikowski, "Zaman zaman hasar görüyorlar" diyor.
O zaman silindirlere enjekte edilen yakıtın yanma şansı kalmaz, egzoz manifoldunda bile ateşleme meydana gelebilir. Egzozu ateşledikten sonra öğreneceğiz.
ateşleme telleri
Yüksek gerilim kabloları olarak da bilinen ateşleme kabloları, bujilere elektrik yükünün sağlanmasından sorumludur. Artık modern motorlarda kullanılmazlar ve yerini ateşleme bobinleri ve kontrol ünitesi almıştır. Ancak, arabamızda varsa, kaliteli olduklarından emin olmalıyız, çünkü bundan sonra elde edilen kıvılcımın yeterince güçlü olup olmaması buna bağlıdır. Her şeyden önce, ses yalıtımı önemlidir. Genellikle mevcut arızalar sonucunda mumlara çok az yük uygulanır. Belirtiler yanmış bir bujiye benzer olacaktır: motoru çalıştırma sorunları ve düzensiz çalışması. Kablolar onlarca PLN'ye mal oluyor, her 80 XNUMX'te bir değiştirme maliyeti. km. Sıvılaştırılmış gazla çalışan araçlarda değiştirme süresi yarısı kadar bile olmalıdır.
РЕКЛАМА
Yakıt pompası
Ateşleme sisteminin doğru çalışmasını etkileyen önemli bir unsur, genellikle yakıt deposunda bulunan yakıt pompasıdır. Bu sisteme yakıt sağlar - benzini emer ve dağıtım çubuğuna pompalar. Bu öğeyi döngüsel olarak değil, yalnızca kırıldığında değiştiririz. Arızalar - bu durumda - sürücünün diğer bileşenlerden daha büyük bir etkisi vardır. Özellikle araba otogazla çalışıyorsa.
– LPG sürücüleri genellikle aracı, motoru çalıştırmak için gereken minimum miktarda gazla sürerler. Bialystok'taki Nissan Wasilewski and Son'un tamircisi Krzysztof Stefanowicz, bunun bir hata olduğunu açıklıyor. - Bence depo her zaman en az yarısı dolu olmalıdır. Rezerv göstergesinin sık sık yanıp sönmesinden kaçının.
Ayrıca bakınız: Araba parçalarının yenilenmesi - ne zaman karlı? Kılavuz
Deposunda minimum miktarda benzin bulunan bir arabayı sürmek, yakıt onu yağlayıp soğuturken pompanın aşırı ısınmasına neden olabilir. Yakıt pompası arızalanırsa, arabayı tekrar çalıştırmayacağız. Çoğu zaman, pompa kartuşunu değiştirmek yeterlidir. Bunun için yaklaşık 100-200 zł ödeyeceğiz. Muhafaza maliyeti olan tüm pompa yaklaşık 400 PLN. Ayrıca takas için 190-250 PLN var. Bu elemanın yenilenmesi genellikle yeni bir pompa satın almaktan daha pahalıdır.
Filtreleri hatırla
Ateşleme sisteminin kusursuz çalışabilmesi için hava ve yakıt filtrelerinin değiştirilmesine de dikkat edilmelidir. Birincisi her yıl veya her 15-20 binde bir değiştirilmelidir. atölyelerde 100 PLN'ye kadar değiştirme maliyeti ile km. Bir yakıt filtresinin maliyeti 50-120 PLN'dir ve değiştirme maliyeti yaklaşık 30 PLN'dir ve 15-50 PLN'ye kadar sürebilir. XNUMX XNUMX km'ye kadar, ancak…
– Dizel araçlarda yakıt filtresini her yıl muayenede değiştirmenizi tavsiye ederim. Wasilewski i Syn'in Białystok şubesinin bakım danışmanı Piotr Ovcharchuk, çevreyi benzinli arabalardan çok daha hızlı kirlettiğini söylüyor. – Tıkanmış bir hava veya yakıt filtresi performansta gözle görülür bir düşüşe neden olur.
Dizel motorlarda ateşleme
Dizel motorlu araçlarda, yani. sıkıştırma ateşlemeli, bir enjeksiyon güç sisteminden bahsediyoruz. Bileşenlerinin dayanıklılığı, yakıtın kalitesinden de etkilenir.
Bujiler yerine kızdırma bujileri kullanılmaktadır. Bir motorda ne kadar silindir varsa o kadar silindir vardır. Bujilerden farklı çalışırlar.
Ayrıca bkz: Egzoz sistemi, katalizör - maliyet ve sorun giderme
Nissan Yetkili Servis Müdürü Wojciech Parczak, "Kızdırma bujisi, kontak anahtarı çevrildiğinde aküden gelen elektrikle ısıtılan ve böylece motordaki yanma odasını önceden ısıtan bir ısıtıcı türüdür" diye açıklıyor. - Genellikle birkaç ila birkaç on saniye sürer. Mum artık hareket halindeyken çalışmıyor.
Kızdırma bujileri ısıtıldıktan sonra, enjektörler yanma odasına yağ enjekte eder ve ardından ateşleme gerçekleşir.
Kızdırma bujilerini periyodik olarak değiştirmiyoruz, sadece aşındıklarında değiştiriyoruz. Genellikle birkaç yüz bin kilometreye bile dayanabilirler. Biri yandığında, sürücü bunu hissetmeyebilir bile. Sorunlar yalnızca düşük kış sıcaklıklarında ortaya çıkar. O zaman arabayı çalıştırmakla ilgili sorunlar olacak.
Buji sorunu, gösterge panelindeki yanmayan bir gösterge ile belirtilebilir - genellikle anahtarı çevirdikten kısa bir süre sonra sönmesi gereken sarı veya turuncu bir spiral. Bazen kontrol motoru ışığı da yanacaktır. Ardından bir servis merkezine gitmeli ve hangi bujinin çalışmadığını belirlemek için bir teşhis bilgisayarı kullanmalısınız. Alarm sinyali, uzun süreli bir motor çalıştırma veya çalıştırmanın imkansızlığı olmalıdır. Motor ayrıca bir süre aralıklı olarak çalışabilir. Bunun nedeni, başlangıçta mumlarla ısınmayan bir veya iki silindirin çalışmamasıdır. Sonra işe giderler ve semptom kaybolur.
Kızdırma bujilerinin çalışmasını kendimiz kontrol etmeyeceğiz. Bu, özellikle kıştan önce tavsiye edilen bir tamirci tarafından yapılabilir. Test cihazını çıkarıp bağladıktan sonra, iyi ısınıp ısınmadıklarını kontrol edin. Kızdırma bujilerinin uzun kullanım ömrü sayesinde tüm setin değiştirilmesine gerek yoktur. Bir tanesi 80-150 PLN'ye mal oluyor. Borsa ile birlikte maksimum 200 PLN ödeyeceğiz.
memeler
Dizel motorlarda ne kadar kızdırma bujisi varsa o kadar enjektör vardır. Onlara da hizmet vermiyoruz, dayanıklılıkları yakıtın kalitesinden etkileniyor. Arıza anında yenileri ile değiştirilir veya yenilenir. Değiştirme maliyeti yaklaşık 100 PLN'dir. Ek olarak, meme motor kontrolörüne programlanmıştır - fiyatlar atölyeye göre değişir - 100 ila 200 zł arasındadır.
Ayrıca bakınız: Arabadaki sıvılar ve yağlar - nasıl kontrol edilir ve ne zaman değiştirilir
Popüler orta sınıf modelde, bir yeni meme maliyeti 3000 PLN ile XNUMX PLN arasındadır. Yedek parça belirli bir motor için tasarlanmalıdır.
Enjektör yenileme maliyetleri, tipine bağlı olarak 300 PLN ile 700 PLN arasındadır.
Hasarlı bir enjektör, motorun yanma odasına çok az veya çok fazla yakıt verir. O zaman, arabayı çalıştırırken güç eksikliği ve problemler ve hatta motordaki yağ miktarında bir artış hissedeceğiz. Kontrol motoru ışığı da yanabilir. Enjektör çok fazla yakıt verirse, egzoz dumanı veya düzensiz motor çalışması meydana gelebilir.
