Citroen C3 2018 incelemesi

Citroen her zaman farklı davrandı. Çoğu zaman Citroen, işleri farklı bir şekilde yaptıklarında da aynı görünüyordu - ya alışılmadık bir şekilde güzel (DS) ya da cesurca kişiselleştirilmiş (neredeyse her şey).

Birkaç yıl önce, Xantia ve C4 gibi bir dizi sıkıcı otomobilden sonra, Fransız şirketi kendisine ne yaptığını hatırlattı ve ölümcül havalı - ve tartışmalı - Cactus'ü piyasaya sürdü.

Dünya çapında şaşırtıcı satışlarla gelmemiş olsa bile, eleştirel beğeni topladı.

Buna rağmen, yeni C3 Cactus'ten çok şey öğrendi ama aynı zamanda Citroen'in küçük hatchback'ini yeniden başlatmak için kendi yolunu seçti. Ve bu sadece görünüşle ilgili değil. Altında bir Peugeot-Citroen küresel platformu, kabarcıklı üç silindirli bir motor ve havalı bir iç mekan var.

3 Citroen C2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	1.2 litre turbo
Yakıt tipi	Normal kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	4.9l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	Son reklam yok

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Hemen söylemeliyim ki, bu ucuz bir küçük araba değil. 23,490 dolardan başlayan fiyatlarla, yalnızca bir donanım seviyesi vardır, Shine ve bu sadece bir başlangıç ​​değil. Yani, sadece hatchback gövdesi ile oldukça kısa bir fiyat listesi. Citroen'in son 3 tabanlı soft-top'u Pluriel'i hatırlayanlar, bunun geri dönmemesine aldırmaz.

Satışın ilk ayında - Mart 2018 - Citroen, metalik boya dahil 26,990 $ fiyat sunuyor.

C3 alıcılarının yeni arabayı Mazda CX-3 ve Hyundai Kona gibi kompakt SUV'lerle karşılaştıracağını düşünüyorum. Diğer ikisine kıyasla boyut ve şekle baktığınızda, birbirine ait gibi görünüyorlar. İki araç farklı donanım seviyelerine sahip olsa da Citroen hakkında çok fazla düşünmenize gerek yok.

Medya ve GPS uydu navigasyon ihtiyaçlarınızı karşılayacak Apple CarPlay ve Android Auto var.

17 inç elmas kesim alaşım jantlar, kumaş iç döşeme, uzaktan merkezi kilitleme, geri görüş kamerası, otomatik farlar ve silecekler, deri direksiyon simidi, yol bilgisayarı, klima kontrolü, klima, arka park sensörleri, hız sabitleyici, elektrikli camlar dahildir. her yerde, hız sınırı tanıma ve kompakt bir yedek.

7.0 inçlik dokunmatik ekran, Peugeot kardeşlerin yaptığı gibi, klima dahil pek çok şeyi yapıyor ve ben hâlâ pişmanım. Temel medya yazılımı bugünlerde oldukça iyi, bu bir nimet ve ekran iyi bir boyutta. Ayrıca, medya ve GPS uydu navigasyon ihtiyaçlarınızı karşılamak için yerleşik bir navigasyon sisteminin eksikliğinden kaynaklanan darbeyi yumuşatmak için Apple CarPlay ve Android Auto da var.

Elbette, iPhone veya Android cihazınızı veya herhangi bir şeyi Bluetooth veya USB üzerinden bağlayabilirsiniz.

Off-road için hazır görünse de, özellikle şok emici Airbumps ile sportif bir versiyondan daha çok kentsel bir paket.

Altı hoparlörden gelen ses iyi, ancak subwoofer, DAB, CD değiştirici, MP3 işlevi yok.

Hangi rengi seçeceğiniz, ne kadar harcamak istediğinize bağlıdır. İlginç, makul fiyatlı bir seçim, 150 dolarlık nane nane bademidir. Metalikler 590 dolardan biraz daha pahalı. Bunlar "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminum Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" ve "Kum" arasında değişmektedir. Polar White tek bedavadır ve altın menüden çıkar.

Ayrıca üç çatı rengi arasından seçim yapabilir, 600$'lık panoramik sunroof'tan tamamen vazgeçebilir, 150$'a iç mekana kırmızı ışıklar ekleyebilir veya Colorado Hype iç tasarımıyla (400$) bronzlaşabilirsiniz. Airbumps bile siyah, "Dune", "Chocolate" (belli ki kahverengi) ve gri renkte gelir.

"ConnectedCAM" (600 $) adlı entegre bir DVR da mevcut ve Citroen, segmentinde bir ilk olduğunu söylüyor. Dikiz aynalarının önüne monte edilerek kendi Wi-Fi ağını oluşturur ve telefonunuzdaki bir uygulama ile kontrol edebilirsiniz.

Video veya fotoğraf çekebilir (16 megapiksel kamera yeterlidir), ancak aynı zamanda yarım 30 GB hafıza kartı kullanarak önünüzde olup bitenleri sürekli olarak kaydeder. Bir çarpışma durumunda, istiflenmeden önce 60 saniye ve sonra XNUMX saniye ile bir tür kara kutu görevi görür. Ve evet, kapatabilirsiniz.

Yetkili satıcınız size zemin paspasları, çeki demiri, portbagaj ve tavan rayları gibi aksesuarları temin edebilecektir.

Seçenekler listesinde siyah bir paket veya bir park yardımı özelliği eksik.

Hangi rengi seçeceğiniz, ne kadar harcamak istediğinize bağlıdır.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Bence C3 harika görünüyor. Kaktüs'ten ustaca ve cesur olan birçok şeyi alır ve daha küçük boyutta çalışmasını sağlar. Geniş bir çenesi, ince LED gündüz sürüş farları ve tamponun alt kısmına monte edilmiş farları ile onu ayırt edici olarak nitelendirmek yetersiz kalır. Ne yazık ki, LED farlar veya xenon yok.

DRL'ler, arabanın içinden geçen ve çift şeritli bir logoya sahip iki fırçalanmış metal hatla birbirine bağlanır. Dikiz aynasında sizi neyin kovaladığını tam olarak bileceksiniz.

Profilde, Kaktüs etrafındaki tüm tartışmaların ve eğlencenin kaynağı olan yeniden tasarlanmış Airbumps'ı görüyorsunuz. O kadar büyük değiller ve tümsekler kare şeklinde (“Arabada neden bir Ana Sayfa düğmesi var?” Diye sordu karısı), ama çalışıyorlar. Ve arkada, 3D efektli bir dizi havalı LED stop lambası.

Off-road için hazır görünse de, özellikle şok emici Airbumps ile sportif bir versiyondan daha çok kentsel bir paket. Görünümü mahvedeceği için muhtemelen en iyisi olan bir gövde kiti sunulmaz. 10.9 metrelik dönüş yarıçapı gibi yerden yükseklik de sıra dışı bir şey değil.

İçeride, yine Kaktüs-ai, ama daha az avangard (veya dikenli - üzgünüm). Gövde tarzı kapı kolları var, kapı kartları Airbump motifi ile süslenmiş ve genel tasarım oldukça havalı. Birkaç küçük malzeme tutarsızlığı, boş panelleri ve eklemleri vurgular, ancak aksi takdirde göze oldukça hoş gelir ve kesinlikle Citroen'i süslü hava menfezlerine kadar iner.

Koltuklardaki malzemeler iyi düşünülmüş ve ilginçtir, eğer direksiyon simidi üzerinde turuncu deri kullanımı da içeren Colorado Hype iç mekanı ile giderseniz (ancak deri koltuklar yoktur).

Gösterge paneli net ve özlü, ancak orta ekran hala 80'lerin dijital saati gibi görünüyor. Bunun kasıtlı olup olmadığını bilmiyorum, ancak uygun yüksek çözünürlüklü bir ekran göze daha hoş gelecektir.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Ah, çok Fransız. Nedense sadece üç bardaklık var (iki önde ve bir arkada), ancak her kapıya bir şişe koyabilirsiniz.

Dış boyutlar küçük iç boyutlar önerse de, içeri girdiğinizde hoş bir sürprizle karşılaşabilirsiniz. Muhtemelen kendinize "Kaç koltuk sığdırabilirsiniz?" diye soruyorsunuz. ama cevap beş. Ve orada da beş kişi dikilebilirdi.

Yolcu tarafındaki çizgi, bölme duvarına doğru itilir, bu nedenle ön yolcu, çok fazla alana sahip olduğunu hisseder, ancak bu, torpido gözünün çok büyük olmadığı ve kullanım kılavuzunun kapıda bittiği anlamına gelir. Ancak otomobilin belirli bölümlerini seçmenize ve kullanım kılavuzunun ilgili bölümünü size göstermenize olanak sağlayan "Scan My Citroen" uygulamasını telefonunuza indirebildiğiniz için bunu geride bırakabilirsiniz.

Bagaj hacmi, koltuklar yukarıdayken 300 litreden başlar ve koltuklar yatırıldığında 922'ye üç katına çıkar, bu nedenle bagaj kapasitesi iyidir.

Arka koltuktaki yolcular, arabadaki hiç kimse 180 cm'den uzun değilse ve tuhaf bir şekilde uzun bacaklara sahipse kendilerini iyi hissederler. Sürücü koltuğumun arkasında oldukça rahattım ve arka koltuk da yeterince rahat.

Bagaj hacmi, koltuklar yukarıdayken 300 litreden başlar ve koltuklar yatırıldığında 922'ye üç katına çıkar, bu nedenle bagaj kapasitesi iyidir. Yükleme ağzı biraz yüksekte ve açılış boyutları büyük parçalar için biraz dar.

Frenli bir römork için çekme kapasitesi 450 kg'dır.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 7/10

C3, artık tanıdık (Cactus, Peugeot 208 ve 2008) üç silindirli 1.2 litre turbo benzinli motor tarafından desteklenmektedir. 81 kW/205 Nm geliştirerek, sadece 1090 kg itebilir. Triger kayışı veya zincir soruyu basitçe yanıtlar - bu bir zincirdir.

C3, artık tanıdık (Cactus, Peugeot 208 ve 2008) üç silindirli 1.2 litre turbo benzinli motor tarafından desteklenmektedir.

C3 önden çekişlidir ve güç altı vitesli Aisin otomatik şanzımanla gönderilir. Neyse ki, bu trajik tek kavramalı yarı otomatik şanzıman geçmişte kaldı.

Manuel, gaz, dizel (yani dizel özelliği yok) veya 4×4/4wd yok. Yağ tipi ve kapasitesi ile ilgili bilgiler kullanım kılavuzunda bulunabilir.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Peugeot, kombine çevrimde 4.9 l/100 km iddia ediyor ve üçlünün 95 oktan yakıt tükettiğini belirtmekte fayda var.Normalde, yakıt tüketimi rakamı lansmanda önemli değil, ancak M ve B yollarının kombinasyonu 7.4 l rakamı verdi. Araba günü için /100 km.

Yakıt deposu kapasitesi 45 litredir. İlan edilen gaz kilometresinde, bu size yaklaşık 900 mil menzil sağlar, ancak aslında tank başına 600 mil'e daha yakındır. Kilometreyi artırmak için eko modu yok, ancak bir start-stop var. Bu motor dizel yakıt ekonomisine o kadar yakındır ki, bir yağ yakıcı para kaybı olur. Yabancı araçların dizel yakıt tüketim rakamlarına hızlı bir bakış bunu doğrulayacaktır.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 6/10

C3 standart olarak altı hava yastığı, ABS, denge ve çekiş kontrolü, ESP, şeritten ayrılma uyarısı ve standart olarak hız işareti tanıma ve iki arka ISOFIX noktasına sahiptir.

Hiç şüphesiz hayal kırıklığına uğramış bir Citroen bize, C3'ün gelişmiş AEB teknolojisi eksikliği nedeniyle dört yıldızlı bir EuroNCAP güvenlik derecesi aldığını, ancak otomobilin "yapısal olarak sağlam" olduğunu söyledi. AEB şu anda yurtdışında piyasaya çıkıyor, bu yüzden onu görmemiz ve arabanın yeniden test edilmesi birkaç ay alabilir.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

6 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Citroen, beş yıl sınırsız kilometre garantisi ve beş yıl yol yardım hizmeti sunuyor.

Hizmetin maliyeti ilk beş yıl için sınırlıdır. Servis aralıkları 12 ay / 15,000 km'dir ve 375 dolardan başlar, 639 ile 480 dolar arasında gidip gelir ve ardından ara sıra 1400 doların üzerine çıkar. Neye bulaştığını biliyorsun, ama ucuz değil.

Genel arızalar, sorunlar, şikayetler ve güvenilirlik sorunları açısından, bu yepyeni bir makine, bu yüzden konuşulacak fazla bir şey yok. Açıkçası, dizel motorla ilgili sorunlar geçmişte kaldı.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 7/10

Size C3'ün ne olmadığını ve hiçbir zaman olmadığını söyleyeyim - bir köşe kesici. Yıllar önce, Sidney ve Melbourne arasında ağır işlerde çalışırken arabam Sidney'deydi ve evim Melbourne'deydi. Havaalanından eve gitmek için araba kiralamak daha mantıklıydı (beni taşıyın) ve en ucuz hafta sonu arabası her zaman bu eski kambur C3 olmuştur.

Yavaştı ve genellikle beceriksizdi, otomatik şanzımanla ilgili sorunlardan muzdaripti, beygir gücü yoktu ve taşınamayacak kadar büyüktü, ancak hafızadan çok iyi geçti. Pil de birkaç kez bitti.

İyi. İki nesil geçti ve işler çok daha iyi. Turboşarjlı üç silindirli motor, içinde bulunduğu diğer tüm arabalar gibi müthiş bir motor. 10.9 saniyedeki 0-100 km/s hızlanma oranı pek şaşırtıcı ve hatta toz saçan bir hız olmasa da, gücün iletildiği neşeli coşku bulaşıcı ve gülümsemeye neden oluyor. Karakter, küçük motor boyutuna ve performansına inanıyor.

Direksiyon iyi ve doğrudan iken, bunun aç bir apeks avcısı olmadığı gerçeğini vurgulayacaktır.

Altı vitesli Aisin otomatik, muhtemelen trafikte biraz manevra yapmak, bazen daha yavaş vites büyütmek için yeterliydi, ancak Spor modu bu sorunu çözüyor.

Direksiyon iyi ve doğrudan iken, bunun aç bir apeks avcısı olmadığı gerçeğini vurgulayacaktır. C3, küçücük boyuna karşı binerek ileri atılır. Bunun gibi küçük arabalar sallanma eğilimindedir ve biz her zaman ucuz ama etkili burulma kirişli arka süspansiyonu suçlarız. Bu bahane artık işe yaramıyor çünkü Citroen onları (çoğunlukla) yumuşak hale getirmenin yolunu bulmuş görünüyor.

Test sürüşü rotamız otoyollar ve B-yolları üzerindeydi ve bunlardan biri çok bozuktu. Otomobilin burulma kirişleri varmış gibi hissettiği tek zaman, özellikle zorlu bir yol şeridinin hafif bir sıçrama ile arka uca biraz çarptığı zamandı.

Ben buna canlı diyorum, bazıları rahatsız edici diyebilir, ancak zamanın geri kalanında araba güzel bir şekilde bir araya getirildi, coşkulu virajlarda hafif önden savrulmaya doğru eğildi.

Şehirde sürüş hafif ve esnektir, daha büyük bir arabada olduğunuzu hissettirir.

Şehirde sürüş hafif ve esnektir, daha büyük bir arabada olduğunuzu hissettirir. Karım kabul etti. Konfor seviyesinin bir kısmı, özellikle destekleyici görünmeyen ama aslında destekleyici olan mükemmel ön koltuklardan da geliyor.

Can sıkıcı şeyler var. Dokunmatik ekran biraz yavaş ve C3'ün bir AM radyosu varsa (sessiz, genç insanlar), o zaman onu bulamadım. Orada, onu bulamadım, bu yüzden daha iyi bir yazılıma (veya daha iyi bir kullanıcıya) ihtiyacı var.

Aynı zamanda AEB'ye de ihtiyacı var ve çapraz trafik uyarısı ve AEB geri vitesi ile çalışabilmesi için bir Mazda CX-3 veya hatta bir Mazda2'nin güvenlik özellikleriyle eşleşebilseydi iyi olurdu. Üç bardak tutucu tuhaf ve hız sabitleyici kolu, ustalaşılması gereken bir sanattır. Start-stop da biraz agresif ve ne zaman gerekli olmadığını bilmiyor - kapatmak için dokunmatik ekranı kullanmanız gerekiyor.

Вердикт

Yeni C3 eğlenceli bir otomobil - eğlenceli, karakterli ve Fransız. Ve birçok Fransız şeyi gibi, ucuz değil. Kafanızla satın almayacaksınız, ancak Citroen'in tarafsız alıcıların kapılarını karartmasını beklediğini sanmıyorum. Bunu istemelisiniz - inanılmaz performans veya olağanüstü değer aramıyorsunuz, sıra dışı bir şey arıyorsunuz.

Ve gerçekten isteyenler için harika bir motora, büyük arabaları utandıran bir sürüşe ve göz ardı edilemeyecek veya hakkında konuşulamayacak bir tarza sahip bir araba alıyorlar.

Citroen'in KPI'larını parçalamak konusunda, C3 hünerini yapıyor. Ama iyi bir Citroen'den daha iyi bir araba, aslında sadece iyi bir araba.