Start-stop sistemleri. Devre dışı bırak ya da değil?
Start-stop sisteminin görevi, park yerinde motoru durdurmak ve sürücü yola devam etmek istediğinde tekrar çalıştırmaktır. Ne için, nasıl çalışıyor ve pratikte işe yarıyor mu?
Kırmızı trafik ışığında veya trafik sıkışıklığında bile, işe yaramaz çalışması sırasında motoru kapatma fikri, onlarca yıldır var olmuştur. Toyota, 1964'te böyle bir sistem geliştirdi ve 1,5'lerin ortalarına kadar Crown'da test etti. Elektronik, 10 saniye rölantiden sonra motoru otomatik olarak kapatır. Tokyo sokaklarında yapılan testlerde, mükemmel bir sonuç olan %XNUMX yakıt tasarrufu elde edildiği bildirildi, ancak Japon şirketi bu tür cihazların seri montajının öncüleri arasında değildi.
1985'lerde, 1987'den XNUMX'ye kadar üretilen Citymatic sistemi ile Fiat Regata ES'de (Enerji Tasarrufu) motoru stoplarda durdurma yeteneği ortaya çıktı. Sürücü, emrinde özel bir düğme bulunan motoru kapatmaya karar verdi. Motoru yeniden çalıştırmak için gaz pedalına basması gerekiyordu. Benzer bir karar Volkswagen tarafından XNUMX'lerde verildi ve otomotiv elektrik şirketi Hella, sistemindeki bir düğme ile motoru kapatıp açmaya karar verdi.
Belirli durumlarda motoru otomatik olarak kapatan start-stop sistemine sahip ilk üretim modeli, 1993 sonbaharında piyasaya sunulan Ecomatic versiyonundaki üçüncü nesil Golf'tü. Öko üzerinde çalışırken edindiği deneyimi kullandı. - İkinci nesil Golf'e dayanan Prototip Golf. Motor sadece 5 saniye rölantiden sonra değil, aynı zamanda sürüş sırasında sürücü gaz pedalına basmadığında da kapatıldı. Pedala tekrar basmak, doğal emişli dizeli tekrar çalıştırdı. Motoru çalıştırmak için, park yerinde boğuk, ilk vitesin dahil edilmesi gerekiyordu. Bu, Golf Ecomatic'te (yarı otomatik) olmadığı için debriyaj kullanılmadan yapıldı.
Temel Golf'teki tek teknik değişiklik bu değil. Bir sonraki adım, elektro-hidrolik hidrolik direksiyonun tanıtılması, ön panele bir "start-stop" anahtarının yerleştirilmesi, daha büyük bir pil takımının ve daha küçük bir isteğe bağlı yardımcı pilin takılmasıydı. Start-stop sistemine sahip diğer VW araçları Lupo 3L ve 2 Audi A3 1999L'dir (3 l/100 km yakıt tüketimine sahip yeşil versiyonlar).
Ayrıca bakınız: B kategorisi ehliyet ile hangi araçlar sürülebilir?
1 Ocak 1996'da Avrupa Birliği'nde yürürlüğe giren yeni yasal düzenlemelere ilk tepki veren Volkswagen oldu ve kısa süre sonra diğer üreticiler de aynı yolu izledi. Bu düzenleme değişikliği, motorun öngörülen sürenin yaklaşık dörtte biri kadar rölantide kaldığı (sık durmalar ve yeniden çalıştırmalar) binek otomobillerin yakıt tüketimini kontrol etmeye yönelik yeni bir NEDC (Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü) ölçüm döngüsüdür. Bu nedenle Avrupa'da ilk seri start-stop sistemleri geliştirildi. ABD'de durum tamamen farklıydı. Mevcut ABD EPA ölçüm döngüsünde, belirtilen sürenin sadece %10'undan biraz fazlası motoru rölantide geçirmek için harcanmıştır. Bu nedenle, kapatmak nihai sonucu çok fazla etkilemeyecektir.
Start-stop sistemleri. Ama neden?
Üreticilerin start-stop sistemini kullanmanın faydalarını ölçüm testinin sonuçlarına göre belirlemesi nedeniyle, otomobilin pratik koşullarında birçok hayal kırıklığı yaşanmaktadır. Bir araba ekonomi sistemi için fazladan ödeme yapmak anlamsız bir israf olduğu ortaya çıktığında herkes mutlu olmaz. "Start-stop", yoğun şehir trafiğinde sürerken yakıt tasarrufu şeklinde somut faydalar sağlar. Yoğun saatlerde şehir merkezinden uzak bir bölgeye seyahat edilmesi gerekiyorsa, yol neredeyse sonsuz trafik sıkışıklığında 1,5-2 saat sürecektir. Bu koşullar altında, makine kelimenin tam anlamıyla yüzlerce kez durur. Motor kapanmalarının toplam süresi birkaç dakikaya bile ulaşabilir. Rölantide yakıt tüketiminin motora bağlı olarak saatte 0,5 ila 1 litre olduğu ve otomobilin günde iki kez böyle bir yoldan geçtiği göz önüne alındığında, ayda yakıt tasarrufu birkaç litre yakıta ve yaklaşık 120 litreye ulaşabilir. Bu tür çalışma koşullarında start-stop sistemi mantıklıdır.
Aynı araçla ancak normal şehir trafiğinde 1,5-2 saat sürüşten sonra toplam duruş süresi 2-3 dakika olacaktır. Ayda 1,5-2 litre yakıt tasarrufu ve yılda yaklaşık 20 litre yakıt tasarrufu, start-stop sistemi için olası fazla ödeme, ek bakım çalışmaları veya araç yapısının arızaya yol açabilecek komplikasyonları için yeterli olmayacaktır. Çoğunlukla uzun mesafeler kat eden araçlarda, stoplarda motoru kapatmaktan elde edilen kazanç daha da düşüktür.
Uygulama, çeşitli yol koşullarında orta modda çalışan orta sınıf bir benzinli araba için, motorun start-stop sistemi tarafından toplam durdurulma süresinin her 8 km'de yaklaşık 100 dakika olduğunu göstermektedir. Bu 0,13 litre benzin verir. Yıllık 50 km'lik bir kilometre ile tasarruf 000 litre olacak, ancak uygulama aynı zamanda sonuçların çalışma koşullarına ve motor tipine bağlı olarak çok farklı olabileceğini gösteriyor. Büyük benzinli motorlarda, küçük turbodizellerde 65 l / 2 km'ye kadar ulaşabilirler - litrenin sadece yüzde biri. Yani - start-stop sistemi için fazladan ödeme yapmanız gerekiyorsa, tüm artıları ve eksileri dikkatlice analiz etmeniz gerekir.
Bununla birlikte, şu anda, start-stop sistemi için ek ücret ve bunun kullanıcının cebine olası fayda ile doğrudan karşılaştırılması sorunu artık geçerli değildir. Bunun nedeni, "start-stop" un ek ekipmanın bir unsuru olmaktan çıkması, ancak belirli motor versiyonlarının düzenli bir bileşeni haline gelmesidir. Bu nedenle, standart bir start-stop sistemine sahip bir motor seçeneği seçerken, aracın nasıl çalıştırılacağını unutabilirsiniz. Böyle bir sisteme sahip olmaya mahkumuz.
Ayrıca bakınız: B kategorisi ehliyet ile hangi araçlar sürülebilir?
Ancak start-stop sistemleriyle ilgili ekonomik sorunların yanı sıra, tipik fayda sorunları da vardır. Modern otomobillerde, sistem tarafından debriyaj pedalına basılarak kapatıldıktan sonra motorun yeniden çalıştırılması standarttır. Ve burada problemler ortaya çıkıyor, çünkü bazı durumlarda, sistem motoru çalıştırmak istediğinde, debriyaj ve "gaz" pedallarının aynı anda manipüle edilmesi, arabanın hareketsiz kalmasıyla sonuçlanıyor. Aynı zamanda, sistemin daha önce kapatılmış bir motoru ne kadar hızlı çalıştırabildiği önemlidir (ne kadar erken o kadar iyi).
Bu tür durumlar düzenli olarak gerçekleşmese de, start-stop sistemine karşı isteksizliğe neden olabilir. Birçok sürücü, belirli bir sebep olmadan bile bundan hoşlanmaz. Motorun otomatik olarak kapanması onları rahatsız ediyor. Bu nedenle araca biner binmez veya motor ilk kez kapatıldığında sistem devre dışı bırakma düğmesine ulaşırlar. Bu çevre dostu çözümün meraklıları grubu muhtemelen daha büyüktür ve start-stop sisteminin standart olarak geniş bir şekilde bulunması onları mutlu eder. Ancak gerçek şu ki, bunun için arabanın fiyatına ödeme yapmanız gerekiyor. Kimse bedava bir şey vermez, özellikle de sadece teknik açıdan basit görünen bir şey.
Start-stop sistemleri. Basit işlev, büyük karmaşıklık
Motoru açıp kapatmak önemsiz bir mesele gibi görünüyor ve özel teknik çözümler gerektirmiyor. Uygulamada, her şey tamamen farklıdır. Geleneksel bir yolvericiye dayalı en basit sistemlerde bile, yalnızca pil seviyesini, sıcaklığı ve çalıştırma gücünü kontrol etmekle kalmayan, aynı zamanda çalıştırma sırasında diğer cihazların güç tüketimini azaltan ve kontrol eden özel güç yönetim sistemlerini tanıtmak gerekir. Aküyü buna göre şarj edin. Pilin kendisi, hızlı ve güçlü deşarja ve ayrıca yüksek akımlı şarja dayanıklı olması için geleneksel olandan tamamen farklı bir teknoloji kullanılarak yapılmalıdır.
Start-stop sistemi ayrıca, dış hava sıcaklığı, yağ sıcaklığı (soğuk motor kapatılmayacaktır) ve turboşarjlı ünitelerdeki turboşarjın sıcaklığı hakkında yerleşik elektronikten bilgi almalıdır. Zorlu bir sürüşten sonra turboşarjın soğuması gerekirse motor da durmaz. Daha gelişmiş bazı çözümlerde turboşarj, motor kapatıldığında bile çalışmaya devam eden bağımsız bir yağlama sistemine sahiptir. Geleneksel bir start-stop starter bile daha fazla güce, daha güçlü dahili bileşenlere (fırçalar ve kuplör gibi) ve değiştirilmiş bir vitese (gürültü azaltma) sahiptir.
Daha karmaşık ve dolayısıyla daha pahalı start-stop sistemlerinde, geleneksel marş motoru, ya volan monteli bir elektrikli makine ya da özel olarak tasarlanmış bir alternatör ile değiştirilir. Her iki durumda da ihtiyaca göre hem starter hem de jeneratör görevi görebilen bir cihazla karşı karşıyayız. Bu son değil.
Elektronikler, motorun durmaları arasındaki süreyi saymalı ve aracın çalıştırılmasından bu yana doğru hıza ulaşıp ulaşmadığını kontrol etmelidir. Start-stop sisteminde birçok mutasyon var. Bazıları fren enerjisi geri kazanım sistemleriyle (geri kazanım) uyumludur, bazıları ise elektrik depolamak ve başlangıç kapasitesi düştüğünde aküyü desteklemek için özel kapasitörler kullanır. Ayrıca, motoru durdurduktan sonra pistonlarının yeniden başlatmak için en uygun konuma ayarlandığı durumlar da vardır. Çalıştırma anında marş motorunu sallamak yeterlidir. Yakıt sadece pistonun çalışma strokuna hazır olduğu silindire meme tarafından püskürtülür ve motor çok hızlı ve sessiz çalışmaya başlar. Tasarımcıların start-stop sistemlerini tasarlarken en çok istedikleri şey budur - hızlı çalışma ve düşük gürültü seviyeleri.
