Test sürüşü Skoda Fabia: yeni nesil
Yeni Fabia modelinin sunumu, Skoda'nın pazarlama büyüsünde ustalaşmakta ulaştığı seviyenin büyük bir kanıtıdır - yeni nesil, bir öncekinin hala ihtişamının zirvesinde olduğu ve üretiminin olmadığı bir zamanda piyasaya çıkacak. durmak. Octavia I ve II'nin lansmanında test edilen bu plan, yeni Fabia'nın Skoda'nın konumunu güçlendirmesi gereken son derece önemli bir pazar segmentinde de (Avrupa'daki toplam satışların yaklaşık %30'u) kullanılıyor. Çeklerin son zamanlarda önemli bir büyüme gösterdiği Doğu Avrupa'nın hızla büyüyen pazarlarına özel önem verilmektedir.
Aslında proje, Fabia II'nin tasarımına ilk dokunuşların yapıldığı 2002 yılında başladı ve son görünüm 2004'te onaylandı ve ardından gerçek uygulaması kanıtlanmış teknolojik çözümler temelinde başladı. Temel olarak, platform (bir yıl içinde gelecek nesil VW Polo'da kullanılacak) yeni değil, ancak deformasyon davranışını iyileştirmek ve yaya koruma gereksinimlerini karşılamak için ciddi şekilde rafine edildi. Dingil mesafesini korurken, uzunluk (22 m), öncelikle ön tamponun değişen şekli nedeniyle hafifçe (3,99 mm) arttı.
Bu gerçek, dış boyutlardaki (sadece bu sınıfta değil) eğilimli artışın belirli bir doygunluk sınırına ulaştığının ve şimdi gelişme, tasarımcıların işlevsel ve pratik çözümler uygulayarak iç mekanı artırmaya çalıştığı yoğun bir aşamaya girdiğinin bir başka kanıtıdır. hem iç elemanların düzeninde hem de şasi içinde. Değişmeyen dingil mesafesine rağmen, iki koltuk sırası arasındaki mesafenin 33 mm'ye kadar artmasıyla, Fabia II'nin içi önemli ölçüde büyüdü. İç mekanda hissedilen ve akıllıca görsel bir etkiye dönüştürülen arabanın yüksekliği 50 mm'dir. Kapı çerçevelerinin üzerindeki şeffaf şerit, genel tasarımla uyumlu bir şekilde harmanlanır ve özellikle beyaz çatılı özel versiyonlarda fark edilen dinamik bir ışıltı verir.
Dışarıdaki küçük büyümeye rağmen, Fabia II sınıfında birkaç rekor kırıyor - otomobilin yük kapasitesi 515 kg (ilk nesle kıyasla +75), 300 litre (+ 40) bagaj hacmi ve ayrıca iç hacim baş ve diz çevresinde. doğrudan rakiplerinden daha fazla yolcu. Bagajda ve kabinde, küçük eşyalar için bir sepet ve arka rafı iki konumda sabitleyebilme gibi pek çok küçük işlevsel ince ayar var. İç mekan fonksiyonel görünüyor, yüksek kaliteli ve hoş dokunuşlu malzemelerden yapılmış. Konforlu direksiyon simidi, vites topuzu, el freni ve çeşitli koltuk detaylarıyla birlikte genel donanım paketinin bir parçası olarak deri döşemeyle de sipariş edilebilir.
Fabia'nın hoş sürprizleri mobilyalarla sınırlı değil - şu anda sunulan benzinli ünite yelpazesi gücü artırdı ve 1,6 litre çalışma hacmine ve 105 hp güce sahip başka bir motorla desteklendi. Temel 1,2 litrelik benzin ünitesi (1,2 HTP) şimdiden 60 bg'ye ulaşıyor. mevcut 5200 hp yerine 55 rpm'de 4750 rpm'de ve silindir başına dört valfli versiyonda - önceki 70 hp yerine 64. Fiyat, esneklik, güç ve yaklaşık 5,9 l / 100 km'lik oldukça kabul edilebilir yakıt tüketiminin en iyi kombinasyonunu sunan ikinci versiyonu (ve ayrıca silindir başına iki supaplı versiyonu) şiddetle tavsiye ediyorum. Motor, Fabia'nın ağırlığını gözle görülür bir stres olmadan ve makul dinamiklerle hoş sürprizler olmadan destekler. 16,5 km/sa hıza ulaşması 100 saniye süren (14,9 1,2V'ta 12'a karşı) ve 155 km/sa (163 1,2V'da 12 km/sa) hıza ulaşan daha zayıf ve teknolojik olarak daha mütevazı muadili ile daha hantal bir versiyon. Daha dinamik doğa, benzinli 1,4 16V (86 hp) ve 1,6 16V (105 hp) arasında seçim yapabilir.
105 hp ile aynı güçte. Ayrıca köyde en büyük dizel versiyonu var - "pompa enjektörü", 1,9 litre deplasman ve VNT turboşarjlı dört silindirli bir ünite. Mevcut 1,4 litrelik üç silindirli dizel ünitesinin (aynı zamanda pompa-enjektör doğrudan enjeksiyon sistemli) iki versiyonunun çıkışı korunur (sırasıyla 70 ve 80 hp) ve ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 4,5, 100 l / XNUMX km.
Temel versiyon 1,2 HTP haricindeki tüm modeller, otomatik şanzımanlı 1,6 16V versiyonunda standart olan bir elektronik stabilite programı ile donatılabilir.
Skoda'ya göre Fabia II, seleflerinin en değerli özelliklerinden birini koruyacak - paranın karşılığını iyi almak ve önceki nesle kıyasla fiyat artışı önemsiz olacak. Model ilkbaharda Bulgaristan'da görünecek ve biraz sonra bir istasyon vagonu versiyonu görünecek.
Metin: Georgy Kolev
Fotoğraf: Georgy Kolev, Skoda
