Skoda Karoq 2020 modeli: 110TSI

Bahsetmem gereken Skoda Karoq çalındı. Polis, bu olayların çoğunlukla tanıdığınız biri tarafından yapıldığını söyleyecektir. Ve haklılar, kimin aldığını biliyorum - adı Tom White. O benim CarsGuide'daki meslektaşım.

Bakın, yeni Karoq yeni geldi ve şimdi sırada iki sınıf var. Asıl amacım, dört tekerlekten çekişli, en güçlü motora ve muhtemelen yerleşik bir espresso makinesi de dahil olmak üzere 140 $ değerinde seçeneklere sahip modaya uygun, üst düzey lüks bir model olan 8 TSI Sportline'ı incelemekti. Ancak bir son dakika plan değişikliği, Tom White'ın arabamı ve beni, seçeneği olmayan ve muhtemelen koltuklar yerine süt kasaları olan 110 TSI giriş seviyesi bir Karoq'ta seçmesine neden oldu.

Her neyse, yol testine gidiyorum.

Tamam, şimdi döndüm. Günümü senin gibi bir Karoq sürerek geçirdim: okula gidip gelmek, yağmurda trafiğin yoğun olduğu saatlerde, Bruce Springsteen'in Dancing in the Dark'ında daha sert notlar almaya çalışmak, sonra bazı arka yollar ve otoyollar... ve kendimi çok daha iyi hissediyorum . 110TSI daha iyi bence. Düşündüğümden daha iyi ve Tom'un 140TSI'sinden daha iyi.

Belki sürüş açısından değil, ama kesinlikle paranın karşılığı ve pratiklik açısından… ve bu arada, bu 110TSI'de daha önce elde edemediğiniz bir şey daha var: yeni bir motor ve şanzıman. Tom'un soyulan kişi olabileceğini düşünmeye başlıyorum...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	1.4 litre turbo
Yakıt tipi	Normal kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	6.6l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$22,700

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

İşte 110TSI'nin alınması gereken sınıf olduğunu düşünmemin ana nedenlerinden biri - 32,990 dolarlık liste fiyatı. Bu, 7K Sportline Tom'dan 140K $ daha az ve ihtiyacınız olan hemen hemen her şeye sahip.

110TSI'nin liste fiyatı 32,990 dolar.

Proximity keying standart hale geliyor, yani kilitlemek ve kilidini açmak için kapı koluna dokunmanız yeterli; Apple CarPlay ve Android auto ile sekiz inçlik bir ekran, yeniden yapılandırılabilen tamamen dijital bir gösterge ekranı ve sekiz hoparlörlü stereo sistem, çift bölgeli klima kontrolü, Bluetooth bağlantısı, uyarlanabilir hız sabitleyici, otomatik farlar ve yağmur. sensör silecekleri

Tamam, bu listeye ekleyebileceğim birkaç şey var - LED farlar, ısıtmalı deri koltuklar gibi güzel olurdu, kablosuz bir telefon şarj cihazı da iyi olurdu. Ama bunları seçebilirsiniz. Aslında 110TSI, sunroof ve deri koltuklar gibi 140TSI'den daha fazla seçeneğe sahip. Ne kadar istesen de onları 140TSI'de alamazsın Tom.

Karoq 110TSI'nin fiyatı da rakiplerine göre oldukça iyi. Kia Seltos gibi benzer büyüklükteki SUV'larla karşılaştırıldığında, en pahalı Seltos'tan daha pahalı ama yine de daha uygun fiyatlı. Daha büyük Mazda CX-5 ile karşılaştırıldığında, bu fiyat listesinin daha ucuz ucunda yer alıyor. Yani, aralarında iyi bir orta yol.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Karoq, ağabeyi Kodiaq'a benziyor, sadece daha küçük. Metalinde keskin kıvrımlar ve kristal görünümlü arka lambalar gibi küçük ayrıntılarla dolu, sağlam görünümlü küçük bir SUV. Bence Karoq stilinde biraz daha maceracı olabilirdi - ya da belki de bana öyle geliyor çünkü 110TSI'nin giydiği beyaz boya biraz cihaz gibi görünüyordu.

Metalinde keskin kırışıklıklar ve her yerinde küçük ayrıntılarla dolu, sağlam görünümlü küçük bir SUV.

Meslektaşım Tom tarafından incelenen 140TSI Sportline çok daha iyi görünüyor - ona katılıyorum. Sportline, cilalı siyah alaşım jantlar, daha agresif bir ön tampon, renkli camlar, benim kromum yerine karartılmış ızgara, arka difüzör ile birlikte geliyor… Bir dakika, ben ne yapıyorum? Onun için incelemesini yazıyorum, gidip kendiniz okuyabilirsiniz.

Peki, Karoq küçük bir SUV mu yoksa orta boy mu? 4382 mm uzunluğa, 1841 mm genişliğe ve 1603 mm yüksekliğe sahip Karoq, Mazda CX-5 (168 mm daha uzun), Hyundai Tucson (98 mm daha uzun) ve Kia Sportage (103 mm daha uzun) gibi orta boy SUV'lerden daha küçüktür. ). Ve Karoq dışarıdan küçük görünüyor. Karoq aslında 30 mm uzunluğundaki Mazda CX-4395'a benziyor.

110TSI'imin boyandığı beyaz boya biraz ev gibi görünüyordu.

Ancak bu büyük ama iyi paketleme, Karoq'un kabininin bu üç büyük SUV'dan daha geniş olduğu anlamına geliyor. Benim gibi, sakinlerin her gece kalan son küçük park yerleri için savaştığı bir sokakta yaşıyorsanız, ancak hala büyüyen bir aileniz varsa ve bu nedenle tek tekerlekli bisikletten daha fazlasına ihtiyacınız varsa, bu mükemmel.  

110TTSI'nin içi, business class gibi ama iç hatlarda. Öyle araba kullandığımdan değil ama ekonomi sınıfına gittiğimde oturdukları koltukları görüyorum. Bu, kapılar ve orta konsol için yüksek kaliteli kaplamalara sahip ciddi, şık ve her şeyden önce işlevsel bir yerdir. Sonra multimedya ekranı var ve tamamen dijital gösterge panelinin büyük bir hayranı olduğumu itiraf etmeliyim. Sadece koltuklar biraz daha sofistike olabilirdi. Ben olsam deri seçerdim; temiz tutmak daha kolaydır ve daha iyi görünür. Ayrıca 140TSI Sportline serisinin üst kısmında deri koltukları tercih edemeyeceğinizi söylemiş miydim?

İç mekan ne kadar pratik? 9/10

Tom'un şık Karoq 140TSI Sportline ile yapamayacağı bir şey daha biliyor musunuz? Arka koltukları çıkarın, hepsi bu. Ciddiyim - çektiğim fotoğrafıma bakın. Evet, orta koltukta oturan bir arka sol koltuktur ve 1810 litrelik kargo alanını boşaltmak için hepsi çok kolay çıkarılabilir. Koltukları olduğu gibi bırakıp katlarsanız 1605 litre oluyor ve tüm koltuklarla birlikte bagaj hacmi 588 litre oluyor. Bu, bir CX-5, Tucson veya Sportage'ın taşıma kapasitesinden daha fazladır; Karoq'un bu SUV'lardan biraz daha küçük olduğu düşünüldüğünde fena değil (yukarıdaki tasarım bölümündeki boyutlara bakın).

Kabin ayrıca insanlar için etkileyici bir şekilde geniştir. Önde, düz gösterge paneli ve alçak orta konsol, iki metrelik kanat açıklığımla bile benim için geniş omuz ve dirsek mesafesi ile ferah bir his yaratıyor. 191 cm yüksekliğinde, dizlerim koltuğun arkasına değmeden sürücü koltuğumun arkasına oturabiliyorum. Olağanüstü.

Üst arka da harika. Abraham Lincoln, böyle yüksek bir düz çatı sayesinde şapkasını çıkarmak zorunda bile kalmayacaktı. 

Önde, düz bir gösterge paneli ve alçak orta konsol ferah bir his yaratıyor.

Büyük, uzun kapılar, beş yaşındaki bir çocuğun araba koltuğuna bağlanmasının kolay olduğu anlamına geliyordu ve araba, tırmanabileceği yerden çok uzakta değildi.

Büyük kapı cepleri, altı bardak tutucusu (üçü önde ve üçü arkada), bir bento kutusundan daha fazla saklama alanına sahip kapalı bir orta konsol, açılır tavanlı büyük bir gösterge kutusu, telefon ve tablet tutucuları ile saklama alanı mükemmeldir. ön koltuk başlıklarında çöp kutuları, kargo ağları, kancalar, bir şeyleri takmak için uçlarında cırt cırtlı elastik kordonlar vardır. Sonra bagajda bir el feneri ve sürücü koltuğunun altında onları ilk aldığınızda kaybetmenizi bekleyen bir şemsiye var.

Cihazları ve medyayı şarj etmek için ön tarafta bir USB bağlantı noktası vardır. Ayrıca iki adet 12V priz (ön ve arka) vardır.

Arka yan camlar için panjur veya arkada USB bağlantı noktaları yoktur.

Arka koltuktaki yolcular da yönlendirilebilir hava çıkışlarına sahiptir.

Bu arabayı 10 almaktan alıkoyan tek şey, arka yan camlar için panjur veya arkadaki USB bağlantı noktalarının olmaması.  

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

Karoq 110TSI, eskiden 1.5 litrelik bir motora ve çift debriyajlı otomatik şanzımana sahipti, ancak şimdi bu güncellemede aynı 1.4kW ve 110Nm çıkışa sahip 250 litrelik dört silindirli turbo benzinli motor ve sekiz- hız şanzıman. bir otomatik şanzıman (geleneksel tork konvertörü de) tahriki ön tekerleklere aktarır.

Elbette, Tom'un 140TSI'si gibi dört tekerlekten çekiş değil ve bu arabadaki gibi yedi vitesli çift kavramaya sahip değil, ancak 250 Nm'lik tork hiç de fena değil.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

Şehir ve banliyö sokaklarında geçen çılgın bir havanın ardından Karoq 110TSI'den yeni atladım. Hatta hepsinden kaçınmayı ve birkaç köy yolu ve otoyol bulmayı başardım.

Hafif direksiyon ve sessiz ve konforlu bir sürüş ile sürüş kolaydır.

Bilmeniz gereken ilk şey, pilotajın kolaylığıdır. Bu geniş ön camdan gelen görüş mükemmel ve sürücünün yüksek oturma pozisyonu sayesinde daha da iyi - kaput orada değilmiş gibi görünmesi için aşağı iniyor ve bazen otobüs kullanıyormuş gibi hissettiriyor. Dik ön koltuğu ve grafiti engelleyen caz kumaş deseni ile biraz otobüse benziyor, ama rahat, destekleyici ve büyükler, ki ben de iyiyim çünkü ben de bu kadarım.

 Hafif direksiyonun yanı sıra sessiz ve konforlu sürüş de sürüşü kolaylaştırır. Bu, onu, yoğun trafiğin 24/XNUMX olduğu ve her yerin çukurlarla dolu olduğu şehrin orta kesiminde yaşadığım yer için ideal hale getirdi.

Bu yeni motor sessizdir ve geleneksel otomatik şanzıman, onun yerini alan çift debriyajdan çok daha yumuşak bir performans sunar.

Geleneksel otomatik şanzıman, onun yerini alan çift debriyajdan çok daha yumuşak bir çalışma sağlar.

Büyük virajlı yollarda çalıların arasından patlamak bende iki şey için istek uyandırdı - daha iyi direksiyon hissi ve daha fazla homurdanma. Islak zeminde bile çekiş etkileyiciydi, ancak daha fazla dinamizm ve gidon aracılığıyla yolla daha fazla bağlantı dilediğim zamanlar oldu. Oh, ve vites değiştiriciler - parmaklarım her zaman onlara uzanıyordu, ancak 110TSI'da bunlar yok. Tom incelemesinde muhtemelen 140TSI, dört tekerlekten çekiş ve çok sayıda direksiyondan vites değiştiricisinin homurdanmasından böbürlenecek.

Otoyolda, Karoq sessiz kabini ve konforlu uzun mesafe seyahati için hızla sekizinci vitese geçen vites kutusuyla sakindir. Hacim, gerektiğinde hızla sollamak ve birleşmek için fazlasıyla yeterli.  

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

Yakıt testimde depoyu tamamen doldurdum ve şehir sokaklarında, köy yollarında ve otoyollarda 140.7 km sürdüm, sonra tekrar yakıt ikmali yaptım - bunun için 10.11 litreye, yani 7.2 l / 100 km'ye ihtiyacım vardı. Yol bilgisayarı aynı kilometreyi gösterdi. Skoda, ideal olarak 110TSI motorun 6.6 l/100 km tüketmesi gerektiğini söylüyor. Her iki durumda da 110TSI orta boy bir SUV için oldukça ekonomik.

Ek olarak, en az 95 RON oktan derecesine sahip birinci sınıf kurşunsuz benzine ihtiyacınız olacaktır.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

Karoq, 2017'de test edildiğinde en yüksek beş yıldızlı ANCAP derecesini aldı.

Karoq, 2017'de test edildiğinde en yüksek beş yıldızlı ANCAP derecesini aldı.

Standart donanım, yedi hava yastığı, AEB (şehir içi fren), otomatik durdurmalı arka park sensörleri, arka görüş kamerası, çoklu çarpışma fren sistemi ve sürücü yorgunluğu algılamayı içerir. Burada daha düşük bir puan verdim çünkü bu günlerde rakiplerde standart olarak gelen bir güvenlik kiti var.

Çocuk koltukları için, ikinci sırada üç üst kablo bağlantı noktası ve iki ISOFIX bağlantı noktası bulacaksınız.

Bagaj tabanının altında kompakt bir stepne bulunur.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

Karoq, beş yıllık Skoda sınırsız kilometre garantisi ile desteklenmektedir. Servis her 12 ayda bir veya 15,000 km'de bir önerilir ve peşin ödeme yapmak istiyorsanız, üç yıllık 900 dolarlık bir paket ve yol yardımı ve harita güncellemelerini içeren ve tamamen aktarılabilir olan 1700 dolarlık beş yıllık bir plan var.

Karoq, beş yıllık Skoda sınırsız kilometre garantisi ile desteklenmektedir.

Вердикт

Tamam, fikrimi değiştirdim - Tom'un en iyisinden çalındı ​​bence, Karok. Tabii ki, onun Sportline 140TSI'sini henüz kullanmadım, ancak 110TSI daha ucuz ve daha iyi, daha fazla seçenek, ayrıca çıkarılabilir arka sıra ile daha pratik ve çok yönlü. Elbette 110 TSI'de süslü tekerlekler ve kürek değiştiriciler veya daha güçlü bir motor yok, ancak onu benim gibi trafikte günlük işler için kullanacaksanız, 110TSI daha iyidir.

Rakipleriyle karşılaştırıldığında, Karoq 110 TSI da daha iyi - iç mekan ve pratiklik açısından daha iyi, kabin teknolojisi açısından daha iyi, gösterge panelinde tamamen dijital bir ekran ve şimdi yeni bir motor ve şanzıman ile sürmek birçoğundan daha iyi. çok fazla.