Skoda Fabia Kombi 1.4 16V Konfor
Bir aileyi genişletme veya oluşturma sırası, her zamanki sıra olduğu için biraz anlamsızdır: limuzin, arkayı bir limuzine uzatma ve son olarak bagajı bir minibüs versiyonuna yükseltme. Ama bu kadar küçük şeyleri çok kişisel almıyoruz. Škoda'da veya daha doğrusu Volkswagen'de muhtemelen ne yaptıklarını zaten biliyorlar. Tek tek fabrikalar arasındaki tüm bağlantıları unutalım ve en son Škoda alımına odaklanalım. Fabi Kombi.
Sedanlar, arka ucu veya daha spesifik olarak arka tekerleklerin üzerindeki çıkıntıyı 262 milimetre uzatmış, böylece bagaj alanını sınıf ortalaması olan 260'tan çok daha kullanışlı 426 litreye çıkarmıştır. Tabii ki, mutlak hacim de arttı - minibüse 1225 litre bagaj yüklenebilir (istasyon vagonunda 1016 litre), ancak elbette üçüncü bölünebilir arka sırayı alçaltmak gerekir. Ancak bagajın tüm hacmini kullanırken alt kısım tamamen düz değildir. Katlanmış tezgah, yaklaşık yedi santimetre yüksekliğinde bir basamakla dibi kırar, bu da daha fazla litre kullanmanın rahatlığı için temel coşkuyu biraz azaltır. Kabindeki ve bagaj bölmesinin yanlarındaki pek çok saklama alanı, küçük bagaj parçaları ve diğer küçük eşyalar için tasarlanmıştır.
Limuzinin minibüse dönüştürülmesi de dışarıdan görülebiliyor. İlk değişiklik elbette daha uzun bir arka uç, ancak Škoda mühendislerinin Fabia'da yaptığı tek değişiklik bu değil. Daha kısa versiyonda C sütununa kadar uzanan ve hafif bir basamakla bagaj kapağında sona eren yan çizgi, dinamik olarak çalışır ve bu nedenle daha hoştur. Ancak abla için yan çizgi son sütunda bitiyor ve bu nedenle beş kapıda görünmüyor. Bu detayın olmaması nedeniyle arka uç, birçok gözlemci için daha yuvarlak ve daha az çekici görünüyor.
Dıştan farklı olarak, iç kısım eşit derecede hoş veya nahoş kaldı (kişiye bağlı olarak). Gösterge paneli ve kabinin geri kalanı hala kaliteli ve standartların altında malzemeler. Yoğun dolgulu koltuklar kaliteli döşemeyle kaplanmıştır, ancak uzun yolculuklarda yetersiz bel desteği nedeniyle omurgayı yorar ve virajlarda en iyi yan tutuşu sağlamaz.
Ancak bunun dışında ergonomi birinci sınıftır ve hem sürücü hem de diğer yolcular için araç dostu bir his verir. Yüksekliği, derinliği ve koltuk yüksekliği geniş ölçüde ayarlanabildiği için hemen hemen her sürücü rahat bir sürüş pozisyonu belirleyebilir. Uzun boylu yetişkinler için de bolca yer var. Ön koltuklarda öne ve arkaya bol miktarda yer varken, ön koltuklar daha da geriye kaydırılırsa arka yolcuların dizleri için yer kalmayacak. Kayma önleyici cihazı (ASR) açma veya kapatma düğmesi dahil tüm anahtarlar elinizin altındadır ve yanar.
İkincisi, 1 litrelik dört silindirli motorla birlikte zaten standart donanımdır. Kağıt üzerinde, 4 valfli motor umut verici bir 74 kW (100 hp) geliştirir. Ancak pratikte, hacim eksikliği ve yalnızca 126 Newton metrelik tork nedeniyle esnekliğin zayıf olduğu ve çoğu durumda sonucun yerleşik ASR sisteminin (ıslak olarak ifade edilir) fazlalığı olduğu ortaya çıkıyor. ... Düşük esneklik, daha ağır bir araçta bile çok daha belirgindir. O zamanlar kaputun altında daha güçlü 2 litre benzinli veya 0 litre TDI motora sahip olmak isterdim.
Zayıf manevra kabiliyeti, biraz daha az elverişli yakıt tüketimine de yansır. Testteki ortalama tüketim 8 kilometrede 2 litreydi, ancak bu rakam fazla çaba harcamadan bir litre azaltılabilir ve sağ bacak daha az kaşınırsa belki bir desilitre daha fazla azaltılabilir. Sürüş sırasında, gaz kelebeği ile gaz pedalı arasında elektronik bir bağlantı (kablo ile) aracılığıyla gerçekleştirilen doğrudan bir bağlantı yoktur. Sonuç, hızlı ayak hareketlerine zayıf motor tepkisidir. Elektro-hidrolik servo direksiyon mekanizmasında zayıf yanıt verme veya esneklik de fark edilir. Yani, artan hız ile yeterince sertleşmez ve sonuç olarak, genel kullanım izlenimini de etkileyen tepki verme bozulur.
Bazı dezavantajların yanı sıra, arabada neyse ki üstün gelen daha da iyi parçalar var. Bu kesinlikle, daha sert bir süspansiyona sahip olsa da, tümsekleri rahat ve güvenilir bir şekilde emen şasiyi içerir. Esneklik, vücudun köşelerdeki hafif eğimine ve iyi duruşa da yansır. Artan yük altında (kabinde dört yolcu yeterlidir), arka koltuk daha serttir ve bu da arka görüşü sınırlar. Arka camın üst kenarı, aracın arkasındaki görüşün imkansız olması veya ciddi şekilde bozulması için alçaltılmış. Dış aynalar da yardımcı olur, ancak doğru olanı gülünç derecede küçüktür.
Bugün yollarda genellikle frenlememiz veya onlardan kaçınmamız gereken çeşitli engeller bulunduğundan, Škoda zaten standart olarak ABS'yi kurmuştur. Frenleme kuvveti dozajı, fren hissi kadar tatmin edicidir, ancak ABS ile yol her zaman kontrol altındadır.
İyi bir buçuk milyon tolar, Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort üssünün anahtarlarını teslim etmek isteyip istemediğinizi satıcıların size soracağı para miktarıdır. Birçoğu şöyle diyecek: hey, böyle bir makine için bu çok para! Ve haklı olacaklar. Böyle bir para yığını, çoğu Sloven hanesi için kesinlikle bir kedi öksürüğü değildir. Arabanın hala bazı kusurları olduğu doğru, ancak ikincisinin, Fabia Combi'yi bu araba sınıfındaki en iyi örneklerden biri yapan ve gerekli parayı haklı çıkaran diğer birçok özelliğe ağır bastığı da doğru.
Peter Humar
FOTOĞRAF: Uro П Potoknik
Skoda Fabia Kombi 1.4 16V Konfor
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 10.943,19 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 74kW (101 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,6 p |
| Maksimum hız: | 186 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne çapraz monte edilmiş - iç çap ve strok 76,5 × 75,6 mm - yer değiştirme 1390 cm3 - sıkıştırma 10,5:1 - maksimum güç 74 kW (101 hp .) 6000 rpm'de - maksimum 126 rpm'de 4400 Nm tork - 5 yataklı krank mili - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - sıvı soğutma 6,0 ,3,5 l - motor yağı XNUMX l - değişken katalizör |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor tahrikleri ön tekerlekler - 5 vitesli senkromeçli şanzıman - dişli oranı I. 3,455 2,095; II. 1,433 saat; III. 1,079 saat; IV. 0,891 saat; v.3,182; arka 3,882 - diferansiyel 185 - lastikler 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Емкость: | azami hız 186 km/s - hızlanma 0-100 km/s 11,6 s - yakıt tüketimi (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95) |
| Taşıma ve askıya alma: | 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, denge çubuğu, arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler - çift devreli frenler, ön disk (zorlamalı soğutmalı), arka disk, hidrolik direksiyon, dişli kremayer direksiyon, servo |
| Masal: | boş araç 1140 kg - izin verilen toplam ağırlık 1615 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 850 kg, frensiz 450 kg - izin verilen tavan yükü 75 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4222 mm - genişlik 1646 mm - yükseklik 1452 mm - dingil mesafesi 2462 mm - iz ön 1435 mm - arka 1424 mm - sürüş yarıçapı 10,5 m |
| İç boyutlar: | uzunluk 1550 mm - genişlik 1385/1395 mm - yükseklik 900-980 / 920 mm - boyuna 870-1100 / 850-610 mm - yakıt deposu 45 l |
| Kutu: | normalde 426-1225 litre |
Ölçümlerimiz
| T = 4 °C – p = 998 mbar – otn. vs. = %78 | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 33,5 yıl ( 155 km/s) |
| Maksimum hız: | 182km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 7,1l / 100km |
| test tüketimi: | 8,2 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 49,5m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| Test hataları: | kusursuz |
değerlendirme
Skoda, büyük bir bagajı oldukça küçük bir arabaya sığdırdı. 1,4 litrelik motorun daha güçlü versiyonuyla birleştiğinde, bu oldukça iyi bir kombinasyon, ancak büyük olasılıkla yapmak için tasarlandığı işi yaparken bir şekilde nefes nefese kalıyor.
Övüyoruz ve kınıyoruz
ABS standarttır
bagaj hacmi
ergonomi
şasi
rahat araba
sıkıcı eşek tasarımı
arka camın alt üst kenarı
esneklik
direksiyon servosu
Gaz pedalı "Drive-by-wire"
