Skoda Fabia 1.6 16V Parça
Içerik
Aslında yeni Fabia'nın hikayesinin başlangıcı oldukça adaletsiz. Çek kadın Sloven pazarına girmekte zorlandı, bu yüzden dikkat ve ilgi çekmeliydi, ancak testimizde kimse onu koklamadı. Yeni Fabia ile işlerin nasıl olduğunu, neye sahip olduğunu ve neyin olmadığını soracak bir komşu yoktu.
Bu nedenle, daha zorlayıcı sorularımıza yanıt verenler en çok formdan öfkelendi. Ön uç, Roomster'a benziyor, yan tarafta özel bir şey yok, arka tarafta. ... ah o göt Ona bir eşek bile diyebilir misin? Boş, kayıtsız bırakın, duyguları uyandırmayın. Hiçbir şey değil. Biraz hayal kırıklığına ugratici. Ancak bu, geleneksel alıcıları açıkça üzmek istemeyen ve sakin araba görüşlerine çok fazla müdahale etmeyen Fabia'nın tasarımıdır. Peugeot 207 kadar heyecanlı değil, Fiat Grande Punto, Toyota Yaris gibi sevimli, Opel Corsa, Suzuki Swift gibi canlı. ...
Görüntü çok daha ciddi, ancak düz tavanla birlikte siyah sütunlar sportif bir dokunuş getirmek istiyor. Boşuna ilk başta Fabia'yı görmezden gelirler. Ama bunun nedeni sadece iki şey: şekil ve simge. Yine de yazık, yine de yazık, yine de (ve) daha sesli isimlere sahip kel atların sahipleri (ayrıca) Mlad Boleslav'ın bu yeni yaratımına farklı bir şekilde bakmalıdır. Birçoğu için, böyle bir Fabia kırılması için çok sert bir cevizdir.
Bahsedilen somun zaten içeride "sertleşir", burada Fabia'nın biraz daha cesur, daha az uykulu ve sıkıcı olabileceği suçlaması da düşer. Ancak, görünüşe göre, Almanca olarak ölçülen, mantıksal olarak yerleştirilmiş düğmeler ve anahtarlarla tam olarak milimetreye katlanmış böyle bir gösterge panosunun da kendi amacı vardır. Merak etme. Böylece, içerideki his tatmin edicidir, çünkü oldukça fazla sayıda kullanışlı kutu vardır, örneğin iki, yolcunun önünde. En alttaki de soğuyor ve her iki durumda da ikisinde de A4 kağıt olmadığı için biraz endişeliydik. Kolayca kırışmış veya katlanmış. ...
Fabia testinde ön koltukların altına ek saklama kutuları ile çarşaf saklama sorunları azaltıldı. İç kısımdaki malzeme seçimi şaşırtıcı, çünkü çoğu rakip gibi sadece sert plastik değil, aynı zamanda bağlantı parçalarının en az üçte biri de sadece göze değil, dokunuşa da hoş geliyor. Gri olanı kırmak için birkaç gümüş parça daha olsaydı. Çözüm, iki tonlu iç mekan kombinasyonunu da seçebileceğiniz salonlarda sunulmaktadır.
Fabia testinde otomatik klima ve CD radyo, elektrikle ayarlanabilen ön yan camlar ve dikiz aynaları vardı. Ilımlı arzularla, daha fazlasını istemem olası değil. İçeride ayrıca iyi çalışan (hatta sessiz) bir klima, iyi çekiş ve iyi geri bildirime sahip bir direksiyon simidi, hataları bilmeyen ve direnmeyen kullanışlı bir vites kolu, bilgilendirici bir araç bilgisayarı övüyoruz. Ayrıca, bir ders kitabından alınmış gibi, vücuda (spor ekipmanları) tam oturan ön koltukların ergonomisi.
İçeride, Fabia sınıfı için iki yolcunun bir kral gibi binebileceği ve biraz daha toleransla üç yolcunun sağlam olabileceği arka koltuktaki ferahlık şaşırtıcı. Burada bolca baş ve bacak mesafesi var. Bagaj bölmesinin boyutu memnun. 300 litrelik "depolama", temel versiyonda zaten mevcuttur; 40 litre daha fazla ve bu hacme sahip Fabia en yüksek sınıfta olacak. Fabia, bagaj boyutu açısından sınıfının lideri ancak esnekliği biraz hayal kırıklığı yaratıyor.
Arka koltuğu katlamak (üç parçaya bölünebilir) birkaç hareket gerektirir - önce koltuk başlıklarını çıkarmanız, ardından koltuğun bir kısmını çıkarmanız ve ardından arkalığı indirmeniz gerekir. Biraz zaman ve sonuç olarak, genişletilebilir bagajın tam olarak dibi değil. Pekala, bu podyum gerçekten bir kabus değil.
Fabia aşık olunacak ya da balkondan bakılacak bir otomobil olmasa da Mini benzeri iç mekan unsurlarına da sahip. Düz çatı ve kenarlarda kısa, dik ve kavisli ön cam. Bu daha yakın olsaydı, bir Mini'de olduğunuzu düşünürdünüz.
Yeni Fabia platformu, belki de düşündüğünüzden daha fazla, önceki nesil Çek kadınlarıyla bağlantılı. Önde MacPherson gergiler, arkada çoklu ray. Beklediğinizden biraz daha sert, ancak yine de rahat olan 16 inçlik Atria tekerlekleri (ücretli) ile güvenilir bir şekilde sürülür. Hareketler sırasında sınıfının üst yarısında, en iyiler arasında yer alacağını hissediyor. Direksiyon mekanizması, direksiyonun kendisi gibi oldukça doğrudur.
Test Fabia, 1 "beygir gücüne" sahip 6 litrelik bir benzinli motorla donatıldı. Motor, VAG endişesinin eski bir dostudur, Fabio'nun kanıtlanmış ve tavsiye edilen tercihidir. Yeterli güç var ama daha da önemlisi motor dönmeyi seviyor ve düşük devirlerden itibaren dinleniyor. Hiç tereddüt etmeden her viteste kırmızı kutunun üzerinde dönüyor. Bu motorun, şehir içi ve banliyö kullanımı için iyi zamanlanmış vites oranlarına sahip beş ileri manuel şanzımanla kombinasyonunu seviyorum.
Otoyolda saatte 130 kilometre hızla takometre neredeyse 4.000'e ulaşıyor ve motor zaten oldukça gürültülü. Dördüncü vitese ek olarak altıncı vites olsaydı, bu Škoda uzun yolculuklarda daha ekonomik olabilirdi. Test sırasında Fabio 1.6 16V'yi hem daha ekonomik hem de daha dinamik sürüş modlarında test ettik. İlk ortalama yakıt tüketimi 6 kilometrede sadece 7 litre benzindi ki bu elbette olumlu bir sonuç. Hızlanma sırasında - motor direnç göstermez - akış hızı 100 km'de 9 litreyi aştı. Böyle bir Fabia'yı orta hızda kullanırsanız, motor sizi iyi bir yakıt ekonomisi ile ödüllendirecektir.
Fiyat. Fabia'nın ek ekipmanı olmayan bir test modeli 13 bin avroya mal oluyor. Pek çok binek araç levhası daha ucuzdur, ancak benzer donanımlar için daha fazla parıltı gerektiren pek çoğu vardır. Fabia'nın yeni dönemde ucuz olduğunu iddia edemeyiz, ancak yine de Škoda'dan istedikleri paraya büyük ve her şeyden önce iyi bir araba alacağınız gerçeğine bağlıyız.
Classic ve Ambient'in bir yükseltmesi olan Sport donanımı birçok avantaj sunuyor. ABS, gündüz sürüş farları, Isofix, hidrolik direksiyon, ön ve yan hava yastıkları, perde hava yastıkları, uzaktan merkezi kilitleme, elektrikli camlar, elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dış aynalar, Climatronic klima, ön sis farları, yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi, on- yol bilgisayarı, yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu, 15 inç alaşım jantlar, CD ve MP3 çalarlı araç radyosu, deri el freni kolu ve renkli camlar.
ESP ve ASR stabilizasyon sistemi için, tahrik tekerleklerinin boşta kalmaması nedeniyle ek bir ücret vardır.
Yeni Fabia genişlikten başka bir şey değil, ancak çizgiyi çizdiğimizde her yerde zirvede. Škoda, müşterilerini uzun ömür ve satış sonrası hizmetle şımartmayı da biliyorsa, otomobil şekilleri ve rozetleri nabzını tutamayan müşteriler, rakiplerinden birinden aynı boyutta bir ürün düşünmekte zorlanacaklar. Satın aldıktan sonra markalar. yeni fabia.
Mitya Reven, fotoğraf: Ales Pavletić
Skoda Fabia 1.6 16V Parça
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 13.251 € |
| Test modeli maliyeti: | 14.159 € |
| Güç: | 77kW (105 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,1 p |
| Maksimum hız: | 190 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,9l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, sınırsız cep telefonu garantisi, 12 yıl pas garantisi, 3 yıl vernik garantisi |
| Yağ değişimi her | 15.000 km |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 341 € |
|---|---|
| yakıt: | 8.954 € |
| Lastikler (1) | 730 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.550 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 2.760 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 22.911 € 0,23 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne çapraz monte edilmiş - iç çap ve strok 76,5 × 86,9 mm - yer değiştirme 1.598 cm3 - sıkıştırma 10,5:1 - maksimum güç 77 kW (105 hp) .) 5.600 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 16,2 m/s - özgül güç 48,2 kW/l (65,5 hp/l) - maksimum tork 153 Nm min 3.800 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı)) - Silindir başına 4 valf. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V.0,81; - Diferansiyel 3,93 - Tekerlekler 6J × 16 - Lastikler 205/45 R 16 W, yuvarlanma mesafesi 1,78 m. |
| Емкость: | azami hız 190 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,1 - yakıt tüketimi (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - tekli ön süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - çok bağlantılı aks, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, mekanik park freni devrede koltuklar arasındaki arka tekerlekler) - kremayer direksiyon simidi, elektro-hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,0 tur. |
| Masal: | boş araç 1.070 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.1585 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1.000 kg, frensiz 500 kg - izin verilen tavan yükü 75 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.642 mm, ön iz genişliği 1.436 mm, arka iz genişliği 1.426 mm, yerden yükseklik 9,8 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.380 mm, arka 1.360 - ön koltuk uzunluğu 530 mm, arka koltuk 450 - direksiyon çapı 370 mm - yakıt deposu 45 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l); |
Ölçümlerimiz
| T = 18 °C / p = 1.100 mbar / rel. Sahibi: %45 / Lastikler: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Sayaç okuması: 5.285 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,6 yıl ( 127 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 32,3 yıl ( 160 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 11,0 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 18,2 (D.) s |
| Maksimum hız: | 187km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 9,6l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 6,7l / 100km |
| test tüketimi: | 8,2 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 63,7m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,4m |
| AM tablosu: | 43m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 69dB |
| Rölanti gürültüsü: | 36dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (320/420)
Burunda başka bir (Alman) rozeti olsaydı, tezgahın arkasındaki bu araba hakkında farklı bir şekilde konuşurduk, bu yüzden satışın başında, Fabia'nın olduğu göz önüne alındığında, kısıtlı form göze çarpmadı. paketin bu formunda sunulan, daha fazla ilgiyi hak ediyor. İyi bir seçim.
Dış (12/15)
Ön (ayrıca) Rumster'a benziyor, arka (ayrıca) daha ölçülü. İyi işçilik.
İç (116/140)
Yüksek kaliteli malzemeler, geniş bir iç mekan, daha esnek olabilecek bu sınıf için yeterince büyük bir bagaj.
Motor, şanzıman (32
/ 40)Motor gerçek bir Çek için uygundur. Duyarlı, dönmeyi sever ve trafiğin geri kalanına kolayca ayak uydurur. Şanzımanı da övün.
Sürüş performansı (80
/ 95)Bu tür lastikler ve jantlarla daha zordur, bu da asfaltta güvenilir bir konum anlamına gelir.
Performans (24/35)
Test edilen motor şehirde harika çalışıyor, pistlerde ve evde otoyolda kolayca başa çıkıyor.
Güvenlik (24/45)
ESP yok ama bir sürü hava yastığı var, Euro NCAP kazası henüz açıklanmadı.
Ekonomi
Ilımlı sürüşte yakıt tüketimi olumludur, garanti de iyidir ve taban fiyata göre Škoda artık en iyi seçim değildir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
açık alan
işçilik
iç mekanda kullanılan malzemeler
güvenilir konum
kullanımı kolay
güvenilir frenler (boyutlara bakın)
kayıtlı form
anahtar teslimi yakıt deposu
arka koltukların üzerinde okuma lambası yok
